Разрешается ли пилотам спать во время длительных перелетов, когда самолет полон пассажиров?

Разрешается ли пилотам спать во время полетов?

На самом деле, разрешение пилотам спать в самолете помогает им сохранять достаточно здоровья и духа, чтобы обеспечить безопасность полета.

Недавно внимание общественности привлек случай с двумя индонезийскими пилотами, отстраненными от полетов за то, что они заснули и из-за этого отклонились от курса.

Авиакомпания Batik Air, дочерняя компания индонезийской Lion Group, отстранила двух пилотов, которые 25 января заснули во время полета рейса 6723, перевозившего 153 пассажира из города Кендари, провинция Сулавеси, в столицу Джакарту.

По данным Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC), примерно через полчаса после взлета капитан сказал, что хочет отдохнуть, и второй пилот согласился. Первый пилот взял управление самолетом на себя, но затем уснул.

Через 28 минут после того, как второй пилот в последний раз связался с диспетчерской службой, капитан проснулся и обнаружил, что самолет отклонился от первоначального маршрута, но, к счастью, благополучно приземлился.

Фактически, некоторые страны разрешают пилотам спать в кабине, в то время как другие, например, США, запрещают эту практику и разрешают отдых только в присутствии заменяющего пилота.

На рейсе из США в Европу обычно задействованы три пилота. В любой момент времени в кабине будет как минимум два пилота, а третий на перерыве. На более длительных рейсах будет назначено четыре пилота, которые будут работать в командах по два человека.

Запланированные периоды отдыха «жестко регламентированы» и «являются важной практикой для дальних рейсов», — сказал Хасан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда безопасности полетов.

На самом деле правила, разрешающие пилотам отдыхать во время работы, зависят от каждой страны. Фото: Pixabay

Однако еще один тип отдыха пилотов, запрещенный правилами Федерального управления гражданской авиации США, — это сон в кабине, известный как «контролируемый отдых».

В некоторых странах, таких как Канада и Австралия, пилотам разрешается «контролируемый отдых» в кабине, при этом действуют строгие требования, направленные на снижение утомляемости во время полета.

Международная организация гражданской авиации утверждает, что пилоты должны спать в кабине, если это разрешено; это обычно касается коротких рейсов без зон отдыха. В таких случаях пилот уведомляет экипаж о том, что будет сон, а остальная часть экипажа регистрируется через определенный промежуток времени.

Даже в тех авиакомпаниях, где разрешен дневной сон, его следует тщательно организовывать, а не просто устраивать случайные перерывы.

Канадские правила требуют, чтобы «контролируемые периоды отдыха» длились 45 минут или меньше, происходили во время полета и заканчивались не менее чем за полчаса до начала посадки. Правила также гласят, что «только один член экипажа может отдыхать в любой момент времени».

Между тем, Федеральное управление гражданской авиации США имеет строгие правила относительно отдыха: не более 30 часов налета в течение 7 последовательных дней или 100 часов в месяц. Пилоты должны иметь 9 последовательных часов отдыха перед полетом продолжительностью менее 8 часов и 11 часов отдыха, если полет длится 9 часов или более.

Если разрешено, как пилоты спят во время полета?

Во время длительных ночных перелетов пилотам приходится отдыхать по очереди.

Сон пилота можно разделить на две категории: контролируемый отдых и постельный режим. Контролируемый отдых подразумевает сон в кабине; постельный режим подразумевает выход из кабины в пассажирский салон (первый или бизнес-класс) или в специальную «секретную» спальную зону экипажа.

Это обычная практика и стандарт в авиационной отрасли, поскольку сон, как было показано, повышает безопасность полетов. Это гарантирует, что пилоты хорошо отдохнут и будут готовы к самым сложным задачам полета, таким как посадка.

Контролируемый отдых или сон в койке пилота — обычное дело на ночных рейсах большой протяженности, особенно между 4 и 6 утра. На широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетах есть секретные спальные места для членов экипажа, о которых пассажиры не знают.

Один из двух пилотов в полете должен всегда бодрствовать и управлять ситуациями, машинами и оборудованием. Однако на некоторых дальних рейсах есть около 3 или 4 пилотов, так что время сна можно разделить соответствующим образом, и это помогает всем достаточно отдохнуть во время полета.

Через некоторое время после взлета первый пилот (тот, кто только что взлетел) будет отдыхать или спать в течение определенного периода времени, затем он будет передан другому пилоту. Оставшееся рабочее время распределяется равномерно между членами экипажа, пока примерно за 1 час до посадки все не должны собраться в кабине.

Контролируемый отдых позволяет пилоту спать до 45 минут, когда нагрузка на рейс низкая. Это помогает пилоту сохранять бдительность во время наиболее критических этапов полета, согласно Flightdeckfriend.com. Однако контролируемый отдых в идеале составляет около 10–20 минут, в то время как 30–60 минут могут привести к сонливости и тошноте при пробуждении.

Существуют определенные правила, касающиеся отдыха пилотов в полете, например: контролируемый отдых должен обсуждаться обоими пилотами, и спать может только один из них, другой должен бодрствовать; спать следует в кресле этого пилота; кресло должно быть отодвинуто от органов управления.

Существует риск, что пилот, которому поручено выполнение задания, может заснуть. Чтобы избежать этого, другие члены экипажа должны постоянно поддерживать связь с пилотом. На некоторых самолетах будет кнопка предупреждения, если определенные элементы управления не были затронуты в течение определенного периода времени.

Источник: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm