Le ministère du Plan et de l'Investissement vient d'annoncer la conclusion de la réunion d'évaluation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud. Le conseil d'évaluation a demandé au ministère des Transports de se concentrer sur certains éléments du dossier de projet et sur les prévisions de la demande de transport sur le corridor Nord-Sud.
Concernant les principales solutions techniques, notamment l'itinéraire et l'emplacement de la gare, le conseil a demandé au ministère des Transports d'expliquer clairement son acceptation de la directive du Comité permanent du gouvernement .
« Les facteurs techniques de l'itinéraire doivent être aussi droits que possible pour réduire les coûts (en particulier la section à travers la province de Nam Dinh), assurer la vitesse de fonctionnement des trains, créer de nouveaux espaces de développement, éviter les zones résidentielles et les grandes zones urbaines, mais doivent avoir un plan de connexion approprié et pratique pour la connexion la plus courte aux aéroports et aux grands ports maritimes ; relier de manière pratique le corridor Est-Ouest et se connecter aux chemins de fer de Chine, du Laos et du Cambodge », a souligné le conseil.
Au niveau national, le tracé du projet et l'emplacement des stations doivent également être revus et ajustés, en particulier les emplacements offrant des avantages en termes de connexion aux principaux pôles de trafic, aux zones économiques, etc.
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| Le conseil d'évaluation a demandé au ministère des Transports de se concentrer sur certains contenus des documents du projet et sur les prévisions de la demande de transport sur le corridor Nord-Sud. |
En ce qui concerne la vitesse d'exploitation, le ministère des Transports a été invité à expliquer en détail les exigences techniques de l'itinéraire, avec une vitesse de conception de 350 km/h pour l'exploitation des porte-conteneurs.
L'échelle de la gare doit tenir compte des besoins auxiliaires tels que le stationnement, la connexion avec d'autres moyens de transport… et d'une superficie minimale conforme aux pratiques internationales. Les gares doivent calculer et déterminer une superficie suffisamment grande, garantissant une vision stratégique à long terme pour développer des services complets, la modernité, une utilisation optimale des ressources foncières et de nouveaux espaces de développement. De plus, il convient de ne pas déterminer l'échelle maximale de la gare en fonction des opinions de certaines localités.
Le Conseil a également proposé de clarifier les paramètres de l’échelle d’investissement, de revoir l’évaluation de l’efficacité socio-économique et de l’efficacité financière ; de clarifier le plan de mobilisation des capitaux et la capacité d’équilibrage.
« Examiner et clarifier soigneusement les mécanismes et les politiques qui sont réellement nécessaires pour que le projet soit soumis à l’Assemblée nationale pour examen et décision, en garantissant la validité juridique et la faisabilité ; clarifier les mécanismes et les politiques proposés pour soutenir les entreprises dans le transfert de technologie ; rechercher des prêts d’APD et des prêts préférentiels étrangers à faible coût », a suggéré le conseil.
Sur la base des avis de vote du conseil, l'organe permanent du conseil achèvera le rapport des résultats de l'évaluation et le soumettra au président du conseil pour signature et soumission au gouvernement le 17 octobre.
Tienphong.vn
Source : https://tienphong.vn/de-nghi-lam-ro-kha-nang-noi-dia-hoa-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1682647.tpo
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