ทางด่วนสายภาคกลาง 2 สาย เปิดใช้เร็วๆ นี้

แต่เหนือสิ่งอื่นใด เจ้าหน้าที่ของคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 กินและนอนที่ไซต์ก่อสร้าง ทำงานเคียงข้างกับผู้รับเหมา ที่ปรึกษาควบคุมดูแล และเจ้าหน้าที่ท้องถิ่น เพื่อเร่งดำเนินการให้ทันกำหนดเวลา

ลงมือแก้ปัญหากับผู้รับเหมาในพื้นที่และวัสดุ

โครงการ Chi Thanh - Van Phong และ Van Phong - Nha Trang เริ่มก่อสร้างพร้อมกันกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 10 โครงการ ระยะที่ 2 เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 โดย ณ สิ้นปี 2566 โครงการ Chi Thanh - Van Phong มีการเบิกจ่ายไปแล้ว 98.8% (3,545/3,587 พันล้านดอง) ส่วนโครงการ Van Phong - Nha Trang มีการเบิกจ่ายไปแล้ว 99.3% (4,092/4,121 พันล้านดอง)

Băng băng mở hai tuyến cao tốc về miền Trung- Ảnh 1. — ผู้รับเหมาก่อสร้างอุโมงค์โครงการทางด่วนสายชีทันห์-วันฟอง

นี่คือผลลัพธ์จากความพยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของผู้รับเหมาส่วนใหญ่ คณะกรรมการบริหารโครงการ ที่ปรึกษาออกแบบ และที่ปรึกษากำกับดูแลในการดำเนินการก่อสร้าง และพื้นที่ในการเคลียร์พื้นที่

ด้วยจิตวิญญาณ “ชนะแดด ชนะฝน” หน่วยงานและหน่วยงานต่างๆ จึงสามารถเอาชนะความยากลำบากและอุปสรรคต่างๆ ในกระบวนการดำเนินโครงการได้มากมาย

ในปี พ.ศ. 2566 โครงการทางด่วนหมายเลข 7 ได้ดำเนินการแล้วเสร็จและเปิดใช้งาน 4 โครงการ ได้แก่ ทางด่วนสายหวิงห์ ห่า ว - ฟานเทียด สะพานหมี่ถวน 2 โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 1A ช่วงห่าวซาง - ซ็อกจาง และโครงการลงทุนสร้างทางเลี่ยงทางหลวงหมายเลข 1A ผ่านเมืองก่าเมา จังหวัดก่าเมา ในปี พ.ศ. 2567 โครงการทางด่วนหมายเลข 7 มุ่งเน้นการบริหารจัดการโครงการทางด่วน 2 โครงการในระยะที่ 2 (ช่วงชีแถ่ง - วันฟอง และช่วงวันฟอง - ญาจาง)

ขณะเดียวกัน คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ยังมุ่งเน้นการดำเนินโครงการที่ได้รับมอบหมาย 4 โครงการ เพื่อระดมทุนการลงทุนในช่วงปี 2564-2568 ได้แก่ โครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง และจุงเลือง-หมีถ่วน (คาดว่าจะลงทุนในรูปแบบ PPP); โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 54 ผ่านจังหวัดหวิญลองและจ่าหวินห์; โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 1 ในจังหวัดซ็อกจางและ บั๊กเลียว ; โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 1A ผ่านจังหวัดบั๊กเลียวและก่าเมา

ในโครงการใดๆ ก็ตาม การเคลียร์พื้นที่ถือเป็นตัวกำหนดความสำเร็จหรือความล้มเหลว ดังนั้น คณะกรรมการจัดการโครงการ 7 และผู้รับเหมาต้องลงมือปฏิบัติและทำงานร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อแก้ไขปัญหา

ในโครงการ Chi Thanh - Van Phong งานเคลียร์พื้นที่ประสบกับความยากลำบากมากมายเนื่องจากปริมาณงานจำนวนมากและต้องมีความคืบหน้าอย่างเร่งด่วน

ทั้งนี้ ถือเป็นครั้งแรกที่มีการมอบหมายให้ระดับอำเภอเป็นผู้ลงทุนโครงการย่อยการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการระดับชาติที่สำคัญ

จำนวนบุคลากรไม่เพียงพอต่อความต้องการ ความคืบหน้าในการจ่ายค่าตอบแทนประชาชนไม่ตรงเวลา ทำให้เกิดอุปสรรคในการก่อสร้าง

