BYD Atto 2 au prix de 669 millions au Vietnam - une voiture de luxe, mais elle sera

Vidéo : BYD Atto 2 lancé au Vietnam avec un prix de vente de 669 millions de VND.

BYD vient de lancer officiellement le modèle Atto 2 sur le marché vietnamien. Ce SUV électrique urbain devrait révolutionner le segment des véhicules électriques grâce à son design moderne, ses nombreuses technologies de pointe et son prix de vente de 669 millions de VND.

Cependant, derrière son apparence « délicieuse, nutritive et luxueuse », l'Atto 2 présente encore de nombreuses faiblesses majeures qui fragilisent sa compétitivité sur le marché vietnamien des véhicules électriques. De l'infrastructure de recharge à l'écosystème du service après-vente, en passant par les coûts d'exploitation réels, tout pose de grandes questions pour ce véhicule électrique chinois.

Atto 2 est une belle voiture, entièrement équipée…

Il est indéniable que le BYD Atto 2 est un véhicule bien conçu et bien équipé. Il présente un gabarit urbain compact, un design dynamique, des phares LED modernes, des jantes de 16 pouces et un intérieur minimaliste et jeune. Ses caractéristiques les plus marquantes sont sans doute l'écran central de 12,8 pouces orientable horizontalement et verticalement, la climatisation filtrant les particules fines PM2,5 et la caméra à 360 degrés, des équipements généralement réservés aux véhicules haut de gamme.

BYD vient de lancer officiellement le modèle Atto 2 sur le marché vietnamien.

En termes de fonctionnement, l'Atto 2 utilise un moteur électrique de 174 chevaux et un couple de 290 Nm, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes, un temps impressionnant pour un modèle populaire. La batterie de 45,12 kWh couvre une distance de 380 km selon les normes NEDC (équivalent à environ 300 km en réalité), ce qui convient aussi bien aux déplacements quotidiens qu'aux courts trajets.

En bref, Atto 2 est un véhicule électrique attrayant en termes d'apparence, de spécifications et d'équipements, en particulier pour les jeunes utilisateurs qui aiment la technologie et le design minimaliste moderne.

Les clients tombent facilement dans le « piège » des écosystèmes faibles et des coûts d’exploitation sous-optimaux.

Malgré ses nombreux atouts, BYD Atto 2 est confronté à d’énormes obstacles, qui proviennent des habitudes de consommation et de l’infrastructure non synchronisée au Vietnam.

BYD Atto 2 utilise un moteur électrique d'une capacité de 174 chevaux, un couple de 290 Nm, accélérant de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes.

Actuellement, BYD n'a pas encore construit son propre système de bornes de recharge au Vietnam. Les acheteurs d'Atto 2 seront donc contraints d'utiliser des services de recharge externes tels qu'EV Charge, EVN, Rabbit... Cependant, l'expérience de recharge n'est pas encore optimale ni flexible.

Chaque unité nécessite l'installation de sa propre application, de son propre portefeuille électronique et un dépôt minimum de 300 000 VND pour activer le compte (pour App Rabbit). Pour les jeunes utilisateurs, la technologie n'est pas un obstacle. En revanche, pour les utilisateurs d'âge moyen et plus âgés, ou ceux qui découvrent les véhicules électriques, gérer plusieurs applications, plusieurs portefeuilles et plusieurs processus représente un véritable défi.

Malgré ses nombreux atouts, BYD Atto 2 est confronté à d’énormes obstacles, et ces obstacles proviennent des habitudes de consommation.

La fragmentation de l'expérience de charge rend l'utilisation quotidienne de la voiture confuse et manquant de continuité, ce qui va à l'encontre de l'esprit de « simplicité et de commodité » que recherchent les voitures électriques.

Un autre point surprenant est que le modèle Atto 2 ne sera pas aussi « économique » que ce que les gens attendent des voitures électriques, si l’on considère le coût réel de la recharge.

Le prix moyen d'une recharge dans les stations privées étant d'environ 7 000 VND/kWh, la charge complète d'une batterie de 45,12 kWh coûtera près de 316 000 VND. Avec une charge quotidienne (ce qui est courant pour les conducteurs de service ou les usagers qui voyagent beaucoup), le coût mensuel dépassera 9 millions de VND, soit plus de 110 millions de VND par an.

Un autre point surprenant est que le modèle Atto 2 ne sera pas aussi « économique » que ce que l’on attend des voitures électriques, si l’on considère le coût réel de la recharge.

Parallèlement, d'autres véhicules électriques actuellement sur le marché proposent une recharge gratuite ou prennent en charge la recharge à domicile, ce qui réduit considérablement les coûts d'exploitation. Dans le cas de l'Atto 2, les utilisateurs doivent payer l'intégralité du coût eux-mêmes, ce qui est un critère à prendre en compte, notamment pour les groupes achetant des véhicules à des fins professionnelles ou pour optimiser leurs coûts.

Le service après-vente n'est pas clair, les utilisateurs ont du mal à être proactifs

Un autre obstacle qui rend difficile pour les Vietnamiens de « dépenser de l’argent » sur Atto 2 est l’ambiguïté concernant les politiques après-vente et de maintenance.

Au moment du lancement, BYD n'avait pas encore publié de liste de prix pour les pièces détachées, les coûts d'entretien régulier, le calendrier de remplacement des composants, ni aucune information spécifique relative à l'exploitation à long terme. Il est donc impossible pour les utilisateurs d'estimer le coût total de possession, ce qui les incite à la prudence.

À la date de lancement, BYD n'a pas encore annoncé la liste de prix des pièces de rechange, les coûts d'entretien périodique et le calendrier de remplacement des composants...

Le réseau de concessionnaires et d'ateliers BYD au Vietnam est également très limité, principalement concentré à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville. Les clients des autres provinces et villes n'ont pratiquement aucune possibilité d'entretien. En cas de problème, la réparation et le remplacement des pièces détachées seront difficiles, sans parler des longs délais d'attente et des pénuries de composants.

Le manque de liquidités est « difficile » pour les acheteurs

Enfin, la faiblesse stratégique d'Atto 2 réside dans sa liquidité quasi nulle. Ce modèle, tout juste lancé, ne dispose d'aucune donnée opérationnelle à long terme, d'aucune communauté d'utilisateurs et, surtout, d'aucun système de rachat de véhicules d'occasion auprès du constructeur ou du concessionnaire.

Lorsqu'on achète une voiture avec un budget de 600 à 700 millions de VND, il est tout à fait normal d'envisager de la revendre après quelques années d'utilisation. Cependant, dans le cas de l'Atto 2, il faudra s'occuper soi-même de la production, ce qui n'est évidemment pas chose aisée, surtout lorsque le marché des voitures électriques d'occasion au Vietnam n'est pas encore clairement défini.

Peu importe la qualité d'Atto 2, il peut toujours tomber dans une situation d'impasse, car les utilisateurs vietnamiens ont non seulement besoin de véhicules électriques, mais également d'un écosystème complet et à long terme.

Enfin, et c'est tout à fait juste, le BYD Atto 2 est un bon produit, ne serait-ce que par ses caractéristiques et ses équipements. Mais un bon produit ne garantit pas le succès sur le marché, notamment sur le marché vietnamien des véhicules électriques, où les utilisateurs privilégient l'expérience pratique, les coûts à long terme, la flexibilité d'utilisation et un écosystème d'assistance complet.

Alors que BYD peine encore à trouver sa place, lancer un véhicule électrique moderne sans infrastructure, service après-vente et coûts transparents serait une arme à double tranchant. Si ces facteurs ne sont pas rapidement améliorés, Atto 2, aussi performant soit-il, risque de se retrouver dans une impasse, car les utilisateurs vietnamiens ont besoin non seulement de véhicules électriques, mais aussi d'un écosystème complet pour un engagement à long terme.

Source : https://khoahocdoisong.vn/byd-atto-2-gia-669-trieu-tai-viet-nam-xe-xin-nhung-se-e-post1553923.html