Bien qu'il ne soit pas situé dans la zone côtière de la zone touristique nationale de Mui Ne prévue par le gouvernement de la ville de Phan Thiet à Phan Ri Cua - Tuy Phong, conformément à la décision n° 1772/QD-TTg (2018), dans la perspective de développement, il est indiqué : « Développer la zone touristique nationale de Mui Ne en étroite relation avec les destinations touristiques de la province de Binh Thuan , de la côte centrale du Sud et des zones touristiques du Sud-Est ».
Incluant la zone côtière sud de Binh Thuan, de Phan Thiet à Ba Ria-Vung Tau . De là, un regard rétrospectif sur l'histoire des routes primitives qui jouent encore un rôle important dans le développement économique et militaire d'un territoire, notamment situé dans le triangle touristique reliant Binh Thuan, Lam Dong et Hô-Chi-Minh-Ville.
Nature et isolement
L'empathie permet parfois à l'âme humaine de reconnaître des choses étranges, des émotions merveilleuses parfois presque masquées par le bruit et l'agitation de la vie. Il m'arrive d'hésiter dans l'immensité de la mer et du ciel, marchant lentement pieds nus sur les plages de Da Nhay, Hon Lan, Tam Tan, Doi Duong, Cam Binh… pour apprécier les grains de sable lisses encore chauds et iodés. À La Gi, il est difficile de distinguer les différents phénomènes des saisons, mais avec les signes de mouvement, surtout en hiver, il est facile d'être surpris par les vagues des marées hautes et basses. Un peu au large, les vagues s'agitent haut comme la crinière d'un troupeau de chevaux blancs se poursuivant précipitamment vers le rivage.
Lorsqu'on évoque la mer de notre pays, il faut absolument mentionner Hon Ba et son aspect solitaire. Je préfère appeler ce lieu « île de Ba Chua Ngoc » ou « Thien YA Na »… car il est étroitement associé aux hauts et aux bas de la vie des pêcheurs de cette région côtière depuis des siècles et a été influencé par eux. Bien que son histoire soit influencée par la légende du dieu cham Poh Yang Ina Nagar, incarné à travers l'image d'un morceau de bois d'agar, doté du pouvoir de créer une terre propice à la vie humaine, pour les anciens pêcheurs vietnamiens, il est considéré comme l'image de la Mère de la Terre, animée d'un esprit d'aspiration, vénérant la Déesse Mère vietnamienne… à travers des rituels, des prières et des offrandes.
Je me souviens du chemin, parcouru par les traces des piétons, qui menait de la campagne de La Gi à la ville de Phan Thiet. Il s'agissait peut-être de la route principale primitive longeant la côte, traversant des grottes et des champs… des traces encore visibles du milieu du XIXe siècle, sous la dynastie des Nguyen, à travers les relais de Phan Thiet, jusqu'à Thuan Ly (Xom Tram), Thuan Trinh (Tam Tan), Thuan Phuoc (Phuoc Loc), Thuan Phuong (Phu Mi). La gare de Thuan Bien (Mo Xoai - Ba Ria) à Bien Hoa est le terminus de la route côtière officielle. Les relais de Binh Thuan portent tous le mot Thuan au début du nom, signifiant douceur et harmonie. Peu à peu, ils ont été remplacés par des villages de pêcheurs, comme Doc Can, Quan Thung, Xom Tram, Bung Co Ke, Bau Tram, Thanh My, Cua Can, Dong Trang, la branche de Tam Tan, le ferry de Tan Long… Le moyen de transport le plus civilisé de l'époque était peut-être celui de 1888, lorsque les Français ont établi une ligne d'acier (information) reliant le nord au sud le long de ces stations. Mais à Binh Thuan, ce n'est qu'en 1894 qu'elle a été reliée aux stations. Sur les anciennes terres, les anciens villages ont également changé de nom et les routes qui ont porté le fardeau de nombreuses générations de difficultés, mais pourquoi les cœurs sont-ils toujours si paisibles et innocents ?
