Aucun avantage
À midi, M. Minh (50 ans, habitant Hô-Chi-Minh-Ville) a posé la béquille de sa moto devant un grand immeuble, s'est essuyé la sueur et a soupiré. C'était dans cet immeuble qu'il travaillait comme gérant de restaurant, gagnant 30 millions de VND par mois.
Jusqu'à ce que le restaurant réduise son personnel, M. Minh a été licencié. À cette époque, il devait travailler comme chauffeur de moto-taxi pour subvenir aux besoins de sa famille. Chaque jour, M. Minh travaillait plus de 10 heures pour gagner 7 millions de VND par mois.
Faible revenu, travail acharné, de nombreux conducteurs doivent travailler 10 à 12 heures par jour pour avoir suffisamment d'argent pour subvenir à leurs besoins et à ceux de leur famille (Illustration : Nguyen Vy).
Avec ses revenus réduits de plus de 4 fois et sans aucun avantage de la part de l'entreprise, M. Minh a dû endurer des maladies causées par les intempéries et payer lui-même ses soins médicaux lorsqu'il a malheureusement été impliqué dans un accident de la route.
« On verra bien, car à cet âge, on ne sait pas quoi faire. C'est dommage que si on pouvait garder notre ancien emploi, ce serait bien mieux, car en plus d'un salaire élevé, il y a beaucoup d'autres avantages », a déclaré Minh.
Autour de l'endroit où Minh prenait sa pause déjeuner, de nombreux chauffeurs mangeaient et attendaient leurs courses en utilisant leurs applications. Voyant cela, il se sentit encore plus frustré, car le métier de chauffeur était difficile et les revenus faibles en raison d'une concurrence trop rude.
Compatissant avec lui, Hoang, un chauffeur de 55 ans, a confié que ses revenus de chauffeur suffisaient à peine à subvenir à ses besoins. Sa femme, autrefois femme au foyer, doit donc désormais trouver un emploi à temps partiel pour subvenir aux besoins de sa famille de trois personnes.
Les revenus ont été réduits de moitié par rapport à avant, de nombreux conducteurs ont dû accepter des emplois supplémentaires pour augmenter leurs revenus (Illustration : Nguyen Vy).
Auparavant, des chauffeurs comme M. Hoang pouvaient gagner entre 700 000 et 800 000 VND pour 10 heures de conduite par jour. Mais ce revenu n'est plus que de moitié aujourd'hui.
Ainsi, le matin, M. Hoang profite de son temps libre pour effectuer un autre travail. À midi, il continue son travail de chauffeur jusqu'à tard dans la nuit.
Ce régime dure depuis près de cinq ans, ce qui a entraîné une dégradation inexorable de la santé de M. Hoang. Le conducteur doit engager des dépenses pour l'entretien de sa voiture, payer l'essence et payer ses médicaments mensuels pour sa hernie discale.
Hésitants quant à la proposition de payer les cotisations sociales
Face aux risques au travail, les conducteurs sont encore assez réticents à la proposition d'être inclus dans le groupe des sujets participant à l'assurance sociale obligatoire.
« Avant, quand je travaillais dans un restaurant, l'entreprise déduisait une partie de mon salaire pour payer la sécurité sociale. Mais maintenant que je suis chauffeur, mon salaire est bien inférieur. Si je déduisais encore mon salaire pour souscrire une assurance, je n'aurais plus d'argent », a déclaré M. Minh.
Les chauffeurs s'attendent seulement à ce que l'entreprise puisse prendre en charge la prime d'assurance sociale, mais comme il n'y a pas de contrainte, ils estiment que cela est très peu probable.
« Je n'aurais jamais pensé pouvoir cotiser à la sécurité sociale. Mes revenus quotidiens étant déjà très faibles, il serait très difficile de déduire mes revenus pour cotiser, même si j'en ai vraiment envie. Espérons que l'entreprise prendra en charge une partie de cette somme, et nous pourrons alors participer », confie le chauffeur Hoang.
En raison des risques professionnels élevés liés au travail dans la rue, de nombreux conducteurs estiment qu'il est difficile de participer à l'assurance sociale en raison de leurs faibles revenus (Illustration : Nguyen Vy).
Le professeur associé, Dr Nguyen Duc Loc, a déclaré que la gestion des services automobiles à l'aide de plates-formes d'application technologique soulève de nombreuses questions complexes dans la gestion des conflits commerciaux entre le modèle économique traditionnel et le modèle économique de partage.
En outre, les organisations sociopolitiques des travailleurs et des jeunes sont actuellement assez confuses dans leur manière de rassembler et de lier les travailleurs à leur modèle organisationnel pour prendre soin de leur vie et la soutenir, contribuant ainsi à assurer la sécurité et l’ordre dans la ville.
Selon l'étude sur l'évaluation des conditions de vie actuelles des travailleurs et la gestion pratique des activités de service de véhicules à base de technologie à Ho Chi Minh-Ville (menée par le Comité de mobilisation de masse du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville en coordination avec l'Institut de recherche sur la vie sociale), la plupart de ces conducteurs avaient auparavant d'autres emplois, et 27 % des conducteurs actuels de véhicules à base de technologie sont désormais des chauffeurs de taxi-moto ou de taxi traditionnel.
Parmi eux, 67 % considèrent leur emploi comme stable. De plus, seuls 28 % souhaitent se reconvertir.
L’analyse montre que les conducteurs de technologie doivent dépenser beaucoup d’argent en véhicules, logiciels d’application, impôts, frais de subsistance, etc.
Parmi les 400 conducteurs interrogés, le montant des prêts accordés aux automobilistes s'élevait à plus de 48 milliards, soit plus de 350 millions par automobiliste. Le montant moyen des prêts accordés aux motocyclistes avoisinait les 20 millions par conducteur.
L’une des attentes des pouvoirs publics à l’égard des organismes publics est de garantir les régimes de sécurité sociale de base, de gérer et de réguler le nombre de participants afin de garantir le niveau de vie et d’harmoniser la structure du travail et de l’emploi.
Dans l'enquête, les conducteurs de voitures technologiques s'attendent également à ce que les entreprises de voitures technologiques aient des politiques pour soutenir et garantir le bien-être de base des conducteurs professionnels (Illustration : Nguyen Vy).
À partir de là, l’étude propose que les travailleurs doivent avoir une reconnaissance professionnelle en tant que type de travail formel, protégé par des bases juridiques et des agences de gestion de l’État.
La redistribution des biens et des prestations sociales leur donne des chances égales, voire meilleures, de s’élever pour atteindre l’équilibre du statut social.
*Les noms des personnages ont été modifiés
Le 23 novembre, lors de la séance de discussion du projet de loi révisée sur l'assurance sociale, la déléguée Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) a exprimé son opinion et a accepté d'ajouter des cas identifiés comme des employés, mais les deux parties n'ont pas signé de contrat de travail ou ont convenu d'utiliser un autre nom pour le groupe de sujets supplémentaires participant à l'assurance sociale obligatoire.
Plus précisément, Mme Thuy a proposé d’inclure les conducteurs de voitures technologiques ou les travailleurs du secteur technologique dans le groupe supplémentaire participant à l’assurance sociale obligatoire.
Selon la déléguée, l'économie indépendante connaît une forte croissance au Vietnam, les chauffeurs de voitures technologiques et les livreurs de technologies constituent une main-d'œuvre importante dans ce domaine et leur nombre augmente constamment.
Le groupe de travailleurs susmentionné est également concerné par de nombreuses politiques. Lorsque l'entreprise technologique augmente le taux de partage de quelques points de pourcentage, les deux parties créent une relation de travail.
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