Изображение обломков MH370 на дне моря, созданное искусственным интеллектом
Предположительно, на снимке — обломки рейса MH370.
В последнем новостном репортаже USA Today о MH370 говорится, что пост в Facebook от 30 мая включал три изображения, показывающие обломки самолета под водой, а также фотографии скелетов, сидящих в пассажирских креслах. В посте говорилось: «Срочные новости: беспилотная подводная лодка раскрывает местоположение малазийского рейса 370 после многих лет тайны» с хэштегом «#MH370LocationRevealed».
Однако, по мнению экспертов и онлайн-инструментов обнаружения, эти изображения были созданы с помощью ИИ. Нет никаких достоверных новостей о том, что рейс 370 Malaysia Airlines был найден. Все они включают элементы, соответствующие изображениям, созданным с помощью ИИ.
Джеймс О'Брайен, профессор компьютерных наук Калифорнийского университета в Беркли, рассказал USA Today: Сцена на фотографии очень четкая, нереальная. Буквы и логотипы на борту самолета выглядят яркими и в разных местах на двух фотографиях, которые, как полагают, являются фотографиями обломков. Есть и другие различия между двумя фотографиями, хотя объект один и тот же.
«На одной фотографии на борту самолета нет цифр «370», носовая часть оторвана, а правая передняя дверь отсутствует. На другой фотографии все собрано, а цифра «370» аккуратно написана на самолете», — проанализировал он, предположив, что скелеты, сидевшие на сиденьях, были расставлены.
Изображения, созданные с помощью искусственного интеллекта.
Инструмент обнаружения искусственного интеллекта Hive Moderation обнаружил изображения, которые с вероятностью 99,3%, 98% и 97,5% содержали контент, сгенерированный искусственным интеллектом, или дипфейки соответственно.
Нет никаких достоверных новостей, подтверждающих утверждение поста о том, что обломки были найдены. Пост ссылается на статью, в которой утверждается, что самолет был найден с помощью «продвинутых подводных беспилотников», но никаких доказательств этому также нет.
Растут надежды на обнаружение MH370 с помощью новых подводных технологий
Корабль ВМС Австралии присоединяется к поискам MH370 7 апреля 2014 года. Фото: Синьхуа
Рейс MH370 Malaysia Airlines исчез 8 марта 2014 года с 239 людьми на борту. Несмотря на обширные поисковые работы, окончательное местонахождение самолета не было определено. MH370 стал одной из величайших авиационных загадок в мире .
Группа ученых из Кардиффского университета (Великобритания) под руководством доктора Усамы Кадри опубликовала новое исследование, посвященное возможности обнаружения подводных акустических сигналов, создаваемых авиакатастрофами, такими как предполагаемое падение рейса MH370, сообщает The Conversation.
Команда использовала технологию гидрофона, которая улавливает звуковые волны и изменения давления в океане, чтобы обнаружить сигналы давления от различных событий, включая авиакатастрофы. Эти типы сигналов могут распространяться на тысячи миль, что делает гидрофоны ценным инструментом для идентификации и классификации событий в морской среде.
Группа проанализировала данные гидроакустических станций Организации Договора о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ОДВЗЯИ), сосредоточив внимание на данных со станций на мысе Лювин в Западной Австралии и на острове Диего-Гарсия в Индийском океане.
Обе станции работали примерно в то время, когда, как полагают, потерпел крушение MH370. Станции CTBTO ранее обнаруживали отличительные сигнатуры давления от авиакатастроф, а также землетрясений разной силы на расстоянии более 5000 км. Группа надеется обнаружить любые потенциальные акустические доказательства крушения MH370.
Предыдущий анализ ученых из Университета Кертина, а затем и команды подтвердил, что сигнал от неопознанного источника был зарегистрирован на станции Cape Leeuwin в направлении 7-й дуги. Предполагается, что 7-я дуга — это место крушения в пределах 120 км от последнего предполагаемого положения MH370.
По словам команды, 200-тонный самолет, падающий со скоростью 200 метров в секунду, высвободит столько же кинетической энергии, сколько небольшое землетрясение. Оно будет достаточно сильным, чтобы его зафиксировали гидрофоны за тысячи километров.
Учитывая чувствительность гидрофонов, крайне маловероятно, что столкновение большого самолета с поверхностью океана не оставит заметного следа давления, особенно на близлежащих гидрофонах.
Чтобы помочь урегулировать спор о возможности обнаружения акустических сигналов от MH370, практическим подходом может стать проведение контролируемых взрывов вдоль седьмой дуги. Если сигналы от этих взрывов покажут амплитуду давления, схожую с интересующим сигналом, это поможет сосредоточить будущие поиски на этом сигнале.
Хотя исследование группы не указывает точное место крушения пропавшего рейса MH370, оно подчеркивает потенциал гидроакустических технологий в раскрытии этой авиационной тайны.
Совершенствуя методы и проводя дальнейшие испытания, команда надеется получить новую информацию о судьбе MH370 и улучшить реагирование на будущие морские инциденты.
Источник: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/thong-tin-moi-nhat-ve-may-bay-mh370-mat-tich-bi-an-xuat-hien-hinh-anh-xac-may-bay-mh370-duoi-day-bien-172240616065852723.htm
Комментарий (0)