Une délégation de l'Assemblée nationale examine le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi

Aujourd'hui (4 février), la délégation de l'Assemblée nationale dirigée par M. Nguyen Minh Son, vice-président de la Commission économique de l'Assemblée nationale, a mené une enquête sur le terrain du projet d'investissement pour la construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Investissement précoce dans le chemin de fer reliant les ports maritimes et la zone économique de Hai Phong

M. Nguyen Minh Son a déclaré qu'en application de la mission du Comité permanent de l'Assemblée nationale, le Comité économique présidera et coordonnera avec le Conseil ethnique et les comités de l'Assemblée nationale l'examen de la politique d'investissement du projet d'investissement de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, qui devrait être soumis à l'Assemblée nationale pour examen et approbation lors de la session extraordinaire de février 2025.

M. Nguyen Minh Son, vice-président du Comité économique de l'Assemblée nationale, chef de la délégation d'enquête et les membres de la délégation, les dirigeants de la ville de Hai Phong ont écouté M. Vu Hong Phuong, directeur du Conseil de gestion du projet ferroviaire, clarifier le contenu du projet d'investissement pour construire la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong passant par la région de Hai Phong (Photo : Ta Hai).

Au port de Lach Huyen, M. Dao Ngoc Vinh, directeur général de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), représentant du consortium de consultants préparant le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, a déclaré que le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong devrait traverser 9 provinces et villes, avec une longueur d'investissement totale d'environ 403,1 km, dont : la ligne principale de 388,1 km et 2 lignes secondaires de 15 km.

Dans la ville de Hai Phong, la ligne longe l'autoroute jusqu'à la gare de Nam Hai Phong (district de Kien Thuy). C'est la gare principale pour les trains de voyageurs et de marchandises. La ligne continue jusqu'au quai de Lach Huyen, qui constitue son terminus. Sur le tronçon entre la gare de Nam Hai Phong et la gare portuaire de Lach Huyen, une ligne ferroviaire dessert le port de Dinh Vu.

Concernant la connexion, la gare de Nam Hai Phong est reliée au réseau ferroviaire urbain, conformément au plan de la ville de Hai Phong visant à assurer la liaison entre le centre-ville et la ville. De plus, une ligne ferroviaire reliant le port de Nam Do Son, longue d'environ 12,63 km, nécessite un investissement d'environ 4 200 milliards de dongs. Cependant, selon le consultant, cet investissement sera réalisé lors de la phase 2, lorsque la demande sera suffisamment importante.

Contribuant à la recherche du projet, M. Le Tien Chau, membre du Comité central du Parti, secrétaire du Comité du Parti de la ville de Hai Phong, chef de la délégation de l'Assemblée nationale de Hai Phong, a proposé d'investir dans une branche ferroviaire vers la gare de Nam Do Son en même temps que le projet, pour anticiper les besoins de transport ici.

Selon M. Chau, en plus des deux ports « start-up » qui seront opérationnels vers 2030, le port de Nam Do Son suscite l'intérêt d'investissement de nombreux grands partenaires nationaux et étrangers car il s'agit d'un port en eau profonde, très pratique pour recevoir de gros navires.

Dans cette zone également, selon le plan, une nouvelle zone économique de plus de 20 000 hectares sera développée, attirant l'attention de nombreux investisseurs, et des progrès seront bientôt mis en œuvre.

La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong passe par Hai Phong et devrait atteindre la gare portuaire de Lach Huyen selon le rapport de préfaisabilité (Photo : Ta Hai).

Le secrétaire du comité du parti de Hai Phong a proposé qu'au cas où le projet ne pourrait pas être inclus dans la capitale, Hai Phong est prêt à investir dans cette branche ferroviaire avec des capitaux locaux pour la mettre en service de manière synchrone avec l'ensemble de la route à partir de 2030. Hai Phong a également proposé de changer l'emplacement de la gare portuaire de Lach Huyen, en évitant la route derrière le port que Hai Phong est en train de construire.

M. Vu Hong Phuong, directeur du comité de gestion du projet ferroviaire, a précisé que la planification du réseau ferroviaire à l'horizon 2050 prévoyait la construction, sur le corridor Est-Ouest, d'une nouvelle ligne ferroviaire d'un écartement de 1 435 mm, assurant le transport de passagers et de marchandises pour les liaisons internationales. La ligne Hanoï-Hai Phong, d'un écartement de 1 000 mm, sera également modernisée pour le transport de passagers touristiques et de marchandises sur certaines lignes de fret.

En ce qui concerne l'emplacement de la gare portuaire de Lach Huyen, en s'inspirant de l'expérience internationale, le chemin de fer ne « s'enfonce » pas profondément dans le quai, mais se connecte aux parcs de marchandises, ce qui est pratique pour l'exploitation des transports, en particulier l'opération de classification des marchandises avant le chargement sur les navires.

« Le conseil d'administration et les consultants accepteront la proposition de Hai Phong et l'examineront pour des recherches plus approfondies », a déclaré M. Phuong.

