TP - La première ligne de métro urbain d'Ho-Chi-Minh-Ville sera mise en service commercial à la fin de l'année. Forte des enseignements tirés de la mise en œuvre de ce projet, Ho-Chi-Minh-Ville prévoit d'achever la planification du réseau de métro afin de transformer les infrastructures de transport de la ville, dignes d'un moteur économique national, d'ici dix ans.
Des leçons « plus précieuses que l'or »
Cela fait 12 réponses que la construction de la ligne 1 du métro de Ho-Chi-Minh-Ville (Ben Thanh - Suoi Tien) a débuté. Les difficultés et obstacles qui ont empêché ce « super projet » de 47 000 milliards de dongs de respecter son échéance et de reporter à plusieurs reprises à la date d'achèvement ont été pratiquement résolus. Selon le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho-Chi-Minh-Ville (MAUR, l'investisseur), le projet est désormais achevé à plus de 98 %. Les problèmes liés à l'entrepreneur ont été résolus. Le projet sera mis en service commercial d'ici la fin de l'année.
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La ligne 1 du métro de Ho Chi Minh-Ville sera opérationnelle commercialement d'ici la fin de l'année. Photo de : Duy Anh |
Français M. Nguyen Quoc Hien - Directeur adjoint du MAUR a déclaré que notre pays ne compte actuellement que conseils de gestion des trois chemins de fer urbains, dont un conseil du ministère des Transports pour la construction de la ligne Cat Linh - Ha Dong, un conseil du Comité populaire de Hanoi pour la construction de la ligne de métro 3 (section Nhon - gare de Hanoi) et le dernier conseil du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour la construction de la ligne de métro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Ces trois lignes de métro, lors de leur construction, ont toutes une caractéristique commune : la longueur et le dépassement des coûts.
« Cela montre que nous sommes confrontés à des problèmes avec le système et à de nombreux autres enjeux. Le métro est un projet d'envergure, qui rapporte des milliards de dollars. Seuls quelques projets, dotés de milliards de dollars d'investissement, sont présents dans tout le pays. Cette technologie n'est pas nouvelle pour le monde , mais elle l'est pour notre pays. Par conséquent, l'équipe du métro, au sein des trois conseils d'administration, doit apprendre et travailler », a reconnu M. Hien.
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S'appuyant sur les enseignements tirés de la ligne 1 du métro, l'investisseur prépare un chantier propre pour le projet de la ligne 2. Photo : Duy Anh |
Le directeur adjoint de la MAUR estime que l'expérience de la ligne 1 du métro servira de modèle aux prochaines lignes de métro de Ho-Chi-Minh-Ville. Plus précisément, le premier enseignement actuellement appliqué à la ligne 2 (Ben Thanh - Tham Luong) est la préparation d'un site propre, tant en surface qu'en sous-sol.
Entre 2030 et 2040, Ho-Chi-Minh-Ville formait cinq nouvelles villes selon le modèle urbain multicentrique. Le métro constituera l'un des moyens de connexion permettant de résoudre les embouteillages actuels, tout en facilitant la mise en œuvre du modèle urbain multicentrique.
Phan Van Mai, présentateur du Comité populaire de Ho-Chi-Minh-Ville
« La phase de préparation du chantier exige une étude très minutieuse, mais la ligne 1 du métro présente des lacunes. Durant le chantier, l'entrepreneur a rencontré de nombreux problèmes, ce qui a allongé les délais et augmenté les coûts… Un projet de métro classique dure environ 5 à 6 réponses, mais nous travaillons sur la ligne 1 depuis 12 réponses maintenant », a expliqué M. Hien.
Vient ensuite la leçon juridique. Le représentant des investisseurs a déclaré que l'arrêt temporaire de la ligne 1 du métro était dû à des problèmes juridiques et à l'absence de base légale pour sa mise en œuvre. Un autre enseignement tout aussi important concerne la gestion des contrats. De nombreux problèmes et obstacles rencontrés dans le projet de la ligne 1 du métro découlaient du manque de clarté des responsabilités des parties, de conflits entre les entrepreneurs et entre ces derniers et les consultants généraux, ce qui a entravé l'avancement du projet.
