Hanoï discute de solutions pour limiter les véhicules personnels dans le centre-ville

N’utilisez pas d’ordonnances administratives pour restreindre les véhicules personnels.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — M. Le Hong Son, membre du Comité permanent du Comité du Parti de la ville, vice-président permanent du Comité populaire de Hanoi , a présidé l'atelier.

S'exprimant lors de l'ouverture de l'atelier, M. Le Xuan Rao, président de l'Union des associations scientifiques et technologiques de la ville de Hanoi, a déclaré que l'objectif de l'atelier est de trouver des solutions pour éliminer les motos et réduire les autres moyens de transport personnels dans le trafic urbain.

Pour atteindre l'objectif d'éliminer les motos et de réduire les autres véhicules personnels dans le centre-ville, le président de l'Association des sciences et technologies de Hanoi a déclaré que les transports publics doivent répondre à tous les besoins de déplacement des personnes, et non par des ordres administratifs ou des réglementations imposées.

Entre-temps, M. Le Hong Son, vice-président permanent du Comité populaire de Hanoi, a reconnu que de nombreuses personnes trouvent cet objectif difficile et irréalisable, mais je crois qu'avec la passion et l'intelligence des gestionnaires, des scientifiques et des experts, nous considérerons les difficultés de la réalité et proposerons des solutions réalisables pour atteindre l'objectif.

« De nombreuses villes dans le monde ont fait cela, notamment juste à côté de nous se trouve la capitale Pékin, puis la ville de Nanning ou d'autres villes en Chine, les gens ont des solutions scientifiques, des itinéraires raisonnables pour éliminer les motos et réduire les voitures particulières dans leur centre-ville et ont réduit les embouteillages », a déclaré M. Son.

Le chemin de fer urbain est l'épine dorsale

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — La ligne ferroviaire urbaine Cat Linh - Ha Dong est de plus en plus encombrée. Photo d'illustration.

M. Le Anh Nam, Directeur du Centre d'exploitation des bus (Hanoi Transport Corporation), dans les grandes villes du monde, le réseau ferroviaire urbain (RU) est considéré comme l'épine dorsale. Hanoï est une grande ville, mais elle ne possède actuellement qu'une seule ligne ferroviaire urbaine, Cat Linh - Ha Dong, en service depuis 2021. L'exploitation prochaine du tronçon surélevé Nhon - Cau Giay de la ligne Nhon - Gare de Hanoï est prévue.

« Le développement des chemins de fer urbains dans la capitale ces derniers temps a été assez limité par rapport à la demande. Il est nécessaire de mettre en place des mécanismes, des solutions et des méthodes de mise en œuvre plus efficaces pour répondre aux besoins de déplacement des habitants, en accélérant la mise en œuvre des lignes ferroviaires urbaines déjà prévues dans la planification des transports de la capitale, grâce à des mécanismes de financement préférentiels et à des procédures administratives simplifiées », a déclaré M. Nam Anh.

Évoquant l'efficacité de la ligne ferroviaire urbaine Cat Linh-Ha Dong après sa mise en service, M. Vu Hong Truong, président du conseil d'administration et directeur général de la Hanoi Railway Company Limited, a déclaré que la mise en service de la ligne Cat Linh-Ha Dong marquait le début d'un transport public moderne et avancé. Le nombre de passagers à bord du train a atteint un niveau record.

Plus précisément, la ligne transporte entre 35 000 et 36 000 passagers en journée normale et entre 24 000 et 26 000 le week-end. Aux heures de pointe, le trafic atteint entre 6 000 et 8 000 passagers par heure. Le taux d'utilisation mensuel des billets est d'environ 70 % par jour.

À partir de là, M. Truong estime que pour que les chemins de fer urbains conservent une position de plus en plus importante, les politiques de soutien aux investisseurs, ainsi que les incitations pour motiver et promouvoir la mise en œuvre du développement urbain dans le sens des transports publics (TOD), doivent être plus claires et plus complètes.

Outre l'expansion du réseau ferroviaire urbain, il est également nécessaire de bénéficier du soutien des bus, des taxis et d'autres formes de transport public de passagers, garantissant ainsi des déplacements pratiques pour les personnes et créant des activités de transport complètes.

Le vice-président permanent du Comité populaire de la ville, Le Hong Son, a déclaré qu'au cours de ce mandat, le Politburo a publié la résolution n° 15 sur la direction et les tâches du développement de la capitale Hanoi jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, fixant un objectif spécifique selon lequel d'ici 2035, Hanoi achèvera 400 km de chemin de fer, tandis que Ho Chi Minh-Ville en achèvera plus de 200 km.

Selon M. Le Hong Son, pour y parvenir, une politique innovante est nécessaire. Le Comité populaire de la ville prendra en compte les avis des experts et des scientifiques et les intégrera dans le projet de loi révisée sur la capitale. L'objectif est de développer les zones urbaines en privilégiant les transports en commun (TOD) afin de réduire progressivement les embouteillages, de transporter un grand nombre de passagers, de contribuer aux économies d'énergie et de minimiser la pollution atmosphérique.

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