Пилотная бомбардировка Дворца Независимости: наиболее полно сохранившийся Сайгон 30 апреля

(VTC News) - Полковник-пилот Нгуен Тхань Чунг сказал, что самым большим достижением в его жизни было освобождение Сайгона без разрушения, а также то, что в этот момент он воссоединился со своей семьей.

Ровно через 50 лет после освобождения Юга и воссоединения страны легендарному летчику полковнику Нгуен Тхань Чунгу исполняется 80 лет.

«Я не делаю ничего большого, но я хочу сделать что-то, чего другие не могут», — начал он свой рассказ в беседе с репортером электронной газеты VTC News.

- 50 лет объединения, вступая в 80-летний возраст, чувствуете ли вы, что выполнили свою миссию, можете ли вы неторопливо и спокойно пройти последние шаги своей жизни?

10 лет назад, когда мне было 70, я чувствовал себя стариком, когда сходил с самолета. Последние 10 лет я садился и подсчитывал, что я сделал для своей страны, и записывал, чего я не сделал.

Садясь подсчитывать, я вижу, что часть, которую я могу сделать и внести, тоже много. Но часть, о которой я мечтаю, но не смог, не имел возможности сделать, тоже не мало. Я выполнил половину своих желаний, а другая половина еще не завершена.

Но в жизни есть приобретения и потери. Ты не можешь иметь и делать все, что хочешь. Есть вещи, которые ты не можешь делать, вещи, которые ты еще не сделал, и вещи, которые ты никогда не сделаешь. Но я всегда верю, что мои друзья, товарищи по команде и следующее поколение продолжат делать то, чего я не сделал.

То, что мы не смогли или не смогли сделать в наше время, постепенно перенимается и заменяется молодым поколением. Эта вера делает меня счастливым, такова жизнь, одно за другим.

Что касается полетов, должен сказать, что я доволен. Больше всего я доволен тем, что сегодняшнее молодое поколение очень умное, старательное и сообразительное, и имеет хорошую восприимчивость к науке и технике. Сегодняшние молодые летчики очень хороши, они могут уверенно осваивать новейшие и самые современные самолеты. Многие из моих учеников в настоящее время являются основными летчиками Вьетнама.

Мой сын тоже пошел по моим стопам и стал пилотом, что тоже имеет для меня особое значение.

- Стать летчиком в воюющей стране нелегко, особенно для ребенка революционного солдата, родившегося в революционной стране?

При Нго Динь Зьеме пилоты из Бен Тре были немедленно отсеяны. Когда мне было 10 лет, моя мать сменила мое имя и сделала новое резюме, но я все еще был из Бен Тре, поэтому я не был уверен, что меня выберут.

Потом меня приняли, когда я вызвался стать пилотом.

Что касается квалификации, здоровья, физической формы,... чтобы стандарты пилота были только техническими. Я страстный и решительный, поэтому, какими бы ни были требования, какими бы сложными они ни были, я приложу все усилия, чтобы выполнить их хорошо. Я могу легко пройти самые сложные испытания; я могу управлять любым самолетом, если вступлю с ним в контакт.

Когда я стал пилотом, я захотел стать хорошим пилотом. Только хороший пилот может делать необычные вещи, которые не могут делать другие.

Иногда, когда я оглядываюсь назад, я чувствую, что жизнь предопределена, мечты подталкивают меня, а затем работа приходит ко мне. То, чему я был свидетелем с детства и до взрослой жизни, я сталкиваюсь напрямую, должен учиться и должен делать.

- Как вам удалось избежать внимания и ушей противника, обучаясь и работая на вражеской территории?

Я должен подтвердить, что я сделал это без каких-либо недостатков в годы войны, жизни, учебы и работы на вражеской территории. Самое трудное, через что мне приходится проходить, это часто отвечать на вопрос, почему у меня нет отца, что я знаю о своем отце.

Я родился в 1945 году, но в моем свидетельстве о рождении указан 1947 год. Когда мне было 10 лет, моя мать перерегистрировала мое свидетельство о рождении, чтобы сделать меня на 2 года моложе, с личной историей только матери и ребенка, без дополнительной информации об отце - революционном кадре, и моих братьях и сестрах. С такой личной историей я просто придерживался ее и жил, и она всегда была правильной. При этом мне также пришлось столкнуться со многими проверками моей личной истории и родного города.