La route est un pas en avant
Aujourd'hui, les routes sont véritablement goudronnées et spacieuses… Assis dans la voiture, faisant une sieste et écoutant le vent venant du coin du cap Ke Ga, j'ai réalisé une merveille naturelle magique. De nos jours, avec les moyens de transport, la distance ne se calcule plus en kilomètres, mais uniquement en temps, en heures et en minutes. Des villas et des complexes hôteliers aux caractéristiques occidentales se développent au bord de la mer et de la forêt. Les rochers, qui semblent poussés par les vagues et inclinés vers le rivage, sont aussi l'image d'un troupeau de chevaux sauvages se cabrant sur les mystérieuses dunes de sable rouge, comme dans la légende de Cam Ke Son en terre de Tan Thanh… Il y a des siècles, la bande de terre du cap Ke Ga, Khe Ca, au relief proche des vagues, était une forêt épineuse, des falaises rocheuses ondulantes, peuplée uniquement d'animaux sauvages comme des léopards et des tigres. Ce n'est qu'au cours de la dernière décennie du 20e siècle que la DT.712 a été prolongée de la route nationale 1A (intersection Tan Thuan), puis les sections DT.719 et DT.719B ont été ouvertes jusqu'à Thuan Quy - Tien Thanh aujourd'hui.
À La Gi/Ham Tan, une route relie Truong Tien (Tan Nghia) à l'intersection de la route nationale 1A, avec une branche vers la gare de Song Phan - Tanh Linh (1927) et une autre vers la plage de La Gi, longue de 20 km, appelée la route de l'envoyé. Lors de la création de la province de Binh Tuy (1956), elle est devenue la route provinciale 2, puis, quelques années plus tard, la route La Gi - Xuyen Moc, longue de 30 km, ou route provinciale 23, a été ouverte. Cette route fait partie de la route nationale 55, qui traverse Ham Tan, La Gi, Tanh Linh (Binh Thuan), Lam Dong , de Ba Ria jusqu'à la ville de Bao Loc, terminus.
La porte sud de Binh Thuan est un lieu au riche potentiel touristique, symbole de l'identité culturelle régionale. Il s'agit de l'ancien village de Cu Mi Ha (Binh Chau), relié à Cu Mi Thuong (Pho Tri, aujourd'hui Tan Thang), appartenant à la commune de Phuoc Thang, district de Ham Tan (Binh Thuan). Après 1954, sous la République du Vietnam, le village de Cu Mi (Ha) a été rebaptisé commune de Binh Chau, district de Xuyen Moc, nouvelle province de Phuoc Tuy. Mais avant 1975, la réserve forestière naturelle entourant la source chaude, large de plus de 1,2 km², appartenait à la province de Binh Tuy. En 1928, les Français ont découvert une source d'eau minérale particulièrement précieuse pour la santé, notamment pour les paysages naturels. Le projet de recherche du Dr Sallet en Indochine a donné à cette région le nom de « ruisseau Cu Mi », ancien nom de la région. Le livre Histoire locale de la province de Binh Tuy (République du Vietnam - 1974) avec la page des reliques et des paysages locaux enregistre ce nom de lieu comme « Source chaude de Hiep Hoa » dans la commune de Hiep Hoa, district de Ham Tan (Binh Tuy).
En 1995, le gouvernement a décidé de fixer la frontière administrative entre les provinces de Binh Thuan et de Ba Ria-Vung Tau, en partant du sommet du mont May Tao, suivant le bras occidental du ruisseau Ta Rang, le long de la rivière Du Du, puis de la rivière Co Nhi (aujourd'hui rivière Chua, commune de Thang Hai), qui se jette dans la mer de l'Est. La zone de Suoi Nuoc Nong se situe ainsi de l'autre côté de la nouvelle frontière, dans le district de Xuyen Moc, province de Ba Ria-Vung Tau.
