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Le chemin de fer à grande vitesse reliera et développera des zones économiques clés.

Báo điện tử VOVBáo điện tử VOV23/10/2024

VOV.VN - Selon le consultant en recherche proposé, la ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud sera dotée d'une vitesse nominale de 350 km/h. Une fois achevé, le projet augmentera la capacité de transport ferroviaire, reliera et favorisera le développement des principales régions économiques du pays, et aura un impact positif sur l'économie.
M. Nguyen Van Phuc, ancien vice-président du Comité économique de la 14e Assemblée nationale, membre du groupe d'experts du Comité de pilotage pour le développement et la mise en œuvre du projet d'investissement dans les chemins de fer à grande vitesse, a donné un exemple, comme la province de Ha Tinh avec la zone économique de Vung Ang : bien que ce soit un point clé, il faut actuellement beaucoup de temps à un expert/investisseur de Hanoi ou de Ho Chi Minh-Ville pour venir ici.

En raison de la longue distance, nous devons prendre l'avion jusqu'à Vinh ou Quang Binh , puis nous rendre en voiture jusqu'à Ha Tinh. Par ailleurs, si une ligne ferroviaire à grande vitesse était mise en place, le trajet entre les deux locomotives économiques du pays (Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville) et la zone économique de Vung Ang serait rapide et pratique. Cette dernière deviendrait alors une véritable zone économique nationale clé.

Par conséquent, selon M. Nguyen Van Phuc, l'investissement le plus important dans le projet de ligne à grande vitesse réside dans ses retombées sur le développement socio-économique, notamment en créant des conditions favorables pour relier les principales régions économiques du pays : « L'important est l'effet d'entraînement de ce projet sur le développement socio-économique. Cet impact ouvre des perspectives de développement, non seulement pour les 20 localités traversées par le projet, mais aussi pour d'autres localités. Bien que l'effet d'entraînement soit souvent moins marqué que l'impact direct, il est souvent plus important que l'impact direct du projet, contribuant ainsi à l'efficacité économique globale. Comme le souligne le rapport central, la ligne à grande vitesse Nord-Sud ouvre de nouvelles perspectives de développement. » La vitesse de 350 km/h choisie pour la mise en œuvre du projet résoudra le problème de distance en termes d'investissement et de construction. Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que le ministère des Transports avait clairement identifié les défis liés à la mise en œuvre du projet. D'après l'expérience internationale, les lignes ferroviaires à grande vitesse, comme celle de Stuttgart-Mannheim en Allemagne, s'étendent sur 99 km, avec une vitesse nominale de 300 km/h, et des trains de marchandises circulent à 120-160 km/h (les trains de voyageurs circulent le jour et les trains de marchandises la nuit). Le chemin de fer diffère de la route par son horaire : toutes les gares ne s'arrêtent pas ; chaque gare dispose d'une prévision de la demande de passagers, qui varie selon l'heure de la journée et la saison. L'horaire des trains est établi sur cette base et peut circuler indépendamment de la gare. Si l'on considère la réalité actuelle, l'aviation peine à maintenir des vols de moins de 500 km (généralement non rentables). Les compagnies aériennes utilisent les bénéfices des vols long-courriers pour compenser les pertes sur les vols court-courriers. Ou encore, la liaison Hanoï-Hô-Chi-Minh-Ville est toujours assurée par des bus de transport de passagers circulant en continu par la route. Autrement dit, l'aviation et la route doivent assurer le transport de passagers sur des distances où elles ne bénéficient pas d'avantages, tandis que le rail conserve son avantage. Par conséquent, la planification du secteur des transports a pris en compte le potentiel et les avantages de chaque méthode afin d'élaborer un scénario de développement. Ainsi, pour le transport de passagers, la route domine les courtes distances (moins de 150 km) ; le train à grande vitesse domine les moyennes distances (150 à 800 km) ; et les longues distances (plus de 800 km), l'aviation et une partie du train à grande vitesse dominent le marché. Afin de promouvoir les avantages de chaque mode de transport et d'assurer un développement économique lié à la défense et à la sécurité nationales, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a souligné, lors de la connexion des zones économiques des villes moyennes : « La nouvelle ligne à grande vitesse répond essentiellement à la fonction principale de transport de passagers et de marchandises légères. L'important est de favoriser le développement économique. Nous envisageons également de lier le développement économique à la défense et à la sécurité nationales. C'est pourquoi la fonction de la ligne à grande vitesse est planifiée en conséquence. Elle est décidée par le Bureau politique et le Comité central. » L'expérience internationale montre que les lignes à grande vitesse constituent l'axe principal. Sur de grandes longueurs, elles privilégient toutes une vitesse de 350 km/h ou plus pour des raisons d'efficacité. Concernant la fonction de transport, l'expérience internationale, la capacité du système d'infrastructures actuel et les prévisions de la demande de transport suggèrent que la fonction de transport de la ligne à grande vitesse Nord-Sud est la suivante : elle transporte des passagers, répond aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales et peut transporter des marchandises si nécessaire. Ainsi, l'investissement dans la construction de la ligne à grande vitesse contribuera significativement à restructurer durablement la part de marché du transport de voyageurs entre les différents modes. Parallèlement, il reliera de nombreuses régions économiques clés de notre pays, créant ainsi les conditions nécessaires pour exploiter les atouts régionaux et promouvoir le développement économique. M. Tran Thien Canh, directeur des Chemins de fer vietnamiens, a analysé : « Les chemins de fer offrent un avantage pour le transport de voyageurs sur des distances d'environ 150 à 800 km. Pour les lignes à grande vitesse, le temps est un indicateur de valeur important, et elles réduiront les temps de trajet. La réduction des distances interrégionales réduira la population du centre, facilitant ainsi les déplacements et favorisant le développement touristique. Grâce à l'expérience internationale, notamment au Japon et en Corée, les localités traversées par la ligne à grande vitesse connaîtront une forte croissance de leur PIB. » Il est certain que de nombreux défis se présenteront en raison de l'ampleur du projet et de son avancement très stressant. Pour y remédier, l'agence de mise en œuvre fera appel à des consultants en conception, des consultants en supervision et des entrepreneurs nationaux et internationaux disposant des capacités nécessaires pour répondre aux exigences. Ce projet témoigne de la grande détermination politique du Parti et constitue un moteur pour prioriser les investissements. Le ministère des Transports continue de collaborer avec les agences afin de mieux identifier les enjeux et de garantir la faisabilité du projet. L'essentiel est de clarifier les retombées, de relier les principales régions économiques du pays et de promouvoir les atouts des modes de transport afin d'atteindre conjointement les objectifs de croissance économique et de développement de notre pays.
Source : https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov

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