Accélérer les progrès des investissements et achever la zone du pôle ferroviaire de Hanoi

À la gare de Yen Vien, M. Dao Ngoc Vinh a expliqué que la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, traversant Hanoi, s'étend sur 44,65 km et traverse la province de Bac Ninh sur 1,31 km. Hanoi compte trois gares : Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong et une gare technique (Kim Son). À partir de Kim Son, un tronçon de la ceinture orientale reliera les régions de Ngoc Hoi et Thuong Tin à la ligne du Sud. Des investissements sont actuellement prévus pour ce tronçon après 2030.

M. Vu Hong Phuong, directeur du Conseil de gestion du projet ferroviaire, a clarifié le contenu du projet dans la région de Hanoi (Photo : Ta Hai).

Concernant la liaison ferroviaire dans la zone centrale de Hanoï, une ligne de chemin de fer à écartement de 1 000 mm relie la gare de Dong Anh à la gare de Yen Vien, puis à la gare de Gia Lam, puis à la gare de Lac Dao sur la ligne Gia Lam-Hai Phong, assurant la liaison entre les trains de voyageurs et de marchandises. De la gare de Yen Vien au complexe de Ngoc Hoi, reliant la ligne à grande vitesse Nord-Sud, la ligne de chemin de fer urbain n° 1 traverse le centre-ville sur la ligne de chemin de fer à écartement de 1 000 mm existante.

M. Do Viet Hai, directeur adjoint du département des Transports de Hanoï, a déclaré que Hanoï approuvait pleinement la proposition du rapport d'étude de préfaisabilité. Cependant, afin de se conformer au plan récemment approuvé par le Premier ministre, Hanoï a proposé que le ministère des Transports adapte la zone d'implantation de l'usine automobile et de l'usine de locomotives à la gare de Yen Vien à la zone actuellement vacante. Avec la zone de la gare de Yen Vien, Hanoï prévoit de développer une zone TOD, cohérente avec la zone de connexion du chemin de fer urbain n° 1 et du chemin de fer national.

Hanoï a également proposé que le ministère des Transports investisse prochainement dans le tronçon oriental du périphérique, de Kim Son à Thuong Tin, en l'achevant en même temps que le projet, afin que la ligne ferroviaire nationale ne traverse plus le centre-ville. Hanoï investira dans la ligne ferroviaire urbaine n° 1 Yen Vien - Ngoc Hoi, qui ne desservira que des trains de voyageurs urbains, garantissant ainsi l'objectif de réduction de la congestion du trafic urbain et de réduction de la pollution environnementale dans le centre-ville.

Quartier de la gare de Yen Vien et plan général de la gare de Yen Vien et de la gare de Yen Thuong (Photo : Ta Hai).

Français Concernant cette proposition de Hanoi, M. Vu Hong Phuong a déclaré que le ministère des Transports a chargé le Conseil de gestion du projet ferroviaire de mener des recherches préliminaires sur cette section de la route pour accélérer la progression des investissements, bien que selon la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la route sera investie après 2030. Concernant la proposition d'examiner l'emplacement de l'usine de locomotives et de wagons, M. Phuong a demandé que les consultants effectuent d'urgence des recherches et mettent à jour les recherches sur le projet.

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, le projet débute au point de connexion ferroviaire transfrontalier entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Ha Khau Bac (Chine), dans la ville de Lao Cai ; il se termine au quai de Lach Huyen, dans la ville de Hai Phong. La longueur totale de l'investissement est d'environ 403,1 km, dont : la ligne principale mesure 388,1 km et deux lignes secondaires mesurent 15 km.

Lieux de mise en œuvre du projet dans 9 provinces et villes : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Investissement : Construction d'une nouvelle voie ferrée électrifiée à voie unique, écartement de 1 435 mm, destinée au transport général de voyageurs et de marchandises. La vitesse nominale des trains de voyageurs est inférieure à 200 km/h, et elle est réduite sur les sections difficiles ; la section traversant la zone d'échange de Hanoï, la vitesse nominale est de 120 km/h ; les sections de correspondance et les embranchements, la vitesse nominale est de 80 km/h. La phase immédiate consiste à investir dans les systèmes d'information, la signalisation et les moyens permettant d'exploiter les trains de voyageurs à une vitesse de 160 km/h et de 120 km/h pour les trains de marchandises.

L'investissement total préliminaire est d'environ 194 929 milliards de VND (8,027 milliards de dollars américains) ; forme d'investissement : investissement public. Sources de capitaux : utilisation de diverses sources de capitaux budgétaires, sources d'augmentation des recettes et d'économies de dépenses, sources de revenus provenant du développement du fonds foncier, sources d'émission d'obligations, capitaux d'APD, prêts préférentiels à taux d'intérêt raisonnables.

La mise en œuvre devrait commencer avec un investissement en 2026 et une construction pratiquement achevée en 2030.

Source : https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm