Les points noirs de circulation augmentent régulièrement.
Le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville vient de publier un plan visant à coordonner la mise en œuvre de solutions pour gérer 24 points de congestion routière. Par rapport au début de l'année 2022, le nombre de points de congestion a augmenté de 6, notamment : l'intersection Hang Xanh ; l'intersection Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen ; la zone du pont Xang sur la rue Tran Van Giau ; Nguyen Van Linh - Pham Hung ; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao ; Pham Van Dong - Phan Van Tri.
Sur la liste des 24 « points noirs », seuls deux secteurs ont enregistré des changements positifs ces derniers temps : l'intersection de la route nationale 50 et de Nguyen Van Linh (district de Binh Chanh) et l'intersection de Nguyen Oanh et de Phan Van Tri (district de Go Vap). Les huit autres secteurs n'ont pas changé et 14 autres ont évolué, mais restent complexes, notamment certains itinéraires « encombrés » familiers aux citadins, comme le secteur de Ton Duc Thang, Nguyen Huu Canh et Nguyen Binh Khiem (district 1), le rond-point de Lang Cha Ca (district de Tan Binh), l'intersection de My Thuy, l'intersection d'An Phu (ville de Thu Duc) et l'intersection de Nguyen Van Linh et de Nguyen Huu Tho (district 7).
La liste des embouteillages établie par le ministère des Transports ne compte que 24 embouteillages, mais de nombreux citadins qui se déplacent quotidiennement signalent de nombreuses autres routes congestionnées. Parmi elles, le pont Kenh Te, reliant le 4e au 7e arrondissement. Reconnaissant que l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho est l'embouteillage le plus important en raison de la circulation dense de camions porte-conteneurs, M. Thanh Huy (district de Nha Be) s'est demandé pourquoi le pont Kenh Te, véritable cauchemar pour les habitants du sud de la ville, ne figure pas sur cette liste.
Selon M. Huy, bien que le projet d'agrandissement soit achevé depuis plus de deux ans, l'augmentation de la superficie reste négligeable par rapport au nombre de véhicules qui s'alignent régulièrement sur la rue Nguyen Huu Tho. Depuis le pont Kenh Te, les embouteillages continuent de s'étendre au quartier de Phuoc Kien, en particulier sur le tronçon traversant le pont Rach Dia 2. Reliant la commune de Phuoc Kien (district de Nha Be) et le quartier de Tan Phong (district 7), ce pont « supporte » un grand nombre de véhicules affluant du sud de la ville vers le centre.
Hô-Chi-Minh-Ville tente de coordonner de nombreuses mesures pour réduire les embouteillages.
De plus, de nombreux itinéraires urbains apparaissent progressivement sur la liste des « routes à éviter » pour les automobilistes. Par exemple, les véhicules circulant du district 4 à l'aéroport de Tan Son Nhat (district de Tan Binh) en direction du rond-point de Phu Dong (district 1) tournaient auparavant sur Ly Tu Trong, puis sur Truong Dinh pour éviter les embouteillages de la rue Cach Mang Thang 8. Cependant, depuis près d'un an, le tronçon Truong Dinh - Ly Tu Trong à Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu est encombré presque tous les matins.
Face à cette situation, le ministère des Transports se contente de se fixer comme objectif d'améliorer la circulation, de réduire progressivement le nombre d'embouteillages et de s'efforcer d'éliminer au moins un point à risque : le pont Xang, rue Tran Van Giau, dans le district de Binh Chanh. Pour contrôler les 23 points restants, le ministère des Transports prévoit d'accélérer la construction de projets clés, tels que le passage souterrain Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (district 7), à l'intersection d'An Phu.
(Ville de Thu Duc), route de liaison Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh). Parallèlement, accélérer les procédures d'élargissement prochain de la rue Hoang Hoa Tham (Tan Binh) et construire un pont en acier au carrefour de Bon Xa (Binh Tan). Améliorer l'efficacité de l'exploitation des infrastructures routières existantes, notamment en rénovant les dimensions géométriques, en améliorant la visibilité, en renforçant les portiques, en repeignant les routes et les panneaux, en installant des caméras de surveillance et en mesurant automatiquement la vitesse.
J'ai hâte que les infrastructures rattrapent la demande
En réalité, malgré la généralisation des embouteillages, les projets de « traitement » mentionnés ci-dessus par le ministère des Transports figurent régulièrement sur la liste des projets clés d'année en année. Chaque projet a démarré en retard et les travaux sont lents. Même dans le sud de la ville, conformément au plan du Comité de gestion du projet d'investissement pour la construction de la circulation de Hô-Chi-Minh-Ville (Comité de la circulation), d'importants projets visant à désengorger la circulation sont mis en œuvre dès le début de l'année 2022. À cette époque, la priorité absolue était le projet de pont et de route Nguyen Khoi, dont les procédures d'investissement avaient été finalisées et dont la ville attendait l'allocation de fonds supplémentaires dans les délais. Une fois mis en service, le projet reliera la résidence Him Lam (7e arrondissement) au 4e arrondissement et à la rue Vo Van Kiet.
Parallèlement, le viaduc de Binh Tien, reliant le district 6 au canal Tau Hu-Ben Nghe et rejoignant la rue Nguyen Van Linh, devrait être mis en service fin 2022, tout comme le projet d'élargissement de la route nationale 50. Par ailleurs, le Comité populaire du district de Nha Be a proposé de construire l'axe 15B parallèle à la rue Huynh Tan Phat, reliant le point de départ du pont de Can Gio. Il s'agit également du tracé de l'axe nord-sud, contribuant à alléger le système de circulation actuel, en particulier l'axe Huynh Tan Phat-Nguyen Tat Thanh. Cependant, tous ces projets, considérés comme extrêmement urgents, n'ont pas encore abouti.
En réponse à Thanh Nien , le chef du Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville a informé qu'à partir du deuxième trimestre 2022, le Département des Transports et les services et branches concernés se sont concentrés sur l'achèvement des procédures pour démarrer la construction de plusieurs projets clés. En particulier, le premier coup de pioche de l'intersection d'An Phu avec la route nationale 50, la route reliant Tran Quoc Hoan à Cong Hoa (district de Tan Binh), est le projet majeur le plus attendu. Le projet de connexion interrégionale particulièrement important, le Ring Road 3, bénéficie également d'une attention particulière, enregistrant de nombreuses avancées remarquables et devant être achevées d'ici 2025. La ligne 1 du métro est également en phase finale de préparation.
Une fois achevés, d'importants projets d'infrastructures contribueront certainement à désengorger la circulation urbaine. Parallèlement, la promotion des échanges commerciaux interrégionaux, l'augmentation de l'exploitation foncière et le développement des services logistiques offriront à Hô-Chi-Minh-Ville l'opportunité de réaliser une percée dans les infrastructures routières et de stimuler ainsi le développement économique à venir.
Réaliser 17 projets au cours des 3 prochaines années
Selon la liste des projets clés du Département des Transports de Hô Chi Minh-Ville, 17 projets seront achevés entre 2022 et 2025 et 11 projets commenceront à être construits au cours des trois prochaines années. Parmi les projets achevés en 2024 figurent notamment la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien) ; le passage souterrain Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (7e arrondissement) ; trois ponts : Long Kieng (Nha Be), Tang Long et Nam Ly (ville de Thu Duc)… Les projets achevés en 2025 comprennent : quatre routes principales de la zone urbaine de Thu Thiem ; le nouveau pont d’Ong Nhieu ; la modernisation de la rue Luong Dinh Cua ; l’axe nord-sud de la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem ; le carrefour de My Thuy (ville de Thu Duc) ; la rocade n° 3 de Hô Chi Minh-Ville ; le pont Tan Ky Tan Quy (district de Binh Tan) ; le pont Phuoc Long (7e arrondissement et district de Nha Be)…
« Après cette période, la circulation à Hô-Chi-Minh-Ville s'améliorera certainement. Cependant, il est nécessaire de déterminer comment résoudre les problèmes de circulation dans une mégapole de plus de 13 millions d'habitants. Nous ne pouvons pas aspirer à une transformation rapide ni espérer construire suffisamment de routes pour répondre à tous les besoins de déplacement de la population. Nous avons besoin d'un processus progressif, avec des programmes bien planifiés à moyen et long terme, intégrant de nouvelles solutions pour une amélioration progressive de la situation. C'est pourquoi la ville met l'accent sur la promotion de l'application des technologies, en intégrant de nombreuses solutions non structurelles pour améliorer la situation des infrastructures actuelles limitées », a affirmé le responsable du département des Transports.
