Se invierten 8.981 mil millones de VND para construir la primera fase de la autopista Dau Giay-Tan Phu
El proyecto de inversión de la Fase 1 de la autopista Dau Giay – Tan Phu, con una longitud de 60,24 km, es uno de los segmentos importantes de la autopista Dau Giay – Lien Khuong.
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| Intercambiador de Dau Giay: punto de inicio de la autopista Dau Giay – Tan Phu. |
El Ministro de Transporte acaba de firmar la Decisión No. 954/QD-BGTVT que aprueba el proyecto de inversión para construir la autopista Dau Giay - Tan Phu (fase 1) bajo el método PPP.
El proyecto tiene una longitud de 60,24 km con el punto de inicio (Km0+000) en la intersección con la Carretera Nacional 1, que conecta con la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, ubicada en la ciudad de Dau Giay, distrito de Thong Nhat, provincia de Dong Nai ; el punto final: en el Km60+243,83 (final de la intersección con la Carretera Nacional 20), que conecta con el Proyecto de Construcción de la Autopista Tan Phu (Dong Nai) - Bao Loc (Lam Dong), ubicado en la comuna de Phu Trung, distrito de Tan Phu, provincia de Dong Nai.
Toda la longitud de la ruta del proyecto se ubica íntegramente en los distritos de Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan y Tan Phu de la provincia de Dong Nai.
En fase de finalización, la autopista Dau Giay – Tan Phu es una autopista de clase 100, con una escala de 4 carriles, una sección transversal de 24,75 m y una velocidad de diseño de 100 km/h. En la fase 1, los elementos geométricos (planta, perfil longitudinal) del trazado cumplen con los estándares de una autopista de clase 100, con una escala de 4 carriles y un ancho de calzada de 17 m.
En los lugares donde se tratan suelos blandos, se excavan y elevan plataformas, en el ámbito de los intercambiadores, paradas de emergencia y puentes de autopista, la sección transversal se diseña de acuerdo con la escala de la fase completada con un ancho de plataforma de 24,75 m.
En el marco del Proyecto se construirán 5 intersecciones interconectadas, de las cuales la fase 1 invertirá en 4 intersecciones y planificará 1 intersección.
En concreto, se ha invertido en el Intercambiador Dau Giay (Km0+000) que conecta la autopista Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay y la Carretera Nacional 1 para completar la intersección en forma de asterisco; la escala de las ramas de la intersección es de 1 a 2 carriles.
El Intercambiador DT.763 (aproximadamente Km16+500) conecta la autopista con la Ruta Nacional 20 y la Ruta Nacional 1 a través de la DT.763; la intersección tiene forma de trompeta; el tamaño de los ramales de la intersección es de 1 a 2 carriles.
El Intercambiador de Cao Cang (aproximadamente en el kilómetro 38+000) conecta la autopista con la Carretera Nacional 20, en el centro del distrito de Dinh Quan y el distrito de Duc Linh, en Binh Thuan . Tiene forma de trompeta y sus ramales tienen entre uno y dos carriles. El Intercambiador de Tan Phu (kilómetro 57+700) conecta la autopista con la Carretera Nacional 20, en el centro del distrito de Tan Phu. Tiene forma de trompeta y sus ramales tienen entre uno y dos carriles.
En la intersección con DT.770B (aproximadamente Km10+400) se invertirá primero en un paso elevado directo, la inversión para completar el intercambio se realizará en el momento adecuado.
De acuerdo con la Decisión No. 954, el Proyecto construirá 26 puentes en cruces de vías que cruzan la carretera y 4 puentes en el ramal del paso elevado de la carretera; disponer 24 pasos inferiores para personas combinados con algunos pasos inferiores en la ruta principal para satisfacer las necesidades de conexión de personas en ambos lados de la carretera.
Además, el Proyecto también construye alrededor de 31 km de caminos de servicio combinados con un sistema de pasos inferiores, pasos superiores y caminos existentes para asegurar la conexión del tráfico, limitar los impactos en la vida de los residentes en ambos lados de la ruta; la escala de los caminos rurales es de clase B. Para los tramos de la ruta que se superponen con caminos existentes, el camino de restauración se construirá a una escala equivalente a la carretera actual.