Они продолжали спрашивать, продолжали искать, я отвечал последовательно, это стало машиной, просто нажимаешь кнопку, и машина работает (смеется). Как ответить, чтобы люди поверили, без всяких сомнений, я был готов с тех пор, как мои родители изменили мое свидетельство о рождении.

Это военное время. Я имею право думать о личных делах только тогда, когда я один, когда я действительно свободен. В реальности мне всегда приходится иметь дело со многими вещами, время и обстоятельства не позволяют мне много думать о других вещах.

- Когда организация решила взорвать Дворец Независимости, что вы чувствовали?

В то время я считал, что это правильное решение, и другого выхода быть не может.

Бомбардировка штаб-квартиры правительства Республики Вьетнам, штаб-квартиры посольства США, была идеей и желанием, которые двигали мной с тех пор, как я впервые прикоснулся к своей мечте стать пилотом. Я был полон решимости сделать это как можно раньше и сделать это. Поэтому, когда мне поручили задание, первое, о чем я подумал, было то, что это возможность, и если я этого не сделаю, никто другой не сможет.

- Как ты это сделал? А что, если бы твой трюк с возвращением в Сайгон провалился?

Многие потом думали, что я отделился от группы в небе, то есть когда самолет уже взлетел. Нет, я отделился от группы на земле. Для этого мне пришлось многое просчитать. Если все пройдет гладко, то все будет хорошо, а если не так, что будет дальше?

Утром 8 апреля 1975 года я получил приказ вылететь из аэропорта Бьенхоа на самолете F5-E и бомбить Фантьет.

Я подумал, что это мой шанс выполнить миссию, возложенную на меня партией и народом. Я принял мгновенное решение отделить эскадрилью.

Лейтенант Нгуен Тхань Чунг (справа) после бомбардировки Дворца Независимости.

Согласно правилам, следующий самолет должен взлететь через 5 секунд после предыдущего, максимум через 10 секунд. Я использовал эти 10 секунд, чтобы отвлечь командира полета и наземную станцию ​​наблюдения.

Взлетев, я не присоединился к рейсу в Фантьет, а полетел обратно в Сайгон, неся 4 бомбы в направлении Дворца Независимости. Я планировал сбросить 2 бомбы на Дворец Независимости и 2 «зарезервированные» для посольства США.

Однако первые две бомбы не достигли цели. Когда я обернулся, чтобы посмотреть, я подумал «промахнулся» и продолжил бросать оставшиеся две.

После броска я пролетел туда-сюда 2-3 раза, чтобы наверняка попасть в цель. В этот момент я подумал, что мне придется использовать все, поэтому я сделал круг над топливным складом Nha Be, выпустил еще 300 120-мм пуль, которые все еще были в самолете. Затем я полетел в Phuoc Long.

- Думали ли вы в тот момент о том, что вас будут преследовать самолеты или расстреливать с земли?

F5, на котором я летал в то время, был самым передовым американским истребителем, ни один другой не мог его догнать. И если бы за мной гнались, то только F5 мог это сделать. Пилоты также были из одной эскадрильи, я знал возможности каждого, потому что мы вместе учились, вместе летали и вместе работали.

Я был уверен, что меня никто не поймает. Не говоря уже о том, что, поскольку я был готов, если бы я летел зигзагом, меня никто не мог бы поймать. Даже если бы они это сделали, с того момента, как они получили приказ, они бы уже выполнили миссию.

Я также тщательно изучил зенитные батареи вокруг Дворца Независимости перед выполнением задания. Я знал каждую батарею, под каким углом ее разместить, какие самолеты она могла сбивать, и «принял их все». Даже огонь зенитной артиллерии был бесполезен.

Даже сейчас, 50 ​​лет спустя, вспоминая события утра 8 апреля, я все еще помню каждый образ и мысль, которые промелькнули в моем сознании. Во всех ситуациях я действовал быстро. Конечно, мои действия были тщательно подготовлены и не были безрассудными.

- Что вас больше всего беспокоило во время бомбардировки Дворца Независимости?

Дворец Независимости находится в нескольких сотнях метров от рынка Бен Тхань, поэтому я очень волновался, что выбросил его не в том месте. Я очень тщательно подсчитал, проверил снова и снова, но все равно волновался, что выбросил. К счастью, мои опасения не оправдались.

