ベトナムオートバイ製造業者協会の統計によると、現在ベトナム国内で流通しているオートバイは約7,400万台です。このうち、製造から5年以上経過したオートバイの割合は約5,600万台と推定されます。 ハノイでは、首都圏の交通に利用されている他省からのオートバイを除いて、約700万台のオートバイが流通しています。その半分は2000年以前に製造された古いオートバイです。

ベトナム登録局のグエン・ト・アン副局長は、バイクは自動車の総排出量のうち、CO、HCの80～90%、NOxの50%を排出していると述べた。これらの汚染物質は、環境と都市の大気質に大きな影響を与え、人々の健康に直接的な害を及ぼす原因の一つとなっている。

2021年に5年以上経過した車両5,200台以上を対象に無作為排出ガス検査を実施したところ、これらの車両は許容限度を超える排出量を排出する傾向があることが判明しました。具体的には、ベトナムのレベル1基準を満たさない車両の割合は54%以上、レベル2基準を満たさない車両の割合は60%を超えました（国家基準TCVN 6438:2018に基づく）。

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大都市でバイクの排出ガス検査を始めるべきでしょうか？

このデータに基づき、 運輸省は最近、通達第47号を発行し、5年未満のバイクとスクーターは排出ガス検査が免除され、5年から12年までの車両は2年ごとに検査され、12年以上の車両は毎年検査されなければならないと規定した。

国家交通安全委員会の元副事務局長であるクオン・キム・タオ博士は、VietNamNetの取材に対し、この検査サイクルに賛同を示し、バイクの排出ガス検査は、化石燃料の使用を環境に優しいクリーンエネルギーに転換するという目標を達成するために必要であると語った。

運輸省が以前試算したバイクの排ガス検査費用（1台あたり約5万ドン／回）を考えると、それほど高くないと思います。5～12年落ちの車両は2年に1回しか検査されないので、この費用はそれほど高くありません。

言うまでもなく、2年周期であれば、基準値内の損傷は車両所有者の負担となります。しかし、基準値を超える変数（今回の場合は排出ガス）がある場合、検査プロセスは車両所有者が交換やメンテナンスの計画を立てるのに役立ちます。したがって、5年以上経過したバイクの2年周期検査は合理的だと思います」とタオ氏は述べました。

グエン・ヴァン・クオン氏（ハノイ市カウザイ区）は、バイクが5年も経過し、頻繁に使用されているとすぐに劣化してしまうと述べました。そうなると、排気管から肉眼で確認するだけで、どれだけの有毒ガスが環境に排出されているかが分かります。そのため、排出ガス検査は早ければ早いほど良いのです。

同時に、クオン氏はより適切な検査周期の検討を提案した。例えば、5～7年経過した車は24ヶ月ごとに検査を実施すべきである。7～10年経過した車は12ヶ月ごとに、10年以上経過した車は6ヶ月ごとに検査を実施すべきである。

まずは大都市から行うべきでしょうか？

バイクの数が多すぎることに直面し、ベトナム登録局はバイク検査所のネットワークを構築する計画を立てているが、交通に大量のバイクが参加しているハノイやホーチミン市などの大都市で最初にこれを実施すべきだという意見が多くある。

しかし、タオ氏は、排出ガス規制は国家規模で行う必要があると述べた。「同じバイクが今日トゥエンクアン省にいても、明日はハノイにいるかもしれません。ですから、バイクの排出ガスが全国的に規制されなければ、当局にとって困難を招き、環境汚染を抑制するという目標を達成できないでしょう」とタオ氏は述べた。

タオ氏は、国民の合意を得るためには、バイクの排出ガス規制と並行して、車両が排出ガス基準を満たしていない場合に人々が修理し、技術的な問題を克服できるよう支援する措置を管理機関が講じる必要があると述べた。

現在、古いバイクの利用者は主に労働者であるため、一定の要件を満たす人々に対して、修理費用や電動バイクへの乗り換え費用の支援を検討することも可能です。同時に、政府は公共交通機関への投資促進も検討しており、グリーンビークルの利用を促進し、ハノイやホーチミン市などの大都市における自家用車、特にバイクの利用を減らすことを目指しています。