Hô-Chi-Minh-Ville sera le nouveau centre commercial et de consommation émergent de l’Asie du Sud-Est.

(Chinhphu.vn) - Ho Chi Minh-Ville est considérée comme une « super ville » du pays et de la région avec de nombreuses opportunités et espaces de développement dans la nouvelle ère, combinant le centre administratif-financier-consommateur traditionnel avec une zone industrielle-logistique-portuaire dynamique.

Séminaire « L'espace de développement de HCMV – Moteur de la construction de chaînes d'approvisionnement et de vente au détail » – Photo : VGP/Le Anh

Dans l'après-midi du 11 juillet, dans le quartier de Vung Tau, le Département de l'Industrie et du Commerce de Ho Chi Minh-Ville et le journal Tuoi Tre se sont coordonnés avec d'autres unités pour organiser un séminaire intitulé « Espace de développement de Ho Chi Minh-Ville - Force motrice des chaînes d'approvisionnement et de vente au détail du bâtiment ».

Le programme a réuni des délégués représentant les ministères et les branches centraux et locaux ; des experts de premier plan dans le domaine du commerce, des associations concernées ; des représentants de sociétés, d'entreprises générales et d'entreprises opérant dans les domaines de la production, de la distribution, de la logistique, du commerce électronique, de la vente au détail, de l'investissement dans les infrastructures commerciales, de la logistique, etc.

Hô-Chi-Minh-Ville devient une mégapole multipolaire

Lors du séminaire, M. Do Thien Anh Tuan, de la Fulbright School of Public Policy and Management, a déclaré qu'après la fusion, Ho Chi Minh-Ville est devenue une mégapole multipolaire, combinant le centre administratif, financier et de consommation traditionnel avec une zone industrielle, logistique et portuaire dynamique.

Avec une population officielle de 14 millions d'habitants, soit environ 13,5 % de la population du pays, soit l'équivalent de Tokyo (Japon), surpassant Jakarta (Indonésie), cela crée un énorme marché de consommation intérieur. « La forte augmentation de la population, des revenus et du niveau de vie après la fusion a considérablement accru le pouvoir d'achat et la capacité de consommation de la ville », a souligné M. Tuan.

Pendant ce temps, en termes d'échelle économique , Hô Chi Minh-Ville n'a atteint qu'environ 120 milliards de dollars de PIB, soit l'équivalent de 23,5 % du PIB du pays, affirmant son rôle de locomotive et de centre de concentration économique de premier plan au Vietnam.

D'un point de vue du marché, après la fusion, Ho Chi Minh-Ville dispose de toutes les conditions pour devenir le centre de consommation et de services le plus diversifié du Vietnam, jouant à la fois le rôle de plaque tournante de distribution et de leader des goûts des consommateurs nationaux.

Au niveau régional, Hô Chi Minh-Ville a commencé à entrer dans le groupe des mégapoles avec le rôle de centres commerciaux et logistiques régionaux, comparables en rôle à des villes importantes comme Singapour, Bangkok ou Shanghai.

M. Do Thien Anh Tuan, de la Fulbright School of Public Policy and Management, a déclaré qu'après la fusion, Hô-Chi-Minh-Ville est devenue une mégapole multipolaire - Photo : VGP/Le Anh

En fait, Hô-Chi-Minh-Ville possède actuellement un réseau dense de centres commerciaux, de supermarchés, de marchés de gros et un système moderne de distribution au détail. L'intégration avec Binh Duong ajoute le rôle d'une base industrielle avec des entrepôts et des pôles logistiques à Song Than, VSIP, Bau Bang… Parallèlement, Ba Ria-Vung Tau apporte le système portuaire en eau profonde Cai Mep-Thi Vai, capable de se connecter directement aux routes maritimes internationales.

La connexion de ces trois localités permet à Hô Chi Minh-Ville de développer un écosystème commercial, logistique et de production fermé, répondant avec flexibilité aux marchés nationaux et d'exportation.

Selon Bui Ta Hoang Vu, directeur du Département de l'Industrie et du Commerce de Hô-Chi-Minh-Ville, l'expansion de l'espace de développement et la mise en œuvre du modèle urbain multicentrique ne constituent pas un simple ajustement administratif, mais surtout une opportunité de renforcer la position de Hô-Chi-Minh-Ville sur la carte économique de l'Asie du Sud-Est. Pour atteindre cet objectif, les dirigeants de la ville ont activement innové en matière de modèle de croissance, conférant à la région un rôle central dans les domaines de la finance, de la production, du commerce, de la logistique et de l'innovation, avec pour objectif principal de développer l'économie dans une direction moderne et durable et de l'intégrer pleinement à la chaîne de valeur mondiale.

Le directeur du département de l'industrie et du commerce de Hô-Chi-Minh-Ville, Bui Ta Hoang Vu, a déclaré que Hô-Chi-Minh-Ville a innové de manière proactive dans son modèle de croissance, établissant son rôle central dans la finance, la production, le commerce, la logistique et l'innovation dans la région - Photo : VGP/Le Anh

Il faut bien exploiter la logistique fluviale

Partageant des solutions pour promouvoir le potentiel de la nouvelle Hô Chi Minh-Ville, M. Phan Huy Chi, conseiller principal de la Bourse des matières premières du Vietnam, a déclaré que l'espace après la fusion de Hô Chi Minh-Ville est très grand lorsqu'il y a des ports maritimes, des systèmes logistiques... Par conséquent, il est nécessaire de repenser l'espace pour le développement commercial et de bien exploiter la logistique fluviale.

En parlant de cette question, M. Truong Tan Loc, vice-président de l'Association de logistique de Ho Chi Minh-Ville (HLA), a déclaré que Ho Chi Minh-Ville doit connecter étroitement les ports des anciennes localités telles que le port de Cai Mep-Thi Vai à Ba Ria-Vung Tau (ancien), les ports de Binh Duong (ancien) et les ports de Ho Chi Minh-Ville pour créer des ressources communes, aidant Ho Chi Minh-Ville à se développer fortement, devenant un pôle portuaire de transit international.

Partageant ce point de vue, M. Le Kim Cuong, directeur adjoint du centre de services logistiques de la Saigon New Port Corporation, a suggéré qu'il devait y avoir une solution pour le transport des marchandises par voie navigable, et qu'il ne fallait pas se concentrer sur les routes car actuellement, il faut 5 à 7 jours pour que les conteneurs soient transportés de Cai Mep aux ICD arrière.

M. Cuong a suggéré de revoir le port de Ho Chi Minh-Ville pour réutiliser la rivière Dong Nai , la partie supérieure de la rivière Saigon, et d'utiliser des barges pour transporter des conteneurs, car le coût du transport par barge est assez faible par rapport au transport routier, ce qui réduit la congestion routière et les émissions de CO2.

Le Anh

Source : https://baochinhphu.vn/tphcm-se-la-trung-tam-mua-sam-tieu-dung-moi-noi-cua-dong-nam-a-102250711182901725.htm