ハイフォン市ラック・フェンにおける3,860億ドン規模の転回場建設計画の提案

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このプロジェクトは、ハイフォン港における船舶のローテーションと輸送の需要増加に対応し、海上の安全とセキュリティを確保し、地域の港湾運営の魅力と生産性を高めることに貢献します。

ハイフォンのラクフェン港の一角。

海事プロジェクト管理委員会は、ハイフォン海路のラックフェン区間にターンアラウンド港を建設する投資プロジェクトの投資提案報告書を検討し承認するよう運輸省に要請する文書を提出した。

このプロジェクトの目的は、ハイフォン港における船舶のローテーションと輸送の需要増加に対応し、海上の安全とセキュリティを確保し、地域の港湾運営の魅力と生産性を高めることです。

ハイフォン港湾開発マスタープランおよびラックフェン埠頭地区の詳細計画に基づき、ラックフェン港地区第1埠頭および第2埠頭の回転場調整工事投資プロジェクトの規模は、以下のとおりです。第1埠頭および第2埠頭の回転場をCat Ba 1島方向に約45m移動し、回転場の直径を660mから730mに拡張して、満載で最大100,000DWT、部分積載で160,000DWTまでのコンテナ船、およびラックフェン港地区第1埠頭から第6埠頭への入港・帰港船舶に対応するのに適したパラメータを持つ大型船舶を受け入れること、長さ約350mの法面保護堤防を設置すること。

予備的な計算によれば、プロジェクトで予想される浚渫総量は約106万m3で、浚渫土砂はすべて浚渫場所から約30km離れた海域に投棄される予定です。

報告データによると、ハイフォン港を通過する貨物量は近年常に安定した成長を遂げており、毎年前年を上回り、年間1億トンという3桁の節目に近づいており、具体的には2023年には9,700万トンに達し、2019年から2023年の期間全体では、ハイフォン港を通過する貨物の成長率は年間4%に達しました。

この成長に大きく貢献しているのは、ラックフェン埠頭地区の貨物取扱量の目覚ましい増加です。2018年の開業以来、この地区の貨物取扱量の平均成長率は年間約30%に達しています（2018年までの貨物取扱量を除く）。

2023年、TC-HICT港の貨物取扱量は年間127万TEU（設計容量の115%）と過去最高を記録しました。2023年10月には、港湾取扱量が14万4,200TEUに達し、開港以来1ヶ月間で過去最高を記録しました。

年間統計によると、貨物を取り扱うために入出港した船舶は1,104隻、第1埠頭と第2埠頭の回頭場に戻った船舶は552隻（平均1.5隻/日）、入出港した貨物を取り扱うために入出港した船舶の最大サイズは145,000DWTに達し、2023年5月は入出港した船舶が61隻（平均2隻/日以上）を記録した月となった。

これは、通過貨物量の目覚ましい増加と、同地域を行き交う船舶の活発な密度を示しており、これらはすべて、この地域の潜在的な港湾地域としての魅力の高さを物語っています。しかしながら、港湾管理機関HICTの情報によると、同地域の海上インフラに関して、現在、ラックフェン回頭区域は第1埠頭の水域と約45m重なっており、これは、10万重量トンを超える船舶、または全長300mを超える船舶が第1埠頭で貨物を積載している場合、他の船舶が回頭区域に戻る際の海上安全が確保されないことを意味します。

そのため、他の船舶はホンダウ地区の錨泊地、またはブイ番号「0」の外側で待機する必要があります。1番埠頭が空いている場合にのみ、回頭作業のために回頭水域に曳航されます。

これにより、当該地域の航路に局所的な渋滞が発生し、部隊の生産・営業活動に大きな影響が出ました。

一方、ハイフォン港株式会社ラックフェン港の第3バースと第4バースは建設中で、2024年末から2025年初頭にかけて運用開始が予定されており、最大10万DWTのコンテナ船の入港が可能となる。長期的な視点に立つと、入港時の負荷を軽減しつつ、最大12,000TEU（16万DWT相当）の船舶の入港が可能となる。

ハテコグループ株式会社の第5バースと第6バースは、2025年初頭に運用を開始する予定で、関連インフラに適したトン数と技術仕様を持ち、安全要件を満たした最大12,000TEUS（160,000 DWTに相当）または最大18,000TEUS（200,000 DWTに相当）のコンテナ船を受け入れる予定です。

サイゴンニューポート株式会社の第7ターミナルと第8ターミナルは、ターミナル規模が長さ900メートルで、最大12,000TEUSまたは最大18,000TEUSのコンテナ船を受け入れる予定であり、2023年4月末に首相により投資原則承認されました。

また、バース1、2では、16万DWTまでの船舶の入港・運航に対応するための改修工事も実施しています。

したがって、近い将来、港が完成し運用が開始されると、通過する貨物の量は非常に多くなり、貨物量が増加して船舶の密度が増加することになります。

したがって、今後の段階では、ラック・フェン第1バースと第2バースの回頭水域の位置とパラメータをカット・バ島側に45m調整し、同時に回頭水域の半径を拡大して、満載時10万DWT、半満載時16万DWTまでのコンテナ船、および適切なパラメータを持つ大型船舶が安全に航行できる水域を確保することが最優先です。これは本当に必要かつ緊急の課題です。

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