La relation ancestrale, évoquée dans la légende de Hon Ba, est très populaire dans le folklore local de Binh Tuy. Ba incarne la déesse Thien Y et raconte une histoire d'amour tourmentée. Sa colère la poussa à renverser une marmite d'eau bouillante, témoin de la mort de Suoi Nuoc Nong (Binh Chau). Ong, le mari, pris de remords, s'enfuit alors vers les hautes montagnes du mont Ong (Tanh Linh).
Chœur des rues
En 1809, la France construisit la route coloniale du sud n° 1, qui comprenait les provinces de Quang Nam à Khanh Hoa, Binh Thuan, devenue plus tard la route nationale 1A. Cependant, l'explication selon le manuel scolaire de terminale (2009) unifiait le nom de route nationale 1 de Lang Son à Ca Mau (*). De là, les routes, des petites routes côtières aux noms variés tels que quan bao/ quan lo/ cai quan/ thien ly... et le système de relais postaux sont revenus au passé. Les routes de montagne, en raison du terrain accidenté et du commerce du livre escarpé, ne se développèrent que localement, à travers des zones peuplées. Mais c'était le fondement du réseau routier local. À Binh Thuan, en 1896, lorsque la France construisit la route coloniale n° 1, elle ne suivit pas la route côtière au sud de Phan Thiet, c'est-à-dire le tronçon allant de la gare postale de Thuan Ly (Xom Tram) à la gare de Thuan Bien (Bien Hoa), mais la remplaça par une nouvelle route reliant Phan Thiet directement à Bien Hoa. Avec près de 200 km de route nationale 1A, elle réveille une terre montagneuse reculée et s'est transformée au fil des années avec un nouveau look.
La route nationale Nord-Sud 1 forme un véritable carrefour, reliant les embranchements locaux et régionaux, de l'ancienne voie ferrée à la route transvietnamienne parallèle. Au sud de la zone côtière de Binh Thuan, la route nationale 55, routes interprovinciales et régionales devenues des « itinéraires touristiques », relie une série de sites célèbres aux magnifiques paysages marins. Si vous choisissez de suivre cette belle et paisible route côtière pour vous imprégner de la poésie et du charme de l'espace, cette nouvelle route a été inaugurée ces dernières années. De Vung Tau, en passant par Long Hai et Phuoc Hai, vous rejoindrez l'estuaire de Loc An et ses innombrables bateaux. Vous serez ensuite surpris par le ciel et le paysage marin de Ho Tram, Ho Coc, la forêt vierge de Suoi Nuoc Nong Binh Chau… et vous poserez le pied sur les terres de Binh Thuan, rejoignant la route nationale 55 jusqu'à la ville de La Gi. A côté se trouve la plage du village de Cu Mi avec près de dix kilomètres, de nombreux ruisseaux serpentant à travers la forêt de mangrove, avec l'avantage de développer divers types d'écotourisme...
On dit que les transports sont essentiels à la survie d'un pays, et ce n'est pas faux. Partout où passe la route, les villages et leurs habitants se développent et se modernisent. C'est pourquoi, sous la dynastie des Nguyen, pour répondre aux besoins de communication et de transport, de nombreuses gares et portes ont été aménagées pour permettre aux migrants d'explorer et de conquérir les terres sauvages et héroïques du Sud. Il est évidemment difficile d'adopter le même point de vue, même surpris par la simple affirmation de l'écrivain Lu Xun, il y a plus d'un siècle : « En réalité, il n'y a pas de routes sur terre, les gens marchent sans cesse pour créer des routes. »
(*) Les avis divergent : si la route nationale 1A, reliant Lang Son à Ca Mau, mesure 2 300 km, il existerait alors les routes nationales 1B et 1C. Or, selon les manuels scolaires de terminale (édition GDVN) et l'Atlas géographique du Vietnam de 2009, ainsi que la décision 3937/QD-TCĐVN du 1er décembre 2015, il n'existe pas de route nationale 1A, mais uniquement la route nationale 1.
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