ラックフェン港への新たな期待

ラックフェン（ ハイフォン）のコンテナターミナルプロジェクト3、4と5、6のフェーズ1は、2025年第1四半期から稼働開始予定です。専門家によると、この地域の港湾は、貨物の供給源をめぐる新たな競争を開始すると見られています。

新港の完成を加速

2024年の最終日には、フェーズ1をすぐに稼働させるために人材が増加し、ラックフェン港のコンテナターミナル3、4とターミナル5、6の建設現場の雰囲気はより活気に満ちています。

YM Truth船は、TC-HICT港のYang MingのPN2 太平洋横断サービスに属しています。

このうち、ハイフォン港株式会社が出資する第３、第４コンテナターミナルは、残項目の完成を急いでいる。

コンテナターミナル3と4に、ゴムタイヤ式ガントリークレーン（RTG）8台の最初のバッチが到着しました。グリーンポートの構築を目指し、同港の専用コンテナ荷役設備はすべて最新の省エネ技術を採用し、100%電気で稼働しています。12月には、クレーンと専用船舶プラットフォーム（STS）の設置も継続される予定です。

同様に、Hateco Group Corporationが投資したバース5と6も、2025年第1四半期の運用開始に向けて最終段階を加速して完了させています。建設項目に加えて、港では最初の積み下ろし設備にも投資しています。

調査によると、バース5と6には、最大24列のコンテナ（現在の世界最大のコンテナ船に相当）を取り扱うことができる、電気エネルギーを使用する新世代STSクレーン3基が導入されました。これは、STSクレーン5基とRTGクレーン14基を含む合計3回の輸送のうちの最初の輸送です。

ヨーロッパやアメリカへの輸送を中継なしで行う

専門家によると、2025年第1四半期にラックフェンに開設される新しい港は、ハイフォン港の貨物取扱能力の増加に貢献するだろう。

この地域を通過する貨物量が増加し続けていることから、これはさらに重要です。ハイフォン海事港湾局の統計によると、過去5年間で、ラックフェン港に2バースを有するタンカンハイフォン国際コンテナ港（TC-HICT）を通過する貨物量は、2019年の43万1,000TEU超から140万TEU超（2024年12月初旬時点）に増加しました。

TC-HICT 港のバース 1 と 2 が設計容量を超えているという事実は、この港の大きな可能性を示しています。

ラックフェン港では、ターミナル1とターミナル2（TC-HICT）がそれぞれ750mのコンテナターミナルで構成されています。この港は、満載重量10万トンのコンテナ船と一般貨物船の受け入れが可能で、当初の設計取扱能力は約110万TEU／年です。同社は現在、投資と設備増強を進めており、設計取扱能力を約140万TEU／年まで増強する予定です。

バース3・4のプロジェクトは、10万DWT（約8,000TEU）の船舶を係留できる750mのバース規模で、設計容量は年間約110万TEUです。

第5埠頭と第6埠頭は、全長900m（埠頭あたり450m）の2埠頭規模で、12,000TEU～18,000TEUのコンテナ船を受け入れることができます。さらに、160TEUのバージを受け入れるバージ埠頭、倉庫システム、港湾インフラも整備されています。

ラックフェンに新たな港が開設されれば、第三国を経由することなく、アメリカやヨーロッパへ直接商品を輸送することが可能になります。これにより、時間とコストが削減され、ベトナム製品の競争力が向上します。

しかし、これはハイフォン港湾にとって新たな展開をもたらす可能性もある。その中で、カム川沿いの港から深水港であるラックフェン港への貨物の移転が進む可能性も否定できない。これにより、貨物の供給源を巡る新たな競争が生まれるだろう。

交通インフラの同期の必要性

ベトナム港湾協会（VPA）のホー・キム・ラン事務局長は、ラックフェンに新しい港を追加することで、同地域の貨物取扱量をディンブー地域の既存の貨物取扱量と同じレベルまで増加させることができると評価した。

ラン氏によると、ラックフェン港では現在1番バースと2番バースのみが稼働しているため、コンテナの大半はディンブー地区の港に集中している。しかし、ディンブー地区の港への航路は喫水が浅い（約-7.2m）ため、稼働バースがさらに増えれば、ラックフェン深水港は船会社や荷主にとって魅力的な港となるだろう。

「深水港は大型貨物船を受け入れることができるため、輸送コストや物流コストを削減し、多くの関係者に利益をもたらします。これが、カム川沿いの港と比較したラック・フェン港の競争上の優位性です」とラン氏は断言した。

しかし、ラン氏は依然として、接続交通インフラの同期が不十分であることを懸念している。

具体的には、ラックフェンへの道路には現在、タンヴー・ラックフェン橋しかありません。新しいターミナルが稼働した場合、橋が1本だけでは要件を満たせず、渋滞が発生する可能性があります。

「交通が不便な場合、商品はディン・ヴー地区に滞留する可能性があります。政府が新しい橋の建設に投資しなければ、ラック・フェン港にとってこれは障害となります」とラン氏は分析した。

ラックフェン地区からカム川沿いの港まで40以上の港湾網を持つハイフォン港は、2024年の年末には毎日何百もの船舶が出入りし、賑わうだろう。

首相が承認した「2021～2030年ベトナム港湾システム開発マスタープラン（2050年ビジョンを含む）」において、ハイフォン港は国家港湾システムにおける特別港として位置付けられ、国際ゲートウェイ港と国家一般港の機能を有する。2030年の貨物取扱量は3億500万～3億6700万トンに達し、年間5～5.3%の成長が見込まれている。

出典: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm