Alors que le coût logistique national est d’environ 16,5 %, ce chiffre dans le delta du Mékong peut être le double, passant de 30 à 40 %.
Représentant 12 % du PIB national, le delta du Mékong est un grenier à produits agricoles et aquatiques et contribue grandement aux exportations agricoles , mais ses produits perdent considérablement en compétitivité en raison des coûts logistiques.
« La réalité de la région est que les coûts logistiques sont actuellement très élevés, représentant jusqu'à 30 % du prix de revient », a déclaré M. Le Quang Trung, président du port de Can Tho et vice-président de l'Association des services logistiques du Vietnam (VLA), lors du « Vietnam Logistics Forum 2023 » organisé par le ministère de l'Industrie et du Commerce et le Comité populaire de la ville de Can Tho le 2 décembre.
Selon les données de la VLA, le taux de perte de produits agricoles et aquatiques dans la région est de 10 % pendant le transport, de 2 % pendant le stockage en entrepôt et de 2 % pendant la transformation. Au total, les pertes après récolte peuvent varier de 20 à 40 % en raison de la faiblesse des infrastructures logistiques.
M. Le Quang Trung, vice-président de la VLA, a pris la parole lors du Forum le matin du 2 décembre. Photo : Comité d'organisation
M. Tran Viet Truong, président du Comité populaire de la ville de Can Tho , a également confirmé que les coûts de transport représentent 30 à 40 % du coût des produits dans la région. « Cela affecte la compétitivité des services et des biens à Can Tho en particulier et dans le delta du Mékong en général », a-t-il commenté.
Selon l'indice provincial de compétitivité logistique (ICL), seules quelques localités, comme Long An et Can Tho (9e), affichent un bon classement. Les autres localités affichant des résultats positifs sont Kien Giang (16e), Tien Giang (19e) et An Giang (20e). Les résultats annuels de l'ICL constituent une base importante pour les entreprises qui souhaitent orienter leurs activités et leurs investissements.
Selon les experts , les coûts logistiques actuellement si élevés en Occident s'expliquent par plusieurs facteurs . « Les défis incluent des coûts élevés, des infrastructures routières limitées, des camions vides sur de longues distances et une capacité limitée à optimiser les coûts du fret réfrigéré », a déclaré Jonathan R. Goldner, PDG d'APM Terminals Asie et Moyen-Orient.
Le volume annuel de marchandises transportées dans la région occidentale s'élève à près de 140 millions de tonnes, dont 80 % par route, mais la région entière ne dispose que de 171 km d'autoroutes. Grâce à la densité de ses fleuves, jusqu'à 22 000 km sur une longueur totale de 28 000 km pourraient théoriquement être exploités pour le transport fluvial, mais la situation actuelle est très limitée.
La région compte 12 ports maritimes et 32 quais, mais ils traitent principalement des marchandises en vrac. Seuls 6 quais sont capables de traiter des conteneurs, dont 3 à Can Tho. « Le port de Cai Cui (Can Tho) présente le plus grand potentiel, les autres (85 %) étant petits et fragmentés. Les ports secs pour la collecte des marchandises n'en sont qu'au stade de la planification », a déclaré le Dr Pham Hoai Chung, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de développement des transports du ministère des Transports.
À Can Tho, M. Tran Viet Truong a déclaré que le chenal de transport de conteneurs dans la rivière Hau n'était pas assez profond pour accueillir de grands navires de 10 000 à 20 000 tonnes. La situation générale dans toute la région est la suivante : le chenal fluvial est peu profond et la hauteur libre des ponts est faible, de sorte que le tonnage des barges pouvant être transportées n'est que de 1 500 à 3 500 tonnes. L'Ouest ne dispose pas non plus de centre logistique maritime régional.
Ho Chi Minh Ville - Autoroute Trung Luong en août 2022. Photo : Hoang Nam
Le mauvais état des routes et la faible capacité des voies navigables obligent 90 % des marchandises en provenance de l'Ouest à être acheminées vers le Sud-Est pour être exportées. « Seuls 10 % des marchandises peuvent être exportées localement, ce qui constitue un goulot d'étranglement », a souligné M. Chung.
Ce goulot d'étranglement explique en partie le coût élevé du transport. Par exemple, le transport d'un conteneur de Can Tho au port de Cai Mep-Thi Vai par la route coûte environ 8,5 à 9 millions de VND, soit le double du coût du transport par voie maritime, qui s'élève à 4 à 5,5 millions de VND. « Nous devons utiliser les voies navigables autant que possible », a déclaré M. Hai Anh.
Cependant, le représentant de la Sowatco a souligné que le chiffre d'affaires total des importations et des exportations de 13 provinces de l'Ouest au cours de la période 2019-2022 a augmenté d'environ 22 %, mais que la production fluviale au cours de la période correspondante a diminué d'environ 20 %. Hormis les routes, la région ne dispose pas de chemin de fer. Un autre défi est que les marchandises dans l'Ouest sont principalement des produits agricoles, mais seules Long An, Hau Giang et Can Tho disposent d'entrepôts frigorifiques. VLA prédit que la pénurie d'entrepôts frigorifiques va s'aggraver.
Selon les experts, résoudre le problème logistique en Occident ne se fait pas sans cadres politiques, mais le problème réside dans sa mise en œuvre concrète. M. Tran Viet Truong, dirigeant de l'Occident, a déclaré que Can Tho prévoyait de soumettre au gouvernement un plan d'urbanisme d'ici fin 2023, prévoyant la création d'au moins trois zones de développement logistique pour desservir la région.
Parallèlement, l'aéroport de Can Tho sera modernisé pour atteindre une capacité de 7 millions de passagers et 250 000 tonnes de fret par an. Les investissements dans trois autoroutes traversant la localité se poursuivront, tandis que 15 voies navigables seront régulièrement draguées. La capitale de la région Ouest construira également un port fluvial général pour collecter les marchandises destinées à Hô-Chi-Minh-Ville.
En ce qui concerne les voies navigables, le Dr Le Quang Trung a déclaré qu'il était nécessaire d'ouvrir davantage de routes reliant le Cambodge et la région de Cai Mep - Thi Vai pour créer une grande commodité pour l'exportation de fruits de mer et de produits agricoles vers l'Europe et les États-Unis.
M. Pham Hai Anh, directeur général adjoint de Sowatco, a proposé une solution lors du Forum dans l'après-midi du 2 novembre. Photo : ITL
Selon M. Pham Hai Anh de Sowatco, investir dans des centres logistiques de grande envergure nécessite des capitaux importants. Par conséquent, une solution envisageable pour l'Occident consiste à tirer parti du transport par barge et à investir dans des dépôts de conteneurs intérieurs (DCI) dotés de quais fluviaux pour les opérations de transport par barge, d'une superficie d'environ 10 hectares et d'une capacité de 200 000 EVP par an.
Ces ICD se concentreront sur les systèmes de base les plus essentiels, notamment les entrepôts frigorifiques spécialisés, les appareils à rayons X et les dépôts pour conteneurs vides. Selon M. Hai Anh, la région se caractérise par une importante production de fruits de mer, dont près de 90 % doivent être importés sous forme de conteneurs frigorifiques vides. Les ICD doivent donc être équipés de prises électriques et de systèmes PTI spécialisés pour les conteneurs frigorifiques.
« Certains emplacements à Can Tho et Hau Giang pourraient être propices à l'investissement », a-t-il recommandé. S'il était mis en œuvre, ce modèle pourrait, selon lui, réduire jusqu'à 50 % les coûts de transport des marchandises en Occident.
En outre, les experts appellent à améliorer le capital, les ressources humaines, les normes et l'application des technologies de l'information et de la logistique verte. M. Bui Le Hai Nguyen, PDG des technologies de l'information du groupe Dongtam, a déclaré que la transformation numérique contribuerait à améliorer l'efficacité, à réduire les coûts, à améliorer la qualité de service, à accroître la compétitivité et la transparence dans le secteur des transports.
M. Jonathan, d'APM Terminals, recommande d'améliorer rapidement les normes opérationnelles du secteur logistique. « Le Vietnam offre de nombreuses opportunités ; nous espérons coopérer avec les entreprises vietnamiennes pour développer une logistique plus verte », a-t-il déclaré.
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