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ホイアンへの道

Việt NamViệt Nam11/08/2024

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現在、ズイ・スエンとホイアン市を結ぶズイ・フオック橋(国道14H号線沿い)は、この地域の開発状況に比べると時代遅れとなっている。写真:Q.T
現在、ズイ・スエンとホイアン市を結ぶズイ・フオック橋(国道14H号線沿い)は、この地域の開発状況に比べると時代遅れとなっている。写真:QT

いつ広くなるんですか?

ホイアンは、特に観光開発の連携において、地域間の連携を促進する上で重要な役割を果たしています。その立地条件から、ホイアンは省北部の成長エンジンクラスターに属するだけでなく、中部地域の主要沿岸都市圏の連なりにも位置しています。近年、ホイアンへの外国人観光客の流入が促進され、新たな状況における開発ニーズのほとんどを満たしています。

約20年前にDT603路線( ダナン-ホイアン沿岸地域)が改良され、かつて「隠居町」と呼ばれた市街地を目覚めさせる最初の動きとなった。

クアダイ橋とカムキム橋の建設により、ホイアンは南部との交通分断を「打破」することができました。近年、DT607号線やDT608号線(ホイアン、ディエンバン、ミーソンを結ぶ2つのルート)といった省道の改良も進み、この歴史都市へのあらゆる方面からの来訪者にとって利便性が大幅に向上しました。

道路は明瞭ではあるものの、広いとは言えません。約20年にわたる投資を経て、DT603ルートは開発の遅れが目立ち始めています。現在、このルートは人々の緊急のニーズと観光需要に応えるため、大型トラックの通行を制限しています。

ディエンバンとホイアンを結ぶ2本の省道も障害に直面しています。ホイアン行きのDT607号線は、土地の整地が困難なため、道路幅が狭く(対面通行)なっており、また、土地の整地の問題により未完成の区間もいくつかあります。

一方、ライギ交差点(ディエンバンとホイアンの国境地域)付近では、DT608の一部区間が未だに開通しておらず、交通に大きな影響を及ぼす「ボトルネック」となっている。

特に、カム・キム橋の開通により、ズイ・フオック橋(別名バ・ガン橋)はさらに老朽化しています。国道14H号線を経由してズイ・スエンとホイアンを結ぶ交通需要は現在非常に高くなっていますが、ズイ・フオック橋の幅はわずか3.5メートルしかないため、ラッシュアワー時には車両が互いに避け合うために渋滞を強いられています。

運輸局長のヴァン・アン・トゥアン氏は、国道14H号線のズイ・フオック橋の改修案を強く支持すると述べた。当局は以前、ホイアン市の気候変動対策プロジェクトのリストにこの橋を含めることも検討したが、資金難に見舞われた。運輸局は運輸省にこのプロジェクトについて勧告する予定であり、運輸省が投資しない場合は、省の予算を投資に充てることを提案する予定である。

承認された2021年から2030年までの期間、2050年までの省計画によれば、デュイ・フオック橋梁プロジェクトとアクセス道路は優先投資リストに入っていることが分かっており、省人民委員会は計画投資局に、2026年から2030年の期間に投資資本を検討および手配するよう省に調査と助言を要請した。

未来の交通

ホイアン市の2035年までの総合計画プロジェクトからの交通計画方向によれば、2050年までのビジョンで、環境に優しい都市開発と関連するグリーン交通は重要な内容となっています。

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ホイアンではグリーン交通の推進が求められている。写真:QT

特に、ホイアン当局は、マルチモーダルゲートウェイを組織し、公共交通機関を完備し、ホイアンの自転車シェアリングプロジェクトを構築し、地域全体にグリーン交通ネットワークを拡大することを決定しました。

しかし、それは未来の話です。最近では、タンハー陶器村やグエン・タット・タンとハイバーチュンの交差点など、市内中心部への入り口となるいくつかの場所に駐車場を設置する取り組みや、交通の迂回措置、大型トラックの市内中心部への進入制限などが行われていますが、ラッシュアワー時には都心部の交通は依然として非常に混雑しています。

ホイアン市マスタープラン調整プロジェクトのコンサルティング合弁会社の代表であり、計画専門家でもある建築家のルオン・ゴック・チュン氏は次のように語った。「私たちは、ホイアンの観光サービスを形成し、市の環境に優しい都市開発の方向性と一致するように、ホイアンの2つの重要なグリーン交通ルートの確立についてコンサルティングを行ってきました。」

さらに、市の将来の橋梁および埠頭システムも、新しい回廊を通じて複合交通を拡大し、現在の交通網との圧力を分担する画期的な進歩を遂げることになる。

ホイアンでは長年にわたり、環境に優しい交通手段に力を入れてきました。国際機関の支援を受け、数百台の自転車を整備した公共自転車シェアリングシステムが観光客や地域社会のために導入され、一時は大きな話題となり、ドイツ経済協力開発省の「世界都市交通賞」にも選出されましたが、徐々に忘れ去られつつあります。

2025年までにホイアンの自転車交通参加率を40%に増やすというプロジェクトの目標も、かなり非現実的だ。

ホイアンへのすべての道路をより広くし、期待どおりに市内の交通を「グリーン化」するには、まだやるべきことがたくさんある...


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出典: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html

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