Эти бесполётные зоны обычно возникают, когда возникает угроза безопасности воздушных судов из-за событий на земле. Эскалация конфликта на Ближнем Востоке — это очередной пример глобальной ситуации, вызывающей перебои в воздушном сообщении. По словам экспертов в области авиации, это приводит к потерям времени и средств у коммерческих авиакомпаний, поскольку им приходится менять маршруты или отменять рейсы.
Закрытое воздушное пространство
Даже находясь в металлической трубе на высоте 10 000 метров, пассажиры не могут избежать связи с событиями, происходящими далеко внизу. Путешествия по миру часто зависят от международных геополитических проблем, но особенно это заметно в небе.
Однако после серии конфликтов между Россией и Украиной и за их пределами, военные действия стали реальностью, и авиакомпании научились с ними умело справляться.
Недавний снимок, предоставленный FlightRadar24.com, показывает большие пробелы над Израилем, Ираком, Ираном и Украиной, при этом большая часть воздушного движения сжимается в коридорах вокруг этих стран - ФОТО: CNN
«Закрытие воздушного пространства стало довольно распространенным явлением», — сказал Брендан Соби, консультант по авиации из Сингапура.
«Это как будто авиакомпаниям приходится как-то ориентироваться», — сказал он в интервью CNN, упомянув недавнее обострение напряженности между Индией и Пакистаном, авиаудары Израиля и Ирана в прошлом году и конфликт на Украине — это лишь некоторые из техногенных событий, которые нарушили авиасообщение в последние годы, наряду со стихийными бедствиями, особенно извержениями вулканов.
Карты отслеживания воздушного движения в режиме реального времени с таких сайтов, как FlightRadar24, показывают, что в настоящее время в небе над Израилем, Ираком, Ираном и Украиной образовались большие пробелы, и большая часть воздушного движения вынуждена направляться в коридоры, окружающие эти страны.
Над Россией всё ещё существует международное воздушное сообщение, но в основном это полёты китайских авиакомпаний, таких как Air China, Xiamen Air и Cathay Pacific. Российское воздушное пространство, граничащее с Украиной, закрыто для всех коммерческих авиакомпаний с начала конфликта, поэтому европейские маршруты Китая в основном пролегают над Балтийским морем, недалеко от Санкт-Петербурга.
«В авиакомпаниях есть отделы, которые постоянно отслеживают проблемы воздушного пространства и оценивают риски», — сказал Соби, добавив, что у каждой авиакомпании свои особенности работы.
«Даже открытое воздушное пространство некоторые авиакомпании могут посчитать небезопасным» и изменить маршрут соответствующим образом, сказал он.
Пустой пассажирский зал в международном аэропорту имени Бен-Гуриона в Тель-Авиве после отмены рейсов из-за израильских авиаударов по иранским городам 13 июня 2025 года. ФОТО: BLOOMBERG
Изменение маршрута часто требует значительного отклонения от курса. Пилоты должны иметь возможность улететь достаточно далеко от опасной зоны, чтобы непредвиденные погодные условия не столкнули их в пропасть или кризисная ситуация в полете не вынудила их совершить аварийную посадку в неподходящем месте.
Особенно в эпоху кибервойны возрастает риск глушения или фальсификации сигналов GPS в зонах боевых действий, когда системы спутниковой навигации могут быть обмануты и начать показывать ложные местоположения.
Увеличение стоимости и риска для самолетов
По словам Тони Стэнтона, директора консалтинговой компании Strategic Air в Австралии, сбои в работе рейсов обходятся дорого независимо от авиакомпании.
Например, текущий конфликт в Иране и Израиле вынуждает авиакомпании увеличивать продолжительность прямых рейсов из Лондона в Гонконг на два часа.
Даже для относительно эффективных дальнемагистральных самолётов, таких как Boeing 777 или Airbus A350, это означает значительное увеличение расхода топлива. «Для сравнения: по приблизительным оценкам, B777 расходует топлива примерно на 7000 долларов в час», — сказал Стэнтон.
Помимо топлива, авиакомпании могут столкнуться с дополнительными расходами на время работы экипажа, новыми сборами за пролет через другое воздушное пространство, а также с потерей дохода из-за задержек и отмен рейсов.
И эти потери невозможно быстро компенсировать, поскольку большинство пассажиров забронировали билеты за несколько недель или месяцев до инцидента, вызвавшего проблему.
В то время как текущий конфликт на Ближнем Востоке привел к полной остановке коммерческих рейсов в Иран и Израиль, авиакомпаниям, которые раньше летали над этими пунктами назначения, приходится менять свои маршруты.
Стэнтон сообщил, что многие рейсы, которые обычно пролетали над Ираном, Ираком, Иорданией или Израилем, перенаправляются в коридоры над Саудовской Аравией, Египтом и далее в Турцию. FlightRadar24 наглядно показывает, что воздушное движение теперь сжимается до двух узких коридоров, особенно того, что к югу от зон конфликта. И, конечно же, это требует больше времени и средств.
Вид на самолеты, припаркованные в аэропорту Мумбаи, 13 июня 2025 года. Многие рейсы были отменены или перенаправлены после нападения Израиля на Иран и последующего закрытия иранского воздушного пространства — ФОТО: CNN
Это также означает больше работы для авиадиспетчеров, которым приходится размещать больше самолетов в меньших помещениях.
Однако риски полетов над определенным воздушным пространством стали очевидны в июле 2014 года, когда самолет Malaysia Airlines Flight 17, следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит ракетой класса «земля-воздух», выпущенной с территории Украины, контролируемой пророссийскими повстанцами, в результате чего погибли все 298 человек, находившихся на борту.
Авиакомпании также обеспокоены неопределенностью сроков окончания конфликтов. Например, конфликт на Украине начался в феврале 2022 года, и изменения и отмены рейсов, вызванные напряженностью, до сих пор действуют.
Источник: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm
Комментарий (0)