Non seulement ils contribuent à la protection de la souveraineté maritime et insulaire en produisant des navires de guerre modernes, mais les super navires à passagers créés par les chantiers navals nationaux placent l'industrie navale vietnamienne directement sur la carte mondiale de la construction navale.
Le navire Thang Long est exploité par Phu Quoc Express, construit à Hai Phong et lancé en mai 2022. Il s'agit du plus grand navire à grande vitesse monocoque du Vietnam, avec une capacité de 1 017 passagers. Comparé à l'Airbus A321 (44,5 m de long, avec 184 sièges), le navire Thang Long a une capacité cinq fois supérieure. Comparé au Boeing 787, l'avion gros-porteur le plus moderne au monde , l'agence de presse russe Sputnik décrit le navire à grande vitesse comme ayant une capacité trois fois supérieure. Le navire est notamment équipé de trois moteurs modernes fabriqués par Rolls-Royce MTU en Allemagne, d'une puissance totale de près de 12 000 chevaux, lui permettant d'atteindre une vitesse de 32 milles nautiques/heure (plus de 57,6 km/heure) à vide. Le navire a été choisi pour mener à bien la « mission » de relier Hô-Chi-Minh-Ville et Con Dao par la mer en seulement 4,5 heures et environ 3,5 heures depuis Vung Tau. Avec sa conception moderne et ses fonctionnalités avancées, le super navire Thang Long a été salué par Sputnik comme un « chef-d'œuvre technique ». L'impressionnante impression a incité la principale agence de presse russe à rédiger un article présentant le « père » de ce navire : 189 LLC (Usine Z189). Cet article a suscité un vif intérêt tant au niveau national qu'international. Fondée en 1989, anciennement Atelier 10B du Département du génie de l'État-major général de la 3e région militaire, la Compagnie 189 (aujourd'hui rattachée au Département général de l'industrie de défense) a mis 30 ans à se transformer, passant d'une unité opérationnelle (réparation, construction de nouveaux véhicules terrestres et maritimes, services de matériaux métalliques pour la construction navale) à un chantier naval prestigieux et de haute qualité, non seulement au Vietnam, mais aussi dans la région. Car avant le navire Thang Long, l'usine Z189 avait conquis des marchés haut de gamme comme l'Europe, l'Australie, l'Amérique, l'Asie... avec des centaines de navires et des milliers de bateaux de toutes sortes.
En rétrospective, 1996 a marqué une étape historique lorsque l'entreprise 189 a fabriqué avec succès le patrouilleur haut de gamme Hai Au et le navire de débarquement Hung Vuong 01, premier navire d'essai vietnamien nouvellement construit. Le navire HQ 798, long de 38 m, a véritablement atteint un niveau d'excellence dans l'industrie des bateaux de pêche, avec un design élégant et moderne et une décoration intérieure haut de gamme. Un an plus tard, cette usine a poursuivi sa percée technologique dans la construction de navires rapides à coque en alliage d'aluminium au Vietnam en fabriquant avec succès le patrouilleur rapide à coque en aluminium portant le code ST 112 pour le commandement des gardes-frontières. Viennent ensuite les transporteurs de troupes et les navires médicaux militaires de classe K122/K123 appartenant à la Marine populaire vietnamienne. Il s'agit du type de navire le plus moderne et le plus grand de la Marine actuelle, conçu et construit par le Vietnam lui-même. La version navire-hôpital de cette classe est actuellement considérée comme l'un des navires-hôpitaux les plus modernes d'Asie du Sud-Est.
Le navire médical 561 de la région navale 4 en service dans les eaux de l'île d'An Bang (Truong Sa)
Non seulement la société 189 est le berceau des meilleurs navires de guerre de la région, mais elle a également connu un grand succès en lançant une série de navires, de bateaux de tourisme , de bateaux à passagers et de bateaux officiels rapides dotés de coques en alliage d'aluminium. En novembre 2003, le navire à passagers à double coque en alliage d'aluminium, de conception ST180, a rapidement navigué dans la zone maritime de Cat Ba - Long Chau à une vitesse de 33 milles nautiques/heure, marquant ainsi une étape importante dans la technologie de la construction navale vietnamienne. Le ST180, premier navire à double coque à succès, a remporté une médaille d'or au Salon international de la construction navale, de la marine et des transports du Vietnam (2004). Lancé après seulement un an de construction, ce navire a non seulement fortement impressionné la communauté internationale par la technologie de construction navale vietnamienne, mais a également clairement démontré le leadership et l'audace d'une unité des forces armées. Depuis le quatrième trimestre 2007, cette unité a continué de construire quatre cargos d'exportation de 2 600 tonnes pour les Pays-Bas ; deux yachts cinq étoiles KT29 nouvellement construits pour BHAYA Yacht Company ; des yachts catamarans en aluminium haut de gamme CT100 construits pour la France, deux navires FCS 3307 pour les Pays-Bas, des bateaux à grande vitesse pour Singapour, deux yachts catamarans en aluminium RFF135 pour la Suède... Avec toutes les réalisations ci-dessus, l'usine Z189 est désormais considérée comme le « berceau » des navires modernes et la fierté de l'industrie de la construction navale vietnamienne.