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Une pièce de monnaie du village de Long Binh (village de Thu Duc) Photo : Duy Anh |
« Les projets de métro, qu'ils soient réalisés ou en cours, sont tous exécutés dans le cadre de contrats internationaux (contrats FIDIC). Dans notre pays, lors de la mise en œuvre de projets de métro, nous devons veiller au respect du contrat FIDIC et à la conformité avec la législation nationale en vigueur. Certaines choses seraient réalisées très rapidement si elles étaient mises en œuvre dans le cadre du contrat FIDIC, mais la réglementation nous oblige à solliciter des avis ici et la. Dans un avenir proche, nous devrons renforcer la décentralisation et l'habilitation des investisseurs. Si nous devons rendre des comptes et solliciter des avis sur tout, cela aura des conséquences pour l'entrepreneur et engendrera des plaintes et des coûts », a déclaré M. Hien.
Enfin, les dirigeants de MAUR estiment que les futurs projets de métro doivent accorder une attention particulière à l'exploitation, à la maintenance et à la formation. La connectivité doit être intégrée du département afin que la phase finale de préparation à l'exploitation se déroule plus facilement.
« Accélérer » l'achèvement du réseau de métro
M. Vu Van Vinh, directeur du comité de gestion du projet 2 de MAUR, a déclaré que, tandis que la ligne 1 s'achemine vers son terme, le projet de la ligne 2 du métro est également en cours de relocalisation des infrastructures techniques afin de préparer un site « propre » pour le démarrage du lot principal fin 2025. Actuellement, 584 des 586 dossiers nécessitant une autorisation ont accepté de livrer le site, obtenant un taux de 99,6 %. Les entrepreneurs ont organisé la relocalisation des travaux d'infrastructures techniques sur 12 sites, dont 10 stations et 2 sections à ciel ouvert dans le quartier de Ben Thanh et de Ba Queo. En 2024, MAUR s'efforce d'achever la quasi-totalité des travaux de relocalisation des principaux éléments tels que les infrastructures d'approvisionnement en eau et de drainage dans toutes les stations et achevera les éléments restants au premier semestre 2025. L'objectif est de démarrer le lot principal d'ici fin 2025 et de mettre en service la ligne 2 du métro d'ici 2030.
D'ici 2035, Ho-Chi-Minh-Ville doit disposer sur 200 km des voies ferrées urbaines. C'est à la fois un défi de taille et une opportunité de finaliser rapidement ce réseau. Selon M. Tran Quang Lam, directeur du Département des Transports de Ho-Chi-Minh-Ville, pour atteindre cet objectif, il est nécessaire de mettre en place des mécanismes et des politiques spécifiques afin d'accélérer les procédures de préparation des investissements. Le Département des Transports a soumis 28 mécanismes spécifiques au Comité populaire de Ho-Chi-Minh-Ville pour examen et soumission aux autorités compétentes. Une fois ce projet achevé, le ministère des Transports continue de solliciter l'avis des ministères et des services concernés et devrait le soumettre à l'Assemblée nationale d'ici la fin de l'année afin de définir les mécanismes et les politiques de mise en œuvre.
English Selon le projet, d'ici 2035, Ho Chi Minh-Ville atteindra 6 lignes de métro. Parmi celles-ci, la ligne 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) d'une longueur de 19,7 km sera prolongée de près de 21 km de la station Ben Thanh à An Ha (district de Binh Chanh), portant la longueur totale de la ligne à 40,8 km. La ligne 2 (Ben Thanh - Tham Luong) d'une longueur de plus de 11 km investira dans 2 sections supplémentaires de 9,1 km, à savoir Ben Thanh - Thu Thiem et Tham Luong - gare routière d'An Suong, portant la ligne totale de la ligne à 20,2 km. De plus, Ho Chi Minh-Ville achèvera 4 autres lignes, dont : la ligne 3 (Hiep Binh Phuoc - rond-point de Dan Chu - Tan Kien - An Ha) d'une longueur de 29,5 km ; La ligne 4 (dépôt de Dong Thanh - Ben Thanh - station Ba Chiem, Ring Road 3) longue distance 36,8 km ; La ligne 5 (station Vo Chi Cong, Ring Road 2 - intersection Bay Hien - de Da Phuoc) longue distance de 32,5 km ; la ligne 6 (Ba Queo - aéroport de Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) une longue distance de 22,8 km. L'investissement total pour les projets (hors ligne 1) s'élève à environ 837 000 milliards de VND.
Source : https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo
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