Многие грузовые поезда застряли на станции после оползня в туннеле Ка Пасс, соединяющем Фу Йен и Кханьхоа . Предприятиям пришлось перевозить их контейнеровозами, что нанесло ущерб на десятки миллиардов донгов.
Оползень в туннеле Бай Джио нарушил транспорт из Сонг Тхана в городе Ди Ан, Бинь Дуонг, на прошлой неделе. Множество 30-тонных вагонов застряли на путях на крупнейшей грузовой станции страны. Некоторые компании потратили много денег на аренду тракторов для перевозки грузов по дороге, чтобы доставить вовремя и избежать повреждений.
Грузовой поезд в ожидании на станции Сонг Тхань, 18 апреля. Фото: Динь Ван
Brotex Co., Ltd. вчера пришлось спешно загружать сотни коробок с волокном и клеем на 40-футовый контейнеровоз в Ханой после почти недельного простоя. Представитель компании сказал, что сбой в работе железной дороги заставил подразделение пассивно искать альтернативные виды транспорта, когда заказ был окончательно оформлен и время доставки было запланировано. С 10 апреля компания загрузила товары в два вагона на станции Song Than для транспортировки на Север для экспорта, но застряла до сих пор.
Также из-за сбоя в работе железной дороги десятки тонн товаров, включая сельскохозяйственную продукцию, двигатели и технику компании Nam Long Railway Freight Company, застряли на двух станциях в начале линии, Song Than и Giap Bat (Ханой). Г-н Нгуен Лонг, директор компании, сказал, что, поскольку компания получает много товаров из многих мест, ей все равно приходится привозить их на станцию для сбора, ожидая, пока железная дорога будет открыта. Однако некоторые товары не могут храниться долго, поэтому компании приходится нанимать контейнеровозы для их своевременной перевозки. Это не только нарушает работу компании, но и увеличивает расходы.
По словам г-на Лонга, аренда контейнера объемом 75 м3 стоит около 25 миллионов донгов, что на десятки миллионов донгов дороже, чем грузовой поезд. Если грузы тяжелые, цена перевозки грузов контейнеровозом рассчитывается на основе веса, поэтому разница еще больше. «Переход от перевозки грузов с кораблей на автомобили заставляет компанию доставлять меньше товаров по более высокой цене, чем раньше», — сказал он, добавив, что процесс доставки грузов контейнеровозом также несет в себе много рисков, грузы легко повредить, и компании приходится выплачивать компенсацию в миллиарды донгов.
Рабочие выгружают товары из вагона поезда в контейнеровоз для транспортировки, 18 апреля. Фото: Динь Ван
Г-н Чан Дук Лой, глава Южного железнодорожного транспортного отделения (одно из трех грузовых транспортных подразделений на станции Сонг Тхан), сказал, что после оползня четыре грузовых поезда подразделения на станции не смогли отправиться. Кроме того, пять поездов, направлявшихся в Нячанг, были вынуждены вернуться на станцию. Это привело к задержке почти 5000 тонн груза.
По его словам, на прошлой неделе ветка имела 22 поезда, каждый из которых состоял из 20 вагонов, которые, как ожидается, должны были перевезти около 12 000 тонн товаров, которые были вынуждены прекратить работу, что привело к потере почти 10 миллиардов донгов в грузоперевозках. «Чтобы устранить заторы, станция помогает предприятиям выгружать товары из вагонов и переключаться на перевозки по дорогам и морю», — сказал г-н Лой, добавив, что подразделение помогает грузовладельцам освобождать запасы, пока проблема не будет решена, что ожидается 22 апреля.
Г-н Чу Нгок Хуан, заместитель директора отделения железнодорожного транспорта Song Than (при Saigon Railway Transport Joint Stock Company), сказал, что оползень в туннеле Бай Джио сильно повлиял на транспортировку грузов, нарушив поставки на железнодорожной линии Север-Юг. С момента инцидента 12 апреля станция Song Than остановила все входящие и исходящие грузовые поезда. Задержка приходится на объем грузов, которые были запланированы к перевозке заранее.
Оползень в туннеле Бай Джио, когда произошел инцидент 12 апреля. Фото: Буй Тоан
По словам г-на Хуаня, на станции в настоящее время с 12 апреля выстроились 83 вагона, из которых 63 заказаны, но ждут. В среднем каждый вагон вмещает около 25 тонн товаров. У многих компаний срочные сроки доставки, и они не могут ждать, поэтому около 30 вагонов были разгружены и перевезены другими способами.
В дополнение к количеству товаров, оставшихся на станции Song Than, г-н Хуан сказал, что с севера и юга в настоящее время идут 4 грузовых поезда с примерно 80 вагонами, графики которых были нарушены из-за инцидента. Эти поезда в настоящее время находятся на станциях Hue; Chi Thanh (Phu Yen); Phu Cat, Phu My (Binh Dinh). «Saigon Railway Transport Joint Stock Company работает напрямую с каждой единицей отправки, поддерживая погрузку и разгрузку другими способами, когда это необходимо», - сказал г-н Хуан.
Туннель Бай Джио в коммуне Дай Лань, округ Ван Нинь, Кханьхоа, имеет длину более 400 м, высоту 5 м, ширину 4 м, построен французами в 1930 году и введен в эксплуатацию в 1936 году. После почти 10 дней с тремя оползнями туннель не был расчищен, что привело к заторам для пассажирских и грузовых перевозок. В настоящее время поезда с севера на юг отправляются со станций Ханой и Сайгон, по прибытии в проблемную зону пассажиры перевозятся по автомобильным дорогам на расстояние более 40 км.
Местоположение оползня. Графика: Khanh Hoang
По данным Vietnam Railway Corporation, когда оползень в туннеле Бай Джо будет устранен, чтобы избежать подобной ситуации, подразделение предложило компетентному органу выделить капитал на укрепление 12 слабых туннелей на маршруте Север-Юг, с предполагаемой стоимостью около 500 млрд донгов. Наряду с этим есть план по устранению 27 слабых туннелей на всей железнодорожной линии для обеспечения безопасности.
Дин Ван - Джиа Мин
Ссылка на источник
Комментарий (0)