El proyecto invierte en completar el sistema de equipamiento de la autopista, ramales de intersección, centro de control de tráfico de ruta, software de gestión... para servir a la gestión y explotación de la autopista para garantizar un tráfico fluido, seguro, eficiente, puntual, conveniente y respetuoso con el medio ambiente.
La estructura del sistema de gestión de tráfico inteligente incluye los componentes principales: sistema de vigilancia con cámaras; sistema de detección de vehículos; sistema de señales de información variable; sistema de transmisión digital; sistema de información por radio; sistema de comunicación; sistema de suministro de energía; centro de gestión de tráfico de ruta; sistema de cobro de peaje electrónico continuo; instalación de control de carga de vehículos.
El centro de gestión del tráfico de la ruta se ubica en la intersección de Cao Cang (aproximadamente en el kilómetro 38+000). El sistema de cobro de peajes utiliza tecnología de cobro electrónico continuo, sincronizada con la solución de cobro de peajes actualmente implementada en las autopistas, lo que garantiza la eficiencia económica y técnica.
Se prevé ubicar un área de descanso en el kilómetro 40, con una superficie aproximada de 3 hectáreas por lado. El costo de la limpieza del terreno para el área de descanso está incluido en la inversión total del Proyecto; el plan de inversión, negocio y explotación del área de descanso se implementará de conformidad con la ley.
La superficie total ocupada por el Proyecto es de aproximadamente 378 hectáreas, de las cuales el distrito de Thong Nhat tiene aproximadamente 95 hectáreas; el distrito de Dinh Quan tiene aproximadamente 156 hectáreas; el distrito de Xuan Loc tiene aproximadamente 5 hectáreas; el distrito de Tan Phu tiene aproximadamente 122 hectáreas.
Con la escala de inversión antes mencionada, el Proyecto tiene una inversión total de 8.981 mil millones de VND, de los cuales el capital movilizado por el inversor es de aproximadamente 7.681.539 mil millones de VND; el capital estatal es de aproximadamente 1.300 mil millones de VND, perteneciente al Plan de Inversión Pública a Mediano Plazo del capital del presupuesto estatal para el período 2021-2025 aprobado por el Primer Ministro en la Decisión No. 1535/QD-TTg del 15 de septiembre de 2021.
Con la participación del Estado en aproximadamente el 20% de la inversión total, la tasa de beneficio del inversor es del 11,77%/año, la tasa de interés del préstamo es del 9,47%/año, la tarifa inicial aplicada a los vehículos del grupo 1 es de 1.900 VND/km... El proyecto tiene un plazo de recuperación de 18 años, 2 meses y 11 días.
El Ministerio de Transporte autorizó a la Administración de Autopistas de Vietnam como organismo contratante. La Junta de Gestión del Proyecto Thang Long fue designada como parte invitante.
El proceso de selección de inversionistas para el Proyecto se realizará mediante licitación pública nacional. El plazo para la selección de inversionistas será de 2024 a 2025. En este Proyecto, el mecanismo para distribuir los ingresos, tanto los que aumentaron como los que disminuyeron, se implementa de acuerdo con lo dispuesto en el Artículo 82 de la Ley de Inversión, bajo el método de asociación público-privada, y el Decreto n.° 28/2021/ND-CP, de 26 de marzo de 2021, del Gobierno, que estipula el mecanismo de gestión financiera de los proyectos de inversión bajo el método de asociación público-privada.
Una vez completado, el proyecto satisfará las necesidades de transporte, reducirá la congestión del tráfico y garantizará la seguridad del tráfico en la Carretera Nacional 20; completará y pondrá en funcionamiento autopistas sincrónicas con gran capacidad, seguridad vial y alta velocidad en el corredor de transporte Ciudad Ho Chi Minh - Dau Giay - Lien Khuong, promoviendo el desarrollo socioeconómico de la provincia de Dong Nai en particular y de la región Sudeste en general.
El proyecto también crea una fuerza impulsora para la conexión, promueve la cooperación y el desarrollo de la región Sudeste con el Delta del Mekong, las Tierras Altas Centrales y la región Centro Sur; aumenta la competitividad de la economía en el contexto de una integración profunda, perfecciona gradualmente la red de tráfico vial de acuerdo con el plan; contribuye a garantizar la defensa y la seguridad nacionales.
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