- Что вы почувствовали, когда приземлились в аэропорту Фуоклонг?

Приземлившись в Фуоклонге, я вздохнул с облегчением. Я был жив. Возможно, это были самые счастливые часы полета. Счастливее, чем встреча с товарищами в освобожденном аэропорту.

Пока летел, я также думал, куда лететь, так как на юге больше не было аэропорта, где можно было приземлиться, пришлось лететь в Дананг . Но лететь в Дананг было слишком опасно.

Парашютный прыжок — это последнее, что нужно делать. Для меня борьба означает возвращение, возвращение самолета.

Никто не ожидал, что я приземлюсь в аэропорту Фуоклонг с полосой длиной всего 1000 м, в то время как F5-E пришлось приземляться на полосе длиной 3000 м, да еще и в таком трудном месте. Даже пилоты Сайгона продолжали спрашивать Сингапур и Таиланд, полечу ли я туда.

- Почему вы не увезли жену и детей в безопасное место перед выполнением задания?

Вот о чем я много думаю, особенно когда из-за моей миссии арестовывают мою жену и детей. Никто не может эвакуировать своих близких. Если я подготовлюсь, это будет раскрыто, и даже если я подготовлюсь, то только для того, чтобы подготовиться к непредвиденным обстоятельствам. Я должен это принять, другого пути нет.

Когда я решил лететь в Сайгон, чтобы бомбить Дворец Независимости, я думал, что мою жену и детей арестуют. В то время моему ребенку было всего 8 месяцев.

Для меня освобождение Сайгона 30 апреля было полным и счастливым. Моя жена и дети были освобождены после более чем 20 дней заключения, и через 2 дня я вернулся в Сайгон, чтобы воссоединиться со своей семьей.

- Через 20 дней после бомбардировки Дворца Независимости вы возглавили эскадрилью Quyet Thang для бомбардировки аэропорта Таншоннят. В течение 20 дней выполнения миссии в 2 особых местах, какова была ваша вера в победу?

Атмосфера была на пике с первых чисел апреля. Те дни были очень волнительными, люди были полны уверенности, все хотели, чтобы режим Республики Вьетнам скорее рухнул, чтобы страна освободилась. Я также представлял себе, что время освобождения близко.

Эскадрилья Куеттханг в аэропорту Тханьшон (Фанранг) после бомбардировки аэропорта Таншоннят 28 апреля 1975 года, г-н Нгуен Тхань Чунг крайний слева. (Фото: ТЛ)

27 апреля 1975 года была создана боевая эскадрилья под названием «Эскадрилья Кует Тханг», состоящая из 5 пилотов, летавших на самолетах А-37, в которой я был пилотом номер 1, командиром и штурманом.

28 апреля мы вылетели из Тханьшона в Сайгон, бомбя аэропорт Таншоннят. Целями атаки были район истребителей, взлетно-посадочная полоса и склад боеприпасов ВВС Республики Вьетнам.

В результате авианалета была уничтожена взлетно-посадочная полоса и многие военные самолеты, что не позволило ВВС Вьетнама использовать базу Таншоннят для отправки бомбардировщиков в зону боевых действий рядом с Сайгоном, что способствовало срыву плана эвакуации американских военных.

Выполнив задание, мы вылетели обратно в аэропорт Тхань Сон (Фан Ранг). Два дня тревожного слежения за продвижением войск к Сайгону. И 2 мая я вернулся в Сайгон.

- Его счастье в день освобождения, вероятно, было вдвойне велико, когда он верил, что победа осуществится, его семья воссоединится, а Сайгон обретет целостность?

Я был невероятно счастлив. Как инсайдер, я всегда предвидел, что освобождение Сайгона будет очень трудным. Но, к счастью, все прошло отлично. Город был мирным, люди высыпали на улицы, чтобы приветствовать войска, это было величайшим счастьем.

Мое собственное счастье то же самое, слезы гордости текут, потому что после войны моя семья все еще цела. Для меня, отныне, мне больше не нужно летать на самолетах, чтобы сбрасывать бомбы и пули.

- Одним из наших успехов стало сохранение Сайгона нетронутым, здания и дома не превратились в руины после 30 апреля. Как вы это наблюдали и оценивали?

