Plus de 351 000 milliards de VND investis dans le système portuaire d'ici 2030

5 groupes de ports maritimes

Selon la planification, les ports maritimes du Vietnam comptent 5 groupes de ports maritimes. Parmi eux, le groupe de ports maritimes 1 comprend 5 ports maritimes : Hai Phong, Quang Ninh, Thai Binh, Nam Dinh , Ninh Binh.

D'ici 2030, la demande d'investissement en capital pour le système portuaire maritime sera d'environ 351 500 milliards de VND, y compris les capitaux d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques et la demande de capitaux d'investissement pour les ports (photo d'illustration).

Le groupe de ports maritimes numéro 2 comprend 6 ports maritimes : Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh , Quang Tri et le port maritime de Thua Thien Hue.

Le groupe portuaire n°3 comprend 8 ports maritimes : Da Nang (y compris le district insulaire de Hoang Sa), Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa (y compris le district insulaire de Truong Sa), Ninh Thuan et Binh Thuan .

Le groupe de ports maritimes numéro 4 comprend 5 ports maritimes : le port maritime de Ho Chi Minh-Ville, Ba Ria Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong et le port maritime de Long An.

Le groupe portuaire n°5 comprend 12 ports maritimes, dont Can Tho, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, An Giang, Hau Giang, Vinh Long, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau et le port maritime de Kien Giang.

Le plan stipule clairement : d'ici 2030, le groupe 1 des ports maritimes aura un débit de fret de 322 à 384 millions de tonnes (fret conteneurisé de 13 millions à 16 millions d'EVP, sans compter le fret conteneurisé en transit international) ; passagers de 281 000 à 302 000 passagers. En ce qui concerne les infrastructures, il y aura 111 à 120 ports (dont 174 à 191 quais).

Le groupe 2 des ports maritimes a un débit de fret de 182 millions de tonnes à 251 millions de tonnes (fret de conteneurs de 0,4 million d'EVP à 0,6 million d'EVP) ; passagers de 374 000 à 401 000. En ce qui concerne les infrastructures, il y a 69 à 82 ports (dont 173 à 207 quais).

Le groupe 3 des ports maritimes a un débit de fret de 160 à 187 millions de tonnes (fret conteneurisé de 2,5 à 3,1 millions d'EVP, hors fret conteneurisé international) ; le trafic passagers de 3,4 à 3,9 millions. L'infrastructure compte 80 à 83 ports (dont 176 à 183 quais).

Le groupe portuaire n° 4 a une capacité de fret de 500 à 564 millions de tonnes (fret conteneurisé de 29 à 33 millions d'EVP, hors fret conteneurisé international) ; et un trafic passagers de 2,8 à 3,1 millions. L'infrastructure compte 146 à 152 ports (dont 292 à 306 quais).

Pour le groupe portuaire 5, l'objectif est d'ici 2030 de porter la production de fret de 86 millions de tonnes à 108 millions de tonnes (le fret conteneurisé d'ici 2030 de 1,3 million d'EVP à 1,8 million d'EVP) et le trafic de passagers de 10,5 millions à 11,2 millions. L'infrastructure compte environ 85 ports (dont 160 à 167 quais).

D'ici 2030, la demande d'investissement en capital pour le système portuaire maritime sera d'environ 351 500 milliards de VND, y compris un capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 72 800 milliards de VND et une demande de capital d'investissement pour les ports d'environ 278 700 milliards de VND (y compris uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).

La demande totale d'utilisation des terres selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 33 800 hectares (y compris les zones de développement du port maritime, la zone portuaire de transit international de Can Gio et les parcs industriels, logistiques... associés au port), dont le port maritime représente 17 300 hectares.

La demande totale d'utilisation des surfaces d'eau selon le plan jusqu'en 2030 est d'environ 606 000 hectares (sans compter la superficie des autres zones d'eau dans le périmètre de gestion sans ouvrages maritimes de 900 000 hectares).

Donner la priorité aux investissements dans les travaux publics maritimes et les ports en eau profonde.

Le plan précise également les projets prioritaires en matière d'investissement dans les années à venir. En particulier, en ce qui concerne les infrastructures maritimes publiques, des investissements seront réalisés dans la construction du chenal fluvial Van Uc - Nam Do Son et du système de digues administratives (phase initiale) ; la modernisation et l'extension du chenal maritime de Hai Phong (élargissement du canal de Ha Nam, de la section du chenal de Lach Huyen, y compris le bassin de virage) ; la création et le dragage du chenal vers les ports de la région de Cam Pha et la zone de mouillage de transbordement Hon Net pour les navires de 200 000 TPL.

Français En outre, il existe des projets visant à moderniser le chenal maritime vers les ports de la région de Nghi Son Sud, Thanh Hoa ; à rénover et moderniser le chenal maritime de Vung Ang pour les navires jusqu'à 50 000 DWT et le système de brise-lames (phase 2) ; à rénover et moderniser le chenal maritime de Cua Viet pour les navires jusqu'à 5 000 DWT et le système de digues de blocage de sable ; à rénover et moderniser le chenal maritime de Chan May pour les navires jusqu'à 70 000 DWT ; à investir dans l'élargissement de la courbe en « S » du chenal Cai Mep - Thi Vai.

Parallèlement, investir dans la construction d'un système de digues de blocage de sable dans les canaux de Diem Dien et de Cua Gianh ; investir dans l'achèvement du remblai pour protéger les rives du canal de Quan Chanh Bo, y compris le remblai politique ; investir dans la construction d'infrastructures publiques pour le port offshore de Tran De (chenal, brise-lames, pont maritime) ; investir dans les phares sur les îles et archipels sous souveraineté du Vietnam, les infrastructures servant à la sécurité maritime telles que : les abris anti-tempête, les stations d'information côtières, le système de surveillance et de coordination du trafic maritime (VTS), les navires spécialisés de recherche et de sauvetage opérant en mer ; investir dans la construction de quais et d'installations de service public servant aux tâches spécialisées de gestion de l'État.

Pour les ports maritimes, du quai n° 3 au quai n° 8 dans la zone du quai de Lach Huyen seront mis en service ; les quais dans la zone du quai de Lien Chieu, les quais principaux des ports maritimes de type I ; les quais touristiques, les quais internationaux et les marinas associés aux zones de développement touristique dynamique ; les quais à grande échelle associés aux centres d'énergie du charbon, du gaz, du pétrole et de la métallurgie ; les quais desservant les zones économiques côtières ; appelant à l'investissement dans les quais des ports maritimes potentiels de Van Phong et de Tran De.

Selon le plan, la priorité sera donnée aux investissements dans la zone portuaire de Nam Do Son (Hai Phong), les ports de la région de Cai Mep Ha, le port de transit international de Can Gio (Ho Chi Minh-Ville) et la zone portuaire de Tran De (Soc Trang).

Source : https://www.baogiaothong.vn/hon-351000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-den-nam-2030-192250117114223313.htm