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ได้สั่งให้ผู้รับจ้างชำระเงินล่วงหน้าแก่ประชาชนเพื่อส่งมอบที่ดิน ครัวเรือนบางครัวเรือนยังไม่สามารถตกลงเรื่องค่าชดเชย การสนับสนุน และแผนการย้ายถิ่นฐาน... และได้ร้องเรียนไปแล้ว

คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 และผู้รับเหมาจะประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อระดมและโน้มน้าว สำหรับครัวเรือนใดที่ได้รับการแก้ไข ผู้รับเหมาจะระดมอุปกรณ์ เครื่องจักร และบุคลากรเพื่อดำเนินการแก้ไขปัญหาโดยทันที

จนถึงปัจจุบัน โครงการชีแถ่ง-วันฟอง ได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้ว 98.44% ส่วนโครงการวันฟอง-ญาจาง ได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้ว 99.1%

ปัญหาที่พบบ่อยของโครงการทางหลวงคือการจัดหาวัสดุ แม้ว่าจะมีกลไกเฉพาะ แต่ขั้นตอนต่างๆ ยังคงเป็นไปตามกระบวนการ ดังนั้นจึงใช้เวลานาน

การเจรจาต่อรองราคากับเจ้าของเหมืองเป็นเรื่องยาก เนื่องจากมีข้อกำหนดด้านราคาที่สูง ต้องเจรจากันที่พื้นที่อื่น ทำให้ต้องยื่นขอพื้นที่และใบอนุญาตทำเหมืองใหม่ ทำให้ระยะเวลาในการดำเนินการยาวนานขึ้น

การแข่งขันคืบหน้าตั้งแต่ต้นปีใหม่

ปี 2567 ถูกกำหนดให้เป็นปีที่สำคัญและตัดสินใจเด็ดขาดสำหรับความก้าวหน้าโดยรวมของโครงการทางด่วน 2 สาย Chi Thanh - Van Phong และ Van Phong - Nha Trang

ดังนั้นตั้งแต่ต้นปี คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 และผู้รับจ้างได้เร่งดำเนินการตามแผนงานและการก่อสร้างตลอดช่วงวันหยุด เทศกาลตรุษจีน และทุกวันตลอดปี

ในโครงการ Chi Thanh - Van Phong อุโมงค์ Tuy An ได้เจาะไปแล้ว 842/2,040 ม. (ความยาวรวมของท่ออุโมงค์ 2 ท่อ) มีการติดตั้งสะพานแล้ว 28/32 แห่ง โดยสะพาน Da Rang ได้เจาะเสาเข็มแล้ว 172/182 ต้น ตัวเสา 52/55 ต้น และติดตั้งช่วงสะพาน 14/56 ช่วง

สะพานบ้านท่าเสร็จเรียบร้อยแล้ว 4 ช่วง จาก 11 ช่วง; อุโมงค์ลอด 23 จาก 46 แห่ง; ท่อระบายน้ำ 81 จาก 249 แห่ง

มีสถานที่ก่อสร้าง 45 แห่ง ประกอบด้วย ถนน 24 แห่ง สะพาน 15 แห่ง และอุโมงค์ 6 แห่ง มีบุคลากร 1,408 คน และอุปกรณ์และรถจักรยานยนต์ทุกประเภท 515 คันที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ขณะเดียวกัน โครงการวันฟอง-ญาจาง ได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างตลอดเส้นทาง 82.62 กิโลเมตร ผู้รับเหมาได้ระดมทีมงานก่อสร้าง 42 ทีม แบ่งเป็นทีมงานก่อสร้างถนน 24 ทีม และทีมงานก่อสร้างสะพาน 18 ทีม มีคนงาน 1,786 คน และอุปกรณ์และรถจักรยานยนต์ทุกประเภท 943 คัน ให้บริการก่อสร้าง ณ พื้นที่ก่อสร้าง

คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ยังได้ระบุด้วยว่าคาดว่าจะมีปัญหาเกิดขึ้นในปี 2567 ในโครงการ Chi Thanh - Van Phong ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือขั้นตอนการออกใบอนุญาตสำหรับการทำเหมืองในจังหวัด ฟู้เอียน ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ส่งผลให้งานสร้างคันดินและการบำบัดดินที่อ่อนแอ รวมถึงความคืบหน้าในการก่อสร้างถนนได้รับผลกระทบอย่างมาก

หากผู้รับเหมายังไม่ได้เริ่มงานภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 จะไม่มีเวลาสำหรับการโหลดและบำบัดดินที่อ่อนแอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริเวณที่ต้องบำบัดดินที่อ่อนแอใต้ท่อระบายน้ำทรงกล่อง หลังจากโหลดเสร็จแล้ว การเริ่มต้นก่อสร้างท่อระบายน้ำทรงกล่องจะใช้เวลานานมาก

หรือการขนส่งวัสดุจากเหมืองทรายในแม่น้ำมายังพื้นที่ก่อสร้างจะทำได้เฉพาะเวลา 7.00 น. ถึง 17.00 น. ของทุกวัน ซึ่งส่งผลกระทบต่อขีดความสามารถในการขนส่ง คณะกรรมการและผู้รับเหมาอยู่ระหว่างพิจารณาทางเลือกในการเพิ่มอุปกรณ์ก่อสร้างให้ทันกับความคืบหน้า

แม้ว่าพื้นที่ที่เหลือจะไม่มากนัก แต่ก็อาจกล่าวได้ว่ายังมีจุด "สำคัญ" ที่ต้องได้รับการแก้ไขเพิ่มเติม

ยกตัวอย่างเช่น ในโครงการวันฟอง - ญาจาง ปัญหาใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือความล่าช้าในการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค หลายพื้นที่ไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างต่อไปได้ ปัจจุบันมีการย้ายพื้นที่ไปแล้ว 49/164 แห่ง และอีกหลายพื้นที่ยังไม่ได้ย้าย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีทางแยกระหว่างทางหลวงและระบบสายไฟฟ้าแรงสูงมากถึง 20 จุด ได้แก่ สายไฟฟ้าแรงสูง 220 กิโลโวลต์ ที่ไม่มีรายงานการประเมินจำนวน 7 สาย สายไฟฟ้าแรงสูง 110 กิโลโวลต์ 9 สาย และสายไฟฟ้าแรงปานกลางและแรงต่ำ 41 สาย ซึ่งยังไม่ได้คัดเลือกผู้รับเหมา

นอกจากนี้ ยังมีพื้นที่ป่าที่ต้องเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ประโยชน์ในเขตหวิงห์คานห์ แม้ว่ากระทรวงคมนาคมได้ส่งเอกสารไปยังกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อกำหนดลำดับความสำคัญของขั้นตอนต่างๆ แล้ว แต่ก็ยังไม่ได้รับการแก้ไข

นายเล ก๊วก ดุง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 กล่าวว่า เขาจะทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้รับเหมาและหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อจัดการกับปัญหาที่เกิดขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการทั้งสองจะมีความคืบหน้าโดยรวมตามที่วางแผนไว้

ต้องรักษาความก้าวหน้าของทางด่วนสายชีทัน-วันฟอง-ญาจาง

ในพิธีสรุปงานประจำปี 2566 และกำหนดภารกิจและแผนงานประจำปี 2567 ของคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 เมื่อวันที่ 8 มกราคม 2567 นายเหงียน ดุย ลาม รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้แสดงความชื่นชมความพยายามของเจ้าหน้าที่และพนักงานทุกคนของคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 อย่างมากในปี 2566

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดำเนินงานทางด่วนสายหวิญห่าว-ฟานเทียตและสะพานมีถวน 2 อย่างทันท่วงทีช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 1 และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในท้องถิ่น

ในปี พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ได้รับการจัดสรรเงินทุนชุดแรกประมาณ 6,000 พันล้านดอง รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ได้ขอให้ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ให้ความสำคัญกับการกำกับดูแลโครงการสองโครงการ คือ โครงการ Chi Thanh - Van Phong และโครงการ Van Phong - Nha Trang ให้ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง พร้อมทั้งคำนวณกำลังการเบิกจ่ายตามแผนการก่อสร้าง เพื่อรายงานให้กระทรวงฯ ทราบเพื่อจัดสรรเงินทุนให้ทันเวลา

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ได้กำชับให้การบริหารจัดการคุณภาพเป็นภารกิจหลักและมีความสำคัญสูงสุด นอกจากนี้ จำเป็นต้องเข้าใจอย่างถ่องแท้ถึงการป้องกันและปราบปรามปัญหาด้านลบอยู่เสมอ

เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ข้างต้น การบริหารจัดการโครงการต้องมีความเป็นมืออาชีพสูง นอกจากการดำเนินโครงการลงทุนแล้ว รองรัฐมนตรีเหงียน ซวี เลิม ยังได้ขอให้ผู้นำคณะกรรมการเร่งดำเนินการเตรียมการลงทุนในโครงการใหม่ๆ อีกด้วย

แหล่งที่มา