Après cinq ans de construction, la ligne à grande vitesse Laos-Chine reliant la ville frontalière de Boten, à la frontière du Yunnan (Chine), à Vientiane, capitale du Laos, est entrée en service fin 2021. Selon les données publiées, en 2022, la ligne a transporté 8,5 millions de passagers et 11,2 millions de tonnes de marchandises, a traversé les frontières de plus de dix pays et a participé avec succès au transport intermodal international. Parallèlement, la même année, le chemin de fer vietnamien a transporté 4,52 millions de passagers et 5,7 millions de tonnes de marchandises.
La Thaïlande accélère également la construction d'une ligne ferroviaire reliant le Laos et la Chine, ce qui permettra de transporter des marchandises transfrontalières entre la Thaïlande et la Chine 24 heures plus rapidement qu'auparavant, pour un coût de 25 %. On estime que plus de 300 000 tonnes de produits agricoles, de caoutchouc et de marchandises transfrontalières de la Thaïlande vers la Chine seront transportées par train chaque année. Le pays souhaite soutenir le développement du chemin de fer comme principal mode de transport entre la Thaïlande, le Laos et la Chine.
Les pays de la région investissent également massivement dans les infrastructures ferroviaires. Par exemple, au Laos, outre la ligne à grande vitesse à double voie de 1 435 m, il existe une ligne ferroviaire électrifiée à voie unique pour le transport de marchandises. Il en ressort que la concurrence internationale en matière de trains intermodaux est très complexe et qu'elle le deviendra encore davantage à l'avenir.
M. Hoang Gia Khanh, directeur général adjoint en charge des opérations, Vietnam Railways Corporation
Les experts estiment que l'ouverture par la Chine d'une ligne ferroviaire directe vers le Laos et la Thaïlande accroîtra la pression concurrentielle sur les exportations agricoles vietnamiennes . La Chine reste le principal marché pour les exportations agricoles vietnamiennes , mais si elle ne parvient pas à tirer parti du transport ferroviaire international et continue d'utiliser la route comme elle le fait actuellement, elle aura de nombreuses difficultés à concurrencer les produits thaïlandais et laotiens.
La question est de savoir où se situeront les chemins de fer vietnamiens dans la « course » au transport international par rapport aux autres pays de la région dans les temps à venir ?
La ligne ferroviaire Nord-Sud fonctionne toujours sur une infrastructure de voies à écartement de 1 000 mm construite il y a cent ans.
M. Hoang Gia Khanh, directeur général adjoint en charge des opérations de la Vietnam Railway Corporation, a déclaré que le problème le plus important restait celui de la connexion, mais que celle-ci se heurtait à de nombreuses difficultés en raison des limitations des infrastructures ferroviaires. Vietnam Railway est actuellement relié à China Railway par deux lignes : Dong Dang - Bang Tuong et Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.
Cependant, à l'heure actuelle, seule la ligne Dong Dang - Bang Tuong est une liaison directe, tandis que la ligne Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac n'a pas encore organisé le transport de marchandises vers l'Europe en raison de la différence d'écartement des voies ferrées (1 m et 1,435 m). Autrement dit, seule la ligne ferroviaire passant par Dong Dang (Lang Son) utilise un écartement de 1,435 m, qui est également l'écartement commun utilisé dans le monde et la région.
Besoin de 17 milliards de dollars pour investir dans deux lignes ferroviaires de liaison
Français Selon le rapport du ministère des Transports , conformément au plan du réseau ferroviaire approuvé par le Premier ministre, les deux lignes ferroviaires reliant les ports maritimes de Lao Cai - Hanoi - Hai Phong et Bien Hoa - Vung Tau devraient être investies avant 2030 pour transporter des passagers et des marchandises. En ce qui concerne la ligne ferroviaire Bien Hoa - Vung Tau (reliant la zone portuaire de Cai Mep - Thi Vai), le ministère des Transports met en œuvre la préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet, d'une longueur d'environ 128 km, à double voie, d'un écartement de 1 435 m, pour le transport de passagers et de marchandises, avec un investissement total d'environ 6,2 milliards USD.
Le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (reliant la zone du quai de Lach Huyen) a pratiquement terminé sa planification détaillée, sa longueur est d'environ 380 km, sa double voie, son écartement de 1 435 m, son transport de passagers et de marchandises, et son investissement total est d'environ 10 à 11 milliards USD.
Français En fait, l'investissement dans de nouveaux chemins de fer modernes à double écartement, malgré la planification, est encore très lent. Situé sur le corridor économique Est-Ouest reliant Kunming (Chine) à Hai Phong ( Vietnam ), le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong joue un rôle important dans le transport de marchandises entre les provinces du Yunnan et du Sichuan (Chine) avec les provinces du nord du Vietnam jusqu'au port maritime de Lach Huyen (Hai Phong). La Chine a achevé la construction du chemin de fer à écartement standard (1 435 m) Kunming - Ha Khau Bac et l'a mis en service en même temps que le chemin de fer existant à écartement de 1 m Kunming - Ha Khau.
Parallèlement, la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, bien qu'approuvée dans la Stratégie de planification du développement ferroviaire pour 2020-2030, n'a pas été mise en œuvre après de nombreuses années. Dans son dernier rapport, le ministère des Transports a indiqué qu'en raison de l'ampleur des investissements totaux, le Premier ministre a publié une Liste nationale des projets appelant à des investissements étrangers pour la période 2021-2025 afin de mobiliser des ressources, notamment les lignes ferroviaires Bien Hoa - Vung Tau et Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. « Réduire la part de marché du transport routier reliant les ports maritimes est l'une des solutions importantes pour réduire les coûts logistiques. Il est donc nécessaire d'investir rapidement dans les deux lignes ferroviaires reliant les ports maritimes, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong et Bien Hoa - Vung Tau, et de s'efforcer de démarrer la construction avant 2030 », a affirmé un représentant du ministère des Transports.
Lien source
Comment (0)