Les constructeurs chinois de voitures autonomes ont fait d'énormes progrès en quelques années seulement, mais la course pour diriger cette industrie potentiellement lucrative est loin d'être terminée, car le grand rival de la Chine, les États-Unis, accélère également le rythme.
En Chine, des entreprises comme Baidu, Pony.ai et WeRide ont obtenu des licences pour opérer dans des villes de premier plan comme Pékin et Guangzhou. Baidu exploite une flotte d'environ 1 000 taxis autonomes Apollo Go, qui ont effectué plus de 1,4 million de trajets au premier trimestre.
Pony.ai dispose d'une flotte de plus de 300 véhicules et vise à s'étendre à 1 000 véhicules d'ici la fin de cette année et à 2 000 à 3 000 véhicules d'ici la fin de 2026. La flotte de WeRide compte environ 400 véhicules.
Pendant ce temps, aux États-Unis, Waymo a commencé à déployer des taxis autonomes à usage public à San Francisco et dans d’autres villes américaines l’année dernière.
En avril, l'entreprise a annoncé proposer désormais plus de 250 000 trajets payants entièrement autonomes par semaine. Waymo, propriété d'Alphabet, maison mère de Google, possède une flotte commerciale de plus de 1 500 véhicules et prévoit de la porter à 3 500 d'ici 2026.
En avril, Waymo avait dépassé Lyft pour devenir le deuxième plus grand service de VTC à San Francisco, représentant 25 % des trajets réservés dans la ville, selon la société de données de marché YipitData.
Le déploiement réussi de Waymo ici est considéré par de nombreux dirigeants et investisseurs du secteur comme le moment « ChatGPT » du secteur des taxis autonomes, car il prouve que le service a une voie viable vers la commercialisation après des années d'investissement.
Tesla a également lancé officiellement son propre service de taxi autonome à Austin, au Texas, le 22 juin, et ne se limite pas seulement au marché intérieur, les opérateurs de taxi autonome des deux côtés du Pacifique recherchent des opportunités à l'étranger.
En avril, Waymo a déployé une flotte de taxis autonomes à Tokyo. Dans un premier temps, la flotte sera conduite par des chauffeurs de la plateforme japonaise de VTC GO et de Nihon Kotsu, la plus grande compagnie de taxis de Tokyo. Cela permettra à Waymo de collecter des données et de former les véhicules avant de lancer un service payant sans conducteur au Japon.
Parallèlement, Baidu, Pony.ai et WeRide ont tous annoncé leur intention de se développer au Moyen-Orient. Apollo Go, filiale de Baidu, vise à déployer 100 taxis autonomes à Dubaï d'ici la fin de l'année, avec l'ambition de porter ce nombre à au moins 1 000 d'ici trois ans.
Apollo Go s'associe également à Autogo, une entreprise basée aux Émirats arabes unis, pour déployer sa flotte de voitures autonomes à Abou Dhabi. Pony.ai et WeRide s'associent à Uber pour déployer des taxis autonomes en Europe et au Moyen-Orient.
Malgré un retard sur ses concurrents chinois et américains, Tesla pourrait avoir ses propres atouts, selon les analystes de Goldman Sachs. Dans un rapport récent, Goldman Sachs a indiqué que l'activité actuelle de véhicules électriques de l'entreprise pourrait contribuer à réduire le coût des taxis autonomes, un facteur clé pour les opérateurs qui développent leurs flottes.
Dan Ives, directeur général de Wedbush Securities, a convenu que la vision de Tesla en matière de taxi autonome pourrait compléter son activité de construction automobile, car les deux s'appuient sur la formation de l'intelligence artificielle dans les véhicules.
Dans un avenir proche, l’Europe et le Moyen-Orient devraient devenir des marchés clés où les entreprises chinoises et américaines seront en concurrence directe.
Les sociétés chinoises de taxis autonomes bénéficient d'un avantage en termes de coûts dans les véhicules et les kits de conduite autonome, grâce à la solide chaîne d'approvisionnement automobile du pays, y compris des composants tels que des batteries et des capteurs LiDAR, a déclaré Ming Lee, responsable de la recherche automobile et industrielle en Chine chez BofA Global Research.
En revanche, les sociétés américaines de taxis autonomes ont un meilleur accès au matériel de pointe, comme les puces hautes performances, et sont souvent plus fortement capitalisées grâce au soutien des grandes entreprises technologiques et automobiles.
La concurrence entre les États-Unis et la Chine sur le marché des taxis autonomes sera donc une course acharnée. Cependant, la victoire finale n'appartiendra pas à celui qui possède la meilleure technologie ou le prix le plus bas, mais à celui qui saura commercialiser rapidement le service à grande échelle, prouver sa sécurité et son efficacité et gagner la confiance des utilisateurs du monde entier.
Source : https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-gay-can-tren-thi-truong-taxi-tu-lai-post1047275.vnp
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