Никто не смел думать, что война закончится мирно в этом городе. Мы освободили Сайгон с решимостью вернуть город. К счастью, то, чего мы боялись, не произошло. Сайгон был мирным, с нетронутыми домами, складами, дворами и постройками.

Война была жестокой, но после нее люди были в безопасности и счастливы.

- Что сделал молодой летчик в первую очередь после того, как в начале мая того года в стране наступило затишье?

Я все еще служил в ВВС, в 935-м полку, дислоцированном в Бьенхоа. В то время мы немедленно получили брошенные американские самолеты, около 40-50, и немедленно организовали обучение и переобучение пилотов с Севера. Я непосредственно обучал их, потому что наши пилоты в то время летали только на МИГах, а не на А37 или F5.

И так начался новый этап ремонта самолетов и обучения пилотов. Работа продолжалась, не было времени думать о чем-то другом.

Освобожденный, я все еще пилот. Все так же просто, как сесть в самолет.

- Каково пилоту Нгуен Тхань Чунгу управлять самолетом в небе без оружия и пуль?

Это было действительно мирно, светло и неописуемо счастливо. Я мог свободно летать в небе страны, которая была полностью свободна от бомб и пуль.

- Вы были первым вьетнамцем, который летал на Boeing 767 и 777, ознаменовав тем самым большое развитие авиационной промышленности страны. Как долго после войны вы летали на гражданских самолетах?

В 1990 году я ушел из ВВС и перешел в гражданскую авиацию. Я летал на Vietnam Airlines, работая заместителем генерального директора, но моей основной работой были полеты, потому что на раннем этапе развития авиации у нас не хватало пилотов.

В то время я летал на российских самолетах «Туполев» и летал только по внутренним линиям, самый дальний перелет был через Бангкок — Таиланд.

В 1995 году я летел на Boeing 767 с президентом Ле Дык Анем в Нью-Йорк на 50-ю годовщину Организации Объединенных Наций. Это была моя первая поездка обратно в США после освобождения. Та поездка привела меня из Бразилии в Колумбию, Мексику, а затем в США.

Я не помню всех, но за свою карьеру я налетал, наверное, около 25 000 часов.

- Что бы вы хотели сказать молодому поколению, поколению, родившемуся, когда страна вступила в эпоху науки и техники?

Во время войны не было другого слова, чтобы описать Вьетнам, кроме как героизм. Неважно, насколько это было трудно или жестоко, мы могли «бороться», обрести мир и сохранить каждую пядь земли.

Я горжусь тем, что наши предки всегда были очень стойкими, сохраняли страну в целости и сохранности и способствовали ее дальнейшему развитию и прогрессу.

Поэтому молодое поколение, живущее в эпоху научно-технического развития, имеющее условия для изучения и усвоения современных технологий, должно еще больше любить и беречь страну.

Теперь Вьетнам также занимает довольно высокие позиции в мире по многим аспектам, нет ничего, что мы не могли бы сделать, от экономики до науки, культуры, мы никому не уступаем. Вьетнамский народ является источником гордости, где бы он ни был.

Спасибо!

Настоящее имя пилота Нгуен Тхань Трунга — Динь Кхак Чунг. Его отец — Динь Ван Дау, бывший секретарь партийного комитета округа Чаутхань Бен Тре, умерший в 1963 году.

Все три его старших брата были членами партии и участвовали в войне сопротивления против французов, поэтому с юных лет он был классифицирован провинциальным партийным комитетом Бенче как «красное семя», которое нужно было защищать и развивать.

Через год после того, как его отец был расстрелян, он стал сотрудником Центрального комитета массовой мобилизации Южного региона.

В 1964 году он стал шпионом, работающим по одной линии в Центральном разведывательном управлении Юга, непосредственно руководимом секретарем Центрального разведывательного управления Фам Хунгом. Он участвовал во многих сражениях в центре Сайгона от кампании Мау Тан, прежде чем выучиться на пилота, как того требовали обстоятельства.

Два авиаудара по Дворцу Независимости и аэропорту Таншоннят, осуществленные Нгуен Тхань Чунгом, имели огромное стратегическое значение, способствуя прекращению войны, освобождению Юга и объединению страны; это был славный подвиг, идеальная стратегическая разведывательная миссия.

В 1994 году летчику Нгуен Тхань Чунгу было присвоено звание Героя Народных вооруженных сил.

Vtcnews.vn

Источник: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html