Les réalisations de la Compagnie 189 ont surpris plus d'un. Au cours des deux dernières décennies, la faiblesse de sa flotte a été considérée comme la cause non seulement du manque à gagner des compagnies maritimes vietnamiennes sur le marché international du fret, mais aussi des difficultés des entreprises d'import-export vietnamiennes face à la manipulation des compagnies maritimes étrangères. Pourtant, en réalité, en termes de propriété et de maîtrise technologique, le Vietnam a rassemblé de nombreux acteurs majeurs capables de hisser l'industrie navale au niveau international, tous membres de l'Armée populaire vietnamienne. Il convient tout d'abord de mentionner la Ba Son Corporation (Entreprise commune Ba Son), dépendant du Département général de l'industrie de la défense. Forte de 160 ans d'histoire, elle est le pionnier de l'industrie mécanique navale vietnamienne et la première et unique unité vietnamienne à construire des navires de combat modernes et de haute technologie. Ba Son Corporation a réussi à construire et à convertir de nombreux types de navires de combat et de navires spécialisés pour l'armée, en construisant des navires pour des clients nationaux et internationaux, tels que : la construction réussie de la première paire de canonnières TP.01 et TP.01M du Vietnam dans la période 1977-1980. Cette paire de navires est actuellement dans la formation de combat de la Brigade 127 (Région navale 5) avec les numéros 251 et 253.
Français C'est également l'entreprise qui a construit avec succès le premier bateau lance-missiles PS500 au Vietnam, numéroté 381 et mis en service dans la région navale 4 le 12 octobre 2001. Il s'agit du premier patrouilleur lance-missiles antinavire construit au Vietnam grâce à un transfert de technologie depuis la Russie. En particulier, depuis fin 2009, le programme de construction de bateaux lance-missiles de classe 12418 (Molniya) est déployé chez Ba Son Corporation et, entre 2014 et 2017, l'unité a livré six bateaux lance-missiles d'attaque rapide Molniya à la Marine, à savoir les bateaux 377, 378 (juin 2014) ; 379, 380 (juillet 2015) ; Français 382, 383 (octobre 2017), appartenant actuellement à la Région Navale 2. Également sous la tutelle du Département Général de l'Industrie de Défense, Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Usine Z173) a construit et livré avec succès, de 2012 à 2015, 4 canonnières TT-400TP à la Marine. Il s'agit d'une classe de canonnières de patrouille, avec un déplacement de 475 tonnes (entièrement équipées), une vitesse maximale de 59 km/h et une opération continue jusqu'à 30 jours en mer. La classe de canonnières TT-400TP est équipée d'un canon naval automatique AK-176 de 76 mm, d'un canon automatique AK-630 de 30 mm à tir rapide et guidage radar à 6 tubes, d'une mitrailleuse antiaérienne de 14,5 mm et d'un système de missiles antiaériens portatifs 9K38 Igla avec 2 lanceurs. Song Thu Corporation, une autre société sœur, a également construit avec succès quatre nouveaux navires de transport de débarquement polyvalents Roro 5612. Il s'agit d'une nouvelle génération de navires de transport de débarquement, construits selon les normes internationales de Damen (Pays-Bas). Doté d'équipements modernes, ce navire peut débarquer et faire demi-tour dans des espaces restreints et est adapté au transport de marines, de chars, de machines, de marchandises et d'armes.
274 canonnières mobiles en service en mer
Français Avec les fondations solides que les unités militaires ont construites, une nouvelle génération de navires est conçue et construite au Vietnam grâce aux traces de nombreuses entreprises telles que Vietnam Shipbuilding Engineering Joint Stock Company (VISEC) ; SBIC Shipbuilding Industry Corporation ; Hoa Phat Shipping Joint Stock Company (sous Hoa Phat Group)... En 2023, Insider Monkey (USA) a publié une liste des 15 premières puissances mondiales de construction navale, basée sur les données de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED), indiquant le pourcentage de navires construits en 2021 de chaque pays. Notamment, le Vietnam s'est classé 5e, avec un pourcentage de navires construits en 2021 de 0,61 %. Plus récemment, dans le cadre de la 15e réunion annuelle des pionniers du Forum économique mondial qui s'est tenue à Dalian, province du Liaoning, en Chine, fin juin 2024, le Premier ministre Pham Minh Chinh a rencontré le président polonais Andrzej Duda, demandant à la Pologne de soutenir le Vietnam dans les domaines de la formation de base et de la construction navale. La nouvelle proposition promet d'aider le Vietnam à réduire rapidement l'écart et à se hisser à la 5e place, voire à la 4e place du classement, juste derrière les 3 « géants » que sont le Japon, la Corée du Sud et la Chine.
Lors du Salon vietnamien de la construction navale et des machines marines 2023 (VIMOX 2023), M. Kenny Yong, directeur général de Fireworks Trade Media Group, a déclaré que l'industrie navale vietnamienne s'est imposée comme un acteur concurrentiel incontournable, affichant une croissance, une résilience et une adaptabilité remarquables. Doté d'un littoral étendu, d'une main-d'œuvre qualifiée et d'une situation géographique stratégique, le Vietnam dispose d'un atout unique pour saisir les opportunités offertes par l'industrie maritime mondiale. « Le Vietnam bénéficie d'une situation géographique maritime importante, traversée par de nombreuses routes maritimes, et constitue une destination attractive pour de nombreux pays. Le potentiel du marché de la construction navale est donc énorme. La coopération dans le domaine de la construction navale et des technologies de construction navale est donc primordiale », a souligné M. Kenny Yong.
Le navire de surveillance des pêches 290 patrouille dans les eaux de Da Lon et Truong Sa
Le Dr Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Shipbuilding Industry Corporation, a affirmé que le XXIe siècle était le « siècle de l'océan ». Construire et développer l'économie maritime est devenu la priorité absolue et la stratégie de chaque pays côtier. La stratégie vietnamienne de développement économique maritime, qui vise à exploiter le potentiel maritime au service du développement du pays, est une stratégie juste et profonde, qui illustre la vision macroéconomique du Parti et de l'État ces derniers temps. Par ailleurs, le secteur du transport maritime est confronté à de nombreux défis, tels que les fluctuations économiques mondiales, les crises logistiques et la transition vers des modes de transport plus durables. Les enjeux géopolitiques affectent également considérablement le secteur mondial de la construction navale en raison de leur impact sur l'évolution des routes maritimes commerciales, ce qui stimule la demande de navires militaires et de contrats de construction navale. Les tensions persistantes et les intérêts stratégiques dans des zones telles que la mer de Chine méridionale et l'Arctique favorisent les investissements dans les navires de guerre et les brise-glaces. De plus, les politiques commerciales et les relations internationales façonnent la demande de navires commerciaux, impactant ainsi la trajectoire de croissance du secteur.
Le navire lance-missiles 381 est prêt au combat à la base.
Selon M. Pham Hoai Chung, le marché mondial de la construction navale est prêt à tirer parti des diverses opportunités découlant des tendances économiques mondiales, de la géopolitique et des politiques des principaux pays. Au Vietnam, la demande de transport maritime devrait également croître fortement d'environ 10 % par an entre 2023 et 2030. Cela favorisera le développement de la flotte de transport maritime grâce aux efforts des armateurs vietnamiens pour accroître leur part de marché dans le transport d'import-export et pour couvrir 100 % des besoins de transport intérieur. Par conséquent, l'industrie navale vietnamienne peut saisir cette opportunité pour accroître sa production et sa compétitivité afin de répondre à la demande du marché intérieur et de rattraper les tendances de la nouvelle ère. La construction navale est une industrie importante, étroitement liée à de nombreuses autres, notamment celles de la mécanique, de la métallurgie, de la fabrication, de l'assemblage d'équipements, des machines, de l'électricité, de l'électronique, de l'automatisation et des nouveaux matériaux. Pour que les produits de la construction navale soient compétitifs, il est nécessaire de disposer d'un secteur industriel porteur ou de bâtir une chaîne de valeur mondiale pour l'industrie navale. Les caractéristiques de l'industrie navale et de l'industrie mécanique se caractérisent par de faibles marges bénéficiaires, mais ont d'importantes retombées économiques, ce qui peut favoriser le développement de nombreuses industries. L'expérience d'autres pays montre que pour développer l'industrie navale, l'État doit continuer à proposer des prêts à taux préférentiels aux entreprises de construction navale et garantir l'exécution des contrats avec les armateurs étrangers pour les produits jugés performants. Il est nécessaire de créer de grandes entreprises publiques piliers, jouant un rôle de premier plan et gérant l'industrie navale de manière globale, comme en Chine et en Corée. Parallèlement, il est nécessaire de mettre en place de manière synchronisée et efficace des mécanismes et des politiques de soutien. Un soutien raisonnable pour attirer et former les ressources humaines ; « Nous continuons à rechercher des solutions sur les impôts, les conditions de prêt, les taux d'intérêt des prêts bancaires... Choisir la construction navale avec la tendance d'appliquer de nouvelles technologies, d'être respectueux de l'environnement et d'utiliser des carburants et des énergies propres », a exprimé son opinion Dr. Pham Hoai Chung.
Non seulement ils contribuent à la protection de la souveraineté maritime et insulaire en produisant des navires de guerre modernes, mais les super navires à passagers créés par les chantiers navals nationaux placent l'industrie navale vietnamienne directement sur la carte mondiale de la construction navale. 
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