提案は「停止」、車両検査のため輸送は依然として悲惨

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運輸業界の不満

英国車両検査局（Department of Vehicle Inspection）の車両検査センター（VIC）アプリケーションは、車両検査の利便性向上のための調査と機能アップデートを経て、5月中旬に、運送会社、自動車整備工場、自動車整備工場／サロン、あるいは多数の車両を保有する事業者が複数の車両を登録し、検査のスケジュールを設定できるようにするビジネスアカウント登録機能の導入を発表しました。英国車両検査局によると、この機能により、事業者は複数の車両を簡単に登録し、検査のスケジュールを設定できるようになるだけでなく、車両の台数と検査予約件数を都度管理できるようになります。

Đề xuất bị 'treo', vận tải vẫn khốn khổ vì đăng kiểm - Ảnh 1. — 人々や企業は依然として長期にわたる車両検査に悩まされている

しかし、現実には、ビジネスアカウントを登録しても個人アカウントを登録しても、アプリの混雑は全く緩和されていない。ホーチミン市トゥドゥック市の運送会社オーナーであるT氏は、車検期限が切れたばかりのトラック6台の車検予約に苦労しているという。TTDKアプリで登録したところ、T氏は3ヶ月先の8月に車検予約番号を受け取り、優先順位も付けられなかった。一家の稼ぎ頭である6台の車はすべて「お蔵入り」となり、この会社の多くのドライバーが失業に陥った。

輸送契約は締結済みであるにもかかわらず、車両は運転できず、T氏は契約違反による巨額の賠償金を請求されるのではないかと懸念しています。ここ数日、T氏と妻はホーチミン市と近隣省の検査センターに分かれて出向き、早期に車両検査を受ける機会を探しましたが、なかなか見つかりません。

車両登録局によると、現在までに40省63市215か所の稼働中の車両登録センターのうち177か所（63%を占める）で、車両登録の混雑が再び増加し続けている。ホーチミン市、ドンナイ省、ビンズオン省、ロンアン省、バリア・ブンタウ省では多くの車両登録センターが閉鎖され、残りの車両登録センターに過負荷が発生している。車両登録センターの交通渋滞は、車両の数の増加により依然として増加している。

車検期限が迫っている自動車が多すぎる一方で、特にハノイとホーチミン市では検査官が深刻に不足しており、国民や企業の検査ニーズの約30％しか満たすことができない状況だ。

ビンズオン運輸協会のグエン・ヴァン・フン常任副会長は5月24日、タン・ニエン記者の取材に対し、「多くの運輸企業が協会に『助けを求める』嘆願書を送っています。現状の検査状況は依然として非常に行き詰まっているからです。企業によると、検査日の予約券を手動で抽選したところ、検査場から予約券の発行期限が2023年9月末までとなっているため発行できないと通知されたそうです。アプリやウェブサイトで検査日の予約券を抽選することも、通知システムが満杯のため不可能です」と述べた。

ビンズオン省のコンテナトラック事業者は、「現在、検査センターの予約スケジュールは2023年7月まで満杯です。検査予定の車両については、15～30日前に積極的に登録しているにもかかわらず、TTDKアプリは頻繁に過負荷になり、接続エラーが発生するため、手続きが煩雑になり、時間の無駄になっています。アプリで検査登録が完了しても、情報が完全に入力されていないため自動的にキャンセルされてしまいますが、電話やメールでキャンセルの通知がないため、すぐに調整できません。また、TTDKアプリの車両リストではトラクターとトレーラーが区別されていますが、これら2つの車両は異なる車両ではあるものの、切り離せない部品である点も問題です」と訴えました。

駐車場は依然として道路維持費を支払わなければならない

多くの運輸企業からの意見調査によると、現在の検査リストは煩雑で複雑すぎるため、不合格率が非常に高くなり、再検査のための修正と修理に時間がかかります。

ビンズオン運輸協会の代表は、「破損や欠陥があり、運行機能、技術安全、環境保護などに影響を与えるものはすべて検査する必要があります。現在、基準が厳しすぎるものの、有害な影響はなく、技術安全を損ない、車両の運行機能に影響を与え、企業や個人の時間と労力を無駄にしています。例えば、「車台番号が間違っている」というエラーですが、車両の車台番号の付与はメーカーと国家管理機関が行っており、使用企業が車両の車台番号に干渉することはありません。車両の塗装色は、使用、輸送、流通の経過とともに色あせすることは避けられませんが、塗装色は車両の運行機能に影響を与えません。」と提案しました。

効果的な解決策

ベトナム自動車運輸協会は、管理機関に対し、9人乗り未満の自家用車の検査周期の自動延長を認めるよう提案しました。これは、検査の過負荷を軽減するための最も効果的な解決策です。この解決策は、検査センターでの検査が不要となる自家用車の台数を削減し、商用輸送車両の検査をより迅速に実施できる環境を整えることで、企業の負担を軽減し、経済的損失を軽減するため、多くの企業や個人から賛同を得ています。

ホーチミン市旅客自動車運輸協会の会員も、「検査センターには、タイヤの空気圧、ブレーキの空気圧、ライト、電気系統といった軽微な欠陥や損傷の修理が必要な車両専用のエリアを設けるべきです。そうすれば、修理のためにわざわざ出向く必要がなくなり、列に並んで時間を無駄にすることを避けられます。検査プロセスでは、修理が必要な欠陥や損傷のリストを具体的に一度で通知する必要があります。現状では、古い欠陥を修理しても新たな欠陥が見つかるケースが多く、合格までに5～6回も列に並んで出入りする必要があり、企業にとって時間とコストの無駄になっています」と提案しました。

車両所有者、企業、協同組合が現在抱えている懸念の一つは、道路維持費です。バリア・ブンタウ省で運送業を営むミン・ロン氏は、「車両検査の遅延は、運送業に大きな損害をもたらします。運送契約、評判、業務効率の悪化に加え、修理費、人件費、駐車料金、銀行金利など、多くの費用を負担しなければならない可能性があります。さらに不合理なのは、数ヶ月にも及ぶ検査待ち期間中、車両は運送業務で運行できないにもかかわらず、旧サイクルの期限に基づいて道路維持費が請求されることです。これは企業にとって非常に不利であり、車両の運行が許可されるまで道路維持費を徴収しない、つまり検査が完了したらすぐに道路維持費の徴収時期を調整することを推奨します」と述べています。

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