Application approfondie de la technologie
Présentant le plan de transformation numérique du secteur des transports de la ville, M. Doan Van Tan, directeur du Centre de gestion et d'exploitation du trafic urbain de Hô-Chi-Minh-Ville, a indiqué que la ville avait récemment mis en place un modèle de simulation de prévision du trafic pour la gestion et la planification du trafic urbain. Ce système contrôle les feux de circulation du centre-ville selon des scénarios flexibles et adaptés à la situation réelle du trafic, organisant ainsi la circulation en « vague verte » pour optimiser la circulation et résoudre les problèmes de congestion, notamment aux intersections. Actuellement, le système de caméras, connecté directement au centre, est principalement concentré dans la zone centrale, notamment dans les arrondissements 1, 3, 5 et 10. Outre la surveillance, ces zones seront équipées d'un système de collecte des données sur le volume de trafic et la vitesse des véhicules sur l'itinéraire, qui seront intégrées au modèle, permettant ainsi d'ajuster le système de feux de circulation à chaque itinéraire et à différentes périodes. Parallèlement, il permettra d'analyser, de mesurer et de planifier proactivement les scénarios d'embouteillages afin de trouver des solutions rapides.
Pour les zones où ce modèle n'a pas été appliqué, grâce au système de surveillance par caméra, le centre détectera rapidement les incidents et les points de congestion pour avertir les conducteurs via de nombreux canaux de communication ainsi que pour avertir la police de la circulation afin de réguler et de réduire rapidement le nombre de véhicules.
La demande de trafic atteindra plus de 41 millions de déplacements par jour
Grâce au scénario de contrôle « vague verte », les véhicules circulant à une vitesse moyenne de 30 à 35 km/h pourront traverser sans problème de nombreux carrefours continus sur des routes en conditions de circulation fluides. Selon le ministère des Transports, le modèle de simulation prévoit que d'ici 2025, la demande de trafic urbain atteindra plus de 41 millions de déplacements par jour. L'augmentation rapide du nombre de véhicules motorisés personnels a entraîné une forte surcharge du réseau routier urbain, notamment aux heures de pointe.
« Dans les temps à venir, le centre a présenté un rapport et proposé que le ministère des Transports poursuive l'installation de caméras de surveillance et de systèmes de mesure du trafic supplémentaires afin d'analyser et de créer des scénarios pour une exploitation efficace du système de feux tricolores. Il est essentiel de déterminer que pour réduire les embouteillages à Hô-Chi-Minh-Ville, il est nécessaire de synchroniser de nombreuses solutions, combinant infrastructures, technologies et autres solutions non structurelles. La technologie contribuera grandement à une régulation proactive du trafic, rapide et aisée », a déclaré M. Doan Van Tan.
Surmonter les embouteillages à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville
Le 25 mai, le Secrétariat a publié la Directive n° 23-CT/TW visant à renforcer la direction du Parti pour assurer l'ordre et la sécurité routières dans le nouveau contexte. Le Secrétariat a indiqué que l'ordre et la sécurité routières se sont complexifiés ces derniers temps, suscitant frustration et anxiété au sein de la société. L'ordre et la sécurité routières ont été relâchés à certains moments et en certains endroits, et certaines infractions n'ont pas été complètement résolues. La résolution des embouteillages dans certaines grandes villes et zones urbaines reste complexe.
Le Secrétariat a demandé de renforcer l'ordre et la discipline et de traiter avec rigueur toutes les infractions au code de la route commises par les usagers de la route et les responsables de la gestion du trafic routier. Toute intervention ou influence sur le traitement des infractions au code de la route par les organismes compétents est strictement interdite.
