La piste Hô Chi Minh en mer est un miracle unique dans l'histoire de la résistance du peuple vietnamien aux envahisseurs étrangers. Plus de six décennies se sont écoulées depuis que le premier « navire sans numéro » a quitté le port pour transporter armes et marchandises sur le champ de bataille du sud, mais la marque de l'ouverture de la route et les exploits glorieux du « navire sans numéro » résonnent encore aujourd'hui.
En 1961, avec le fort développement du mouvement révolutionnaire dans le Sud, le besoin de soutien pour la population et les soldats du Sud s'est accru. C'est pourquoi, outre la route terrestre de Truong Son, la route maritime Hô Chi Minh a été créée pour acheminer marchandises, armes, cadres et soldats vers les zones côtières importantes, inaccessibles par voie terrestre. Tandis que le bataillon 301 ouvrait la route terrestre traversant Truong Son, le bataillon 603 commençait à ouvrir la route maritime afin de garantir que notre résistance ne soit jamais divisée.
Le 23 octobre 1961, la force de transport militaire maritime, le Groupe 759 (prédécesseur du Groupe 125, devenu plus tard la Brigade 125), fut créée. Sa mission était de rechercher et d'ouvrir une voie de transport militaire stratégique du Nord au Sud par voie maritime, organisant le transport de cadres, de soldats et d'armes pour soutenir la révolution au Sud. Après sa création, à la mi-août 1962, la Commission militaire centrale adopta la résolution « Ouvrir une voie de transport stratégique en mer ». Le Groupe 759 entra alors dans une phase d'opérations spéciale, créant une « route légendaire » en mer. Pour garantir le secret de cette voie de transport spéciale, les navires du Groupe 759 durent être transformés en bateaux de pêche, sans numérotation fixe, intercalés et mélangés aux bateaux de pêcheurs en mer. C'est ainsi qu'est né le nom de « navire sans numéro ».
Contrairement aux soldats de l'armée de l'air et de l'armée de terre qui « traquent l'ennemi et le combattent », la mission des soldats de la marine à bord des « navires sans numéros » est de trouver tous les moyens d'éviter l'ennemi afin de protéger leurs biens, leurs armes, leurs officiers et leurs soldats. Afin de préserver le secret de cette voie de transport spéciale et de la protéger de toute découverte par l'ennemi, chaque navire est équipé d'explosifs de grande capacité pour le détruire s'il est découvert. Ainsi, chaque départ des « navires sans numéros » met à l'épreuve la volonté et le courage de chaque officier et soldat de l'unité.
Le 23 octobre 1961, une force de transport militaire en mer nommée Groupe 759 a été créée (le prédécesseur du Groupe 125, plus tard Brigade 125), avec pour mission de rechercher et d'ouvrir une route de transport militaire stratégique du Nord au Sud par voie maritime, en organisant le transport de cadres, de soldats et d'armes pour soutenir la révolution dans le Sud. ...la mission des soldats de la marine sur les « navires sans numéros » est de trouver tous les moyens d'éviter l'ennemi pour protéger les biens, les armes et les officiers et soldats à bord... |
En tant que soldat qui a traversé la guerre pour protéger la patrie, M. Cao Van Chan, du quartier de Dong Ve (ville de Thanh Hoa), qui fête ses 80 ans cette année, se souvient encore clairement du voyage ardu mais glorieux à bord des trains légendaires. M. Chan a de nombreux souvenirs des huit voyages qui ont suivi le « navire sans numéro », mais le plus mémorable reste le premier voyage à bord du navire 68. Dans ses souvenirs, M. Cao Van Chan se souvient : « Entre 1963 et 1966, la voie maritime a rencontré de nombreuses difficultés, ce qui a temporairement interrompu la navigation. Début 1966, le navire 68 du 2e bataillon de la 125e brigade a été chargé de surveiller et d'ouvrir la route, transportant 60 tonnes de marchandises et d'armes. Si la sécurité était assurée, il accosterait à Bo De (Ca Mau) comme prévu. Considérant la difficulté du voyage, les officiers et les soldats à bord risquaient de se sacrifier dans l'exercice de leurs fonctions. C'est pourquoi, avant le départ, le lieutenant-général Le Quang Dao, directeur adjoint du Département général des affaires politiques, s'est personnellement rendu à bord du navire pour diriger et assister aux funérailles en direct des 17 officiers et soldats ayant fait le voyage. Pour la première fois sur un « navire sans numéro », des funérailles en direct devaient avoir lieu, mais nous… Je n'ai pas hésité ni perdu courage ; au contraire, j'étais toujours prêt à partir en mission. Après les funérailles, le navire 68 a récupéré des marchandises à l'entrepôt de Kha Lam (Hai Phong), a appareillé pour la mer de Chine, puis a mis le cap au sud. Notre navire avait parcouru environ 100 milles nautiques lorsque des avions de reconnaissance américains et deux destroyers ont commencé à nous surveiller et à nous suivre en permanence. Lorsque nous avons atteint la mer de Da Nang, les forces américaines à terre nous ont surveillés de près. Sous la surveillance étroite de l'ennemi, après près d'un mois de dérive en mer, l'objectif d'atteindre le port de Bo De n'a pu être atteint.
