Создание передовой командной группы, увеличение людских ресурсов, специализированного оборудования, концентрация на дневном и ночном строительстве... — это ряд решений, которые внедряются Министерством транспорта , инвесторами и строительными подразделениями для скорейшего преодоления оползней на перевале Ка, пытаясь открыть железнодорожный туннель 22 апреля.
«Бей снизу, сверли сверху»
Ближе к вечеру, только что съев ланч-бокс, г-н Нгуен Ван Куанг, командир Song Da 10 Joint Stock Company, быстро вытер пот и вошел в южный вход туннеля Бай Джио (железнодорожный туннель Север-Юг через перевал Ка, коммуна Дай Лань, район Ван Нинь, провинция Кханьхоа ). Его задачей было следовать непосредственно за конструктором, чтобы просверлить анкеры, распылить и установить стальные каркасы.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуэй дал указания на онлайн-встрече с полевой рабочей группой, агентствами, подразделениями и двумя провинциями Фуйен и Кханьхоа утром 16 апреля обсудить план по преодолению последствий обрушения железнодорожного туннеля Бай Джио. Фото: Та Хай.
Среди грохота машины и пыли оператор тоннелепроходческой машины Нгуен Ван Куонг (52 года, Song Da 10 Joint Stock Company) управлял специализированным оборудованием, одновременно подавая сигналы руками командным подразделениям. «Пыль была настолько сильной, что было трудно ясно видеть и слышать друг друга. Мы не могли открыть вентиляционные отверстия, как в других туннелях, чтобы сократить время строительства», — сказал г-н Куанг.
Под желтым электрическим светом воздух в туннеле был горячим, иногда раздавался пронзительный звук сверл, ударяющих по твердому слою породы, но это не заставляло инженеров и рабочих колебаться. Умело управляя специализированным 3-битным сверлом, словно трезубцем, воткнутым в скальную стену, г-н Куонг плавно координировал действия с отделом регулировки, подавая сигналы для регулировки сверл в соответствующие положения.
Уже много дней более 100 офицеров, инженеров, рабочих и специализированной техники акционерного общества Song Da 10 были подкреплены со строительной площадки туннеля Son Trieu (пакет XL11, скоростная автомагистраль Quy Nhon - Chi Thanh) для усиления работ по преодолению оползня туннеля Bai Gio. Каждый день на строительной площадке три строительных участка полностью сосредоточены подрядчиками, как боевой порядок «атакуя снизу и буря сверху».
Строительство ночью
По словам репортера, сотни рабочих и инженеров спешили бурить анкеры, возводить каркасы для увеличения конструкции оболочки туннеля и сверлить сверху вниз до обрушенного положения на расстоянии более 23 м для закачки железобетона.
Ранее на совещании по обсуждению плана по преодолению обрушения железнодорожного туннеля Бай Джио заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуэй поручил создать передовую командную группу во главе с руководителем Совета по управлению проектом 85 и рабочую группу Министерства транспорта во главе с заместителем министра транспорта. Заместитель министра Нгуен Дань Хуэй потребовал внедрения принципа «4 на месте» в соответствии с чрезвычайными ситуациями. В то же время обеспечить 5 требований: скорейшее открытие маршрута; скорейшая мобилизация сил; самые креативные решения; абсолютная безопасность для офицеров, инженеров и рабочих, участвующих в восстановлении; подразделения сосредоточивают самые большие ресурсы на строительстве 24/24 часа в сутки в соответствии с указанием премьер-министра.
Ближе к вечеру в районе к северу от туннеля строительство все еще велось в срочном порядке. Примерно в 100 метрах от входа в туннель оползень камня и почвы привел к запечатыванию туннеля. Десятки рабочих из Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 устанавливали опорную раму. От горячего воздуха многие люди задыхались. Снаружи был развернут экскаватор для выравнивания земли для установки А-образной стальной рамы, готовой поддерживать оболочку туннеля.
Г-н Нгуен Тхань Хоай, директор Совета по управлению проектом 85, руководитель передовой командной группы, сообщил, что в последние дни подразделение направило профессиональные строительные силы и ряд новых решений для замены первоначальных расчетов.
Соответственно, специализированное оборудование и боевые силы Song Da 10 были отправлены на строительную площадку, сформированы строительные бригады и набрызган бетон для укрепления мест оползней как выше, так и ниже. «Это новое решение имеет преимущество полной обработки мест оползней и мест с высоким риском оползней», - сказал г-н Хоай.
В последние дни строительная площадка была почти без сна, работая по ночам, регулярно проводя совещания для обсуждения и проверки прогресса. До сих пор, после повторения оползней, функциональные подразделения Министерства транспорта, железнодорожной отрасли, Совета по управлению проектом 85, консультанты по проектированию и консультанты по надзору усилили ряд новых решений, которые приносят положительные результаты.
Усилия по скорейшей расчистке маршрута
В полдень 18 апреля передовая командная группа собралась прямо на строительной площадке. Согласно отчету, группы мобилизовали 8 единиц специализированной техники, набрызгали около 30 м3 бетона, изготовили 60 ячеистых анкеров и завершили 36 комплектов опорных рам типа А...
Строительные бригады подрядчика Song Da 10 были мобилизованы для ускорения ликвидации последствий оползня в железнодорожном туннеле Бай Джо. Фото: Цао Сон.
Хотя работы по бурению анкеров достигли 37 отверстий, было установлено 29 анкеров для создания ячеек, но, по словам подрядчика, эта работа сталкивается с трудностями из-за геологического обрушения за обделкой туннеля, что приводит к застреванию бурильной трубы в процессе реализации. Поэтому подрядчику необходимо усилить решение, многократно менять местоположение буровой скважины, чтобы избежать застревания, что влияет на ход работ.
По словам г-на Нгуена Тхань Хоая, следуя указаниям Министерства транспорта, на строительной площадке была создана передовая командная группа, которая ежедневно и ежечасно собиралась для подсчета прогресса и дважды в день отчитывалась перед рабочей группой Министерства транспорта для оперативного устранения и решения возникающих проблем. На сегодняшний день основные технические критические линии были обработаны, ход работ находится под контролем, и мы стремимся открыть туннель 22 апреля.
Тоннель Бай Джио имеет длину 393,72 м, является проектом железнодорожного тоннеля II уровня, находится в стадии укрепления, источником капитала является среднесрочный государственный инвестиционный план на период 2016–2020 гг., инвестором выступает Совет по управлению проектом 85.
Около 12:45 12 апреля при проведении блокады для проведения строительных работ на участке км 1231+089,48 - км 1231+090,73 произошло обрушение слабого геологического слоя на купол тоннеля, объем выпавшей породы и грунта составил около 150 м3, что нарушило движение железнодорожных поездов, пострадавших людей и строительной техники не было.
Сразу после инцидента Министерство транспорта доложило премьер-министру и поручило силам срочно устранить неполадку. Премьер-министр издал телеграмму № 37, в которой поручил Министерству транспорта срочно направить мобилизацию всех ресурсов для скорейшей расчистки трассы.
Помимо преодоления и устранения оползней для расчистки туннеля, транспортный сектор осуществлял перевозку пассажиров железнодорожных путей по автомобильным дорогам через участок Хао Сон — Дай Лань и регулировал поток автомобилей через перевал Ка.
По данным железнодорожного транспортного отделения Нячанга, по состоянию на 18 апреля подразделение оказало поддержку в перевозке почти 21 000 пассажиров 73 поездов по автомобильным дорогам для продолжения пути.
Источник
Комментарий (0)