เส้นทางในอเมริกายังไม่ได้รับเงินทุนเต็มที่แต่ก็สำคัญมาก

ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2567 เมื่อเช้าวันที่ 21 มิถุนายน นายเล ฮอง ฮา กรรมการผู้จัดการใหญ่ สายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ กล่าวว่า เครื่องบินของสายการบินมีปริมาณไม่เพียงพอ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเรียกคืนเครื่องยนต์ของ Pratt & Whitney (PW) บนเครื่องบิน Airbus ทำให้ VNA ต้องหยุดให้บริการเครื่องบิน 11 ลำ และคาดว่าจะหยุดให้บริการอีก 6 ลำภายในสิ้นปีนี้ เนื่องจากระยะเวลาการซ่อมบำรุง 250-300 วัน คาดว่าปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินจะคงอยู่จนถึงสิ้นปี 2024 และจะค่อยๆ ลดลงในช่วงกลางปี 2025

CEO Vietnam Airlines: Đường bay Mỹ chưa đạt đủ chi phí nhưng rất quan trọng- Ảnh 1. — นายเลอ ฮอง ฮา ผู้อำนวยการทั่วไปสายการบินเวียดนาม

สายการบินได้ดำเนินมาตรการแก้ไขปัญหาการขาดแคลนเครื่องบิน เช่น การปรับโครงสร้างเส้นทางบิน ลดเส้นทางบินนอกชั่วโมงเร่งด่วนเพื่อเปลี่ยนเป็นชั่วโมงเร่งด่วน และเส้นทางบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปิดเส้นทางบินใหม่อย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันเส้นทางบินระหว่างประเทศก็กลับมาเปิดให้บริการแล้วเช่นกัน ยกเว้นบางเส้นทางไปรัสเซีย เมียนมาร์ ฯลฯ

โดยนายเล่อหงฮา เปิดเผยว่า คาดว่าในช่วงเดือนตุลาคม สายการบินจะเปิดเส้นทางบินไปยังมิวนิก ประเมินทรัพยากรเพื่อเปิดเส้นทางบินไปยังมิลานในเดือนมีนาคม 2025 และพิจารณาเส้นทางบินไปยังยุโรปตอนเหนือในช่วงปลายปี 2025

“รายได้จากเที่ยวบินระหว่างประเทศเติบโตอย่างแข็งแกร่งเมื่อเทียบกับปี 2023 โดยเพิ่มขึ้น 45% คิดเป็น 65% ของรายได้รวมของสายการบิน และกลับมาอยู่ในระดับใกล้เคียงกับปี 2019 เที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและผลกำไรให้กับ VNA ในช่วงครึ่งปีแรก” นายฮา กล่าว

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเที่ยวบินไปจีนซึ่งเป็นตลาดใหญ่และสำคัญสำหรับเวียดนามและการบินของเวียดนามกำลังฟื้นตัวช้ากว่าที่คาดไว้ โดยในช่วง 5 เดือนแรกของปีนี้ ตลาดจีนลดลงประมาณ 55% เมื่อเทียบกับก่อนเกิดการระบาดของโควิด-19 สายการบินกำลังพิจารณาเปิดเที่ยวบินสู่จีนอีกครั้งในอนาคตอันใกล้ เช่น เส้นทางเฉิงตู

จากเที่ยวบินไปญี่ปุ่น ทำให้จำนวน นักท่องเที่ยว ชาวญี่ปุ่นที่เดินทางมาเวียดนามเพิ่มขึ้นเพียง 60% เมื่อเทียบกับปี 2019 ซึ่งถือเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับการท่องเที่ยวเวียดนามและเวียดนาม แต่กำลังฟื้นตัวช้าๆ

โดยเส้นทางบินสู่สหรัฐฯ จะเปิดอย่างเป็นทางการในปี 2022 โดยนายฮา กล่าวว่า “นี่คือเส้นทางที่สำคัญทั้งในด้าน การเมือง และสังคม ซึ่งได้รับการชื่นชมและสร้างขึ้นหลังจากการประเมินมูลค่ากว่า 20 ปี” ในแง่ของการเงิน เส้นทางบินสู่ซานฟรานซิสโก (สหรัฐฯ) ยังไม่ถึงต้นทุนรวม

“เที่ยวบินระยะไกลยังคงเป็นความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับสายการบินเนื่องจากการแข่งขันที่สูง อย่างไรก็ตาม การมีส่วนสนับสนุนของเที่ยวบินสหรัฐฯ ต่อเวียดนามถือเป็นเรื่องสำคัญมาก โดยนำมาซึ่งผลลัพธ์ที่ดีในขณะที่เส้นทางอื่นๆ ไม่สามารถฟื้นตัวได้” นายฮา กล่าว

ที่น่าสังเกตคือ เครื่องบินรุ่น C919 ที่เพิ่งได้รับการค้นคว้าและผลิตโดยจีนเมื่อเร็วๆ นี้ ตามที่ซีอีโอของ Vietnam Airlines กล่าว เครื่องบินรุ่นนี้ถือเป็นผู้ผลิตเครื่องบินที่เป็นคู่แข่งกับผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรป

“เวียดนามมีความสนใจในโมเดลเครื่องบินรุ่นนี้ จึงได้จัดตั้งทีมทำงานโครงการและติดตามกระบวนการขอใบอนุญาตมาตรฐานเครื่องบินรุ่นนี้อย่างใกล้ชิดเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยระดับโลก” นายฮาเน้นย้ำ

นอกจากนี้ CEO ของ Vietnam Airlines ยังกล่าวอีกว่าในปี 2566 อุตสาหกรรมการบินจะต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ไม่ว่าจะเป็นความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน ราคาน้ำมันที่ยังคงอยู่ในระดับสูงที่มากกว่า 105 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล และความผันผวนของอัตราดอกเบี้ยและอัตราแลกเปลี่ยนที่ไม่เอื้ออำนวย

เศรษฐกิจภายในประเทศที่ชะลอตัวส่งผลให้ความต้องการเดินทางลดลงในปีนี้ จุดที่น่าสนใจคือการเติบโตในเชิงบวกของตลาดออสเตรเลียและอินเดีย และการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

Vietnam Airlines ประสบความสำเร็จทางธุรกิจอย่างโดดเด่นในปี 2023 โดย Vietnam Airlines Group ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 24.1 ล้านคนและขนส่งสินค้า 230,000 ตัน เพิ่มขึ้น 16.4% และ 5.8% ตามลำดับในช่วงเวลาเดียวกัน

ผลการดำเนินงานที่เป็นบวกช่วยให้บริษัทมีรายได้รวม 93,265 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2022 และใกล้เคียงกับจุดสูงสุดในปี 2019 ขาดทุนรวมก่อนหักภาษีลดลง 5,583 พันล้านดอง ลดลงครึ่งหนึ่งจากปี 2022

ที่มา: https://thanhnien.vn/ceo-vietnam-airlines-duong-bay-my-chua-dat-du-chi-phi-nhung-rat-quan-trong-185240621105844076.htm