Le Secrétariat a demandé d'améliorer le système juridique, de promouvoir la décentralisation et de définir clairement les responsabilités en matière de gestion de la circulation par l'État. Il convient donc de se concentrer sur la révision et le perfectionnement simultanés du système juridique relatif à la circulation afin de définir clairement les responsabilités de gestion de l'État en matière de sécurité routière, en lien avec la sécurité, l'ordre, la sécurité sociale, la construction d'infrastructures routières et le développement socio-économique. La directive stipule : « Élaborer et promulguer la loi sur la sécurité routière et la loi sur la route afin de concrétiser une étape de cette orientation ».
Parallèlement, le Secrétariat a demandé de réduire fondamentalement les embouteillages dans les grandes villes, en particulier Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville ; d'appliquer rigoureusement l'urbanisme et la planification de la circulation ; de prêter attention au développement des réseaux de transport souterrains et aériens. Il a également demandé d'appliquer rigoureusement la feuille de route visant à relocaliser hors du centre-ville les sièges des administrations publiques, des académies, des universités, des collèges, des écoles professionnelles, des grands hôpitaux et des zones de production industrielle.
Le Hiep
Les embouteillages à Ho Chi Minh-Ville ne sont toujours pas terminés.
La solution pour réduire la congestion à 8 points ne change pas
1. Rue Nguyen Thi Dinh (du rond-point de My Thuy au port de Cat Lai - ville de Thu Duc) :
Français Étudier le plan d'organisation d'une circulation à sens unique séparée à l'entrée et à la sortie à l'intersection de Nguyen Thi Dinh - Route A du Parc Industriel de Cat Lai pour les deux terrains gérés par le Parc Industriel de Cat Lai et la société Ha Tien Cement ; Étudier le plan d'interdiction des virages à gauche et des demi-tours sur la rue Nguyen Thi Dinh à l'intersection de Nguyen Thi Dinh - Route C du Parc Industriel de Cat Lai ; Étudier la rénovation de l'intersection de Nguyen Thi Dinh - Route C du Parc Industriel de Cat Lai (ouverture d'une voie de circulation intérieure pour les véhicules à deux roues, distincte de la voie automobile actuelle).
2. Rue Nguyen Tat Thanh, arrondissement 4 :
Étudier le plan visant à limiter la circulation de certains types de véhicules (notamment aux heures de pointe) ; Étudier le plan visant à rénover et à élargir la voie de circulation sur le pont Tan Thuan 2 afin de garantir que le sens de circulation vers le district 7 soit de 6 m et celui vers le district 4 de 4 m ; Organiser la circulation à sens unique sur le pont Tan Thuan comme auparavant.
3. Carrefour Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, district de Tan Binh :
Rechercher le plan global de déviation du trafic pour la zone de l'aéroport de Tan Son Nhat, en particulier l'organisation du trafic lorsque des projets tels que la construction du terminal T3 - aéroport international de Tan Son Nhat, la route de liaison Tran Quoc Hoan - Cong Hoa ; l'extension de la route Tan Ky Tan Quy... sont terminés (en particulier la zone de la route Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).
4. Carrefour Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, district de Tan Binh :
Renforcer la surveillance et l'ajustement en temps opportun de l'organisation du trafic pour éviter les embouteillages dus à la construction du lot de construction 9 (passage souterrain à l'intersection de Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) dans le cadre du projet de construction d'une route reliant Tran Quoc Hoan - rue Cong Hoa ; Accélérer l'avancement des travaux du projet de construction d'une route reliant Tran Quoc Hoan - rue Cong Hoa.
5. Rue Truong Chinh (tronçon de la rue Au Co à la rue Tan Ky Tan Quy ), district de Tan Binh :
Étude pilote sur l'installation de clôtures mobiles pour fermer les ouvertures de la bande médiane de la rue Truong Chinh, de la rue Au Co à la rue Ho Dac Di.
6. Carrefour Dinh Bo Linh - Bach Dang, district de Binh Thanh :
Recherche sur la création d'une voie de virage à droite continue de la rue Dinh Bo Linh à la rue Bach Dang ; Renforcer le traitement des infractions de stationnement illégal aux heures de pointe sur la rue Bach Dang à moins de 150 m de la rue Dinh Bo Linh en direction de la rue Le Quang Dinh ; Connecter en douceur pour créer une circulation fluide de l'allée 405 Xo Viet Nghe Tinh jusqu'à l'emplacement de la route au début du