Investissement sur l'autoroute Gia Nghia

Investir dans l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, se soucier de la gestion des projets BOT parallèles

Soumettre officiellement à l'Assemblée nationale la politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction de l'autoroute Nord-Sud, section ouest, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Le président du Comité économique , Vu Hong Thanh, a présenté le rapport d'audit .

Poursuivant la 7ème session, le matin du 22 mai, l'Assemblée nationale a écouté le rapport sur la politique d'investissement pour le projet de construction de l'autoroute Nord-Sud dans la section Ouest, Gia Nghia ( Dak Nong ) - Chon Thanh (Binh Phuoc).

Autorisé par le Premier ministre à présenter le rapport sur ce contenu, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré que le projet d'investissement s'étend sur environ 128,8 km, dont la route traverse la province de Dak Nong sur 27,8 km ; la province de Binh Phuoc sur 101 km (dont 2 km reliant la route Ho Chi Minh, section Chon Thanh - Duc Hoa).

Selon le plan, l'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh comporte six voies. Afin de favoriser l'efficacité des investissements et la rentabilité financière, et de garantir l'équilibre des sources de financement, la phase 1 sera divisée en quatre phases d'investissement, réalisées conformément aux normes et réglementations ; le déblaiement du site sera réalisé une seule fois, conformément au plan (six voies).

L'investissement total préliminaire est d'environ 25 540 milliards de VND, dont la participation au capital de l'État est de 12 770 milliards de VND, dont : le budget central 10 536,5 milliards de VND (1 766,5 milliards de VND provenant du plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 et 8 770 milliards de VND provenant de la source de recettes accrues du budget central en 2022) ; le budget local 2 233,5 milliards de VND. Le capital arrangé par l'investisseur s'élève à 12 770 milliards de VND.

En présentant le rapport d'audit, le président du Comité économique, Vu Hong Thanh, a déclaré que le Comité était d'accord sur la nécessité d'investir dans ce projet.

En ce qui concerne la méthode d'investissement, selon la soumission du Gouvernement, le projet a fait l'objet de propositions d'investisseurs intéressés qui ont envoyé des demandes écrites d'avis et d'accord sur un certain nombre de contenus pour compléter le rapport d'étude de préfaisabilité du projet dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé.

Toutefois, le Comité d'examen est préoccupé par le fait que la mise en œuvre récente de projets d'investissement dans le cadre du modèle de partenariat public-privé a révélé de nombreuses difficultés pour attirer les investisseurs et les établissements de crédit. Il est donc recommandé de compléter les bases afin de garantir la faisabilité du projet, afin d'éviter l'impossibilité de sélectionner les investisseurs ou de mobiliser les capitaux nécessaires, ce qui conduirait à un recours à l'investissement public, allongerait la durée du projet et réduirait son efficacité.

L’impact du projet sur les projets de trafic BOT parallèles est également un problème mentionné par l’agence d’examen.

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité, deux projets BOT sont en cours parallèlement au projet : le projet de pont BOT n° 38 (ville de Dong Xoai) et le projet de modernisation et d'extension de la route nationale n° 14, tronçon km 817-km 887 (province de Dak Nong). L'investissement dans le projet entraînera donc une baisse des recettes et une modification du plan de financement initial de ces projets. Cependant, le rapport n° 215 n'a pas précisé l'impact du projet sur ces projets BOT.

En réalité, de nombreux projets de transport BOT rencontrent actuellement des difficultés et des problèmes en raison du non-respect des contrats et des changements de politique affectant le plan financier du projet. Or, jusqu'à présent, le gouvernement n'a pas proposé de solutions rapides et efficaces pour y faire face. Par conséquent, il est recommandé d'ajouter des solutions plus spécifiques au plan de gestion des projets de transport BOT parallèles afin que l'Assemblée nationale dispose d'une base d'examen et de décision, évitant ainsi de compromettre l'environnement d'investissement et d'affaires, ainsi que l'exploitation et l'exploitation futures du projet, a noté l'agence d'évaluation.

En ce qui concerne l'investissement total préliminaire, le Comité économique a déclaré que l'investissement total préliminaire du projet est d'environ 25 540 milliards de VND, déterminé sur la base des coûts de construction de référence selon les taux d'investissement de travaux similaires d'échelle, de nature et de conditions dans la zone du projet et comparé aux réglementations pertinentes.

Il est recommandé d'analyser plus clairement les coûts de rétablissement, d'indemnisation, de soutien et de réinstallation, en particulier les coûts liés au changement de l'objectif d'utilisation des forêts et des rizières du projet, a déclaré le président Vu Hong Thanh.

Concernant le taux d'intérêt du prêt du projet de 10,7%, M. Thanh a déclaré qu'il y avait des avis demandant des éclaircissements sur la cohérence des taux d'intérêt du prêt avec la réglementation sur les mécanismes de gestion financière des projets d'investissement dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé.

Français En outre, le calcul du plan financier du Projet est basé sur la détermination du prix maximum des services d'utilisation de la route par étape de la Circulaire n° 28/2021/TT-BGTVT du 30 novembre 2021 du Ministère des Transports modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la Circulaire n° 35/2016/TT-BGTVT du 15 novembre 2016. Par conséquent, il peut dépasser la capacité de paiement des participants au trafic dans cette zone, réduisant le volume du trafic et affectant le plan financier, la faisabilité et l'efficacité du Projet, il est donc recommandé de clarifier.

Source : https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html