Après le premier voyage d'étude, M. Cao Van Chan participa à sept expéditions pour transporter des armes et des marchandises vers le champ de bataille sud. Durant cette période, des avions et des destroyers américains surveillaient de près la zone. Déterminés à ne pas exposer cette voie de transport maritime stratégique, le navire 68 dut retourner au port de Haïphong à six reprises. Lors de la seule expédition de 1967, le navire 68 pénétra dans le banc de sable de Phu Yen. « Pour éviter d'être repéré par l'ennemi, le navire 68 se déguisait en bateau de pêche voguant au large. De minuit environ à 3 heures du matin, lorsque la marée montait, il s'approchait du quai pour décharger les marchandises à la mer, permettant ainsi à la marée de les repousser. Pendant les deux nuits de déchargement, les vagues sur le banc de sable tremblaient violemment ; les soldats déchargeaient leurs marchandises et vomissaient, épuisés. Les épreuves étaient indescriptibles, mais aussi très glorieuses et fières », se souvient M. Chan.
Le miracle de la piste Hô Chi Minh en mer est né du courage de générations d'officiers et de soldats du « navire sans numéro », toujours fidèles à la Patrie et au Peuple. Pour le marin Tran Van Thu, du quartier de Tan Son (ville de Thanh Hoa), chaque voyage du « navire sans numéro » quittant le port était un moment de préparation au combat et de sacrifice pour accomplir la mission qui lui était assignée. Comment oublier le dernier voyage du navire 39, dont beaucoup de ses camarades ne sont jamais revenus ? M. Tran Van Thu a déclaré : « Conformément au plan, fin mars 1972, le navire 39 a levé l'ancre à K4 Hai Phong, transportant 300 tonnes de marchandises et d'armes, pour accoster à Vam Lung (Ca Mau). À l'approche du port de Vam Lung, le navire 39 a reçu l'ordre de ne pas accoster à cause de l'ennemi. Après avoir dérivé un moment en mer, toujours incapable d'accoster, le navire 39 est retourné à Hai Phong. Alors qu'il se trouvait sur la rivière Cam (Hai Phong), il a été repéré par des avions ennemis, qui ont tiré des roquettes en continu, provoquant la perte de direction du navire et son vrille. Dans cette situation extrêmement dangereuse et urgente, les officiers et les soldats du navire ont utilisé des canons de 12,7 mm pour riposter avec acharnement. Touchés par les roquettes, les explosifs du navire ont explosé, ce qui a également été le moment où la plupart des officiers et des soldats se sont sacrifiés. Je n'oublierai jamais ce voyage historique. »
Durant près de quinze ans d'opérations (d'octobre 1961 à avril 1975), les routes et les zones de stockage d'armes étaient sous le contrôle, la surveillance et les attaques acharnées de l'ennemi. De nombreux voyages en mer, qui duraient des mois, nécessitaient des retours, mais cela ne décourageait pas les officiers et les soldats. Cette voie ne fonctionnait pas, nous en avons donc imaginé une autre ; l'ennemi l'a suivie, nous en avons donc ouvert une nouvelle ; lorsque l'ennemi la découvrait et l'attaquait, nous ripostions avec acharnement ; en cas d'urgence, nous devions détruire navires et marchandises pour préserver le secret de la route… L'histoire de la route maritime et des personnes qui y transportaient des armes est comparable à une épopée éclatante du patriotisme de l'armée vietnamienne. Sous le blocus ennemi et sous un contrôle strict jour et nuit, mais prêts à mourir pour la Patrie, les officiers et les soldats des « navires sans nombre » ont bravement et intelligemment surmonté le danger, navigué sur les flots de la mer de Chine orientale et le siège ennemi pour transporter des dizaines, voire des centaines de milliers de tonnes d'armes, de munitions et de ressources humaines, soutenant promptement l'armée et le peuple du Sud dans leur combat. Avec les routes terrestres, la piste maritime de Hô Chi Minh a permis la grande victoire de la campagne historique de Hô Chi Minh, libérant totalement le Sud et unifiant le pays.
Article et photos : To Phuong
Source : https://baothanhhoa.vn/ky-niem-63-nam-ngay-mo-duong-ho-chi-minh-tren-bien-23-10-1961-23-10-2024-vang-mai-thien-hung-ca-228275.htm
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