中国の電気自動車メーカーのほとんどは赤字だ。

中国上場企業協会の宋志平会長は、チャイナブリッジ2024パートナーシップサミットでの演説で、現在利益を上げている新エネルギー車（NEV）メーカーはBYDとLi Autoの2社だけだと語った。

宋氏によると、多くの企業は内燃機関車と新エネルギー車の両方を生産する必要があるが、ほとんどの大規模自動車工場はまだ電気自動車で利益を上げていない。

「しかし、電気自動車を作らなければ未来はない。それが新興企業のジレンマだ」とソン氏は語った。

2023年上海モーターショーに出展されたBYDシーガル電気自動車モデル（写真：CNC）。

宋氏によれば、中国の新エネルギー車業界で利益を上げている企業は、Li AutoとBYDの2社だけだ。

2023年、Li Autoの総収入は1238.5億元（170億米ドル）に達し、2022年よ​​り173.5％増加しました。そのうち、Li Autoは118.1億元（16億米ドル）の純利益を上げ、利益率は約9.5％でした。

電気自動車スタートアップの見通しは暗い。NIOの売上高は2023年に12.9%増の556億元（76億ドル）に達すると予想されている一方で、実際には207億2000万元（28億5000万ドル）と45%以上の損失を計上しており、販売台数1台あたり平均10万元（1万3750ドル）の損失を計上している。

2023年、小鵬汽車の売上高は増加したが、損失も増加した。売上高は306億8000万元（42億ドル）に達したが、純損失は103億8000万元（14億ドル）に上った。

多くの中国自動車メーカーが追い求めているのは利益ではなく市場シェアです。ガソリン車も製造している企業にとっては、電気自動車の損失はガソリン車の販売によって部分的に相殺されますが、電気自動車のみを製造するスタートアップ企業にとっては、同様の収益源がないため、状況はより困難です。

価格競争はサプライヤーにも広がっており、サプライヤーは生産量を増やすために原価以下で販売せざるを得なくなっている。

GlobalDataによると、2023年には中国で150の自動車ブランドが操業する見込みです。そのうち97は中国メーカー、43は合弁企業（残りは輸入車となる見込み）です。2023年の工場稼働率は59%と予想されていますが、メーカーによって大きなばらつきが見られます。

BYDの工場稼働率は約80%、テスラは92%です。しかし、多くの外国ブランドの工場稼働率は非常に低く、例えばヒュンダイはわずか23%です。中国の生産量の大部分は、稼働率が95%を超える15%の工場で生産されており、これらの工場の生産量合計は2023年の中国総売上高の47%を占める見込みです。

一方、中国の自動車工場の20%は2023年に1,000台未満の生産となり、17%は1万台未満の生産となる見込みです。これらの数字は新エネルギー車ではなく、自動車全般に関するものであることに注意が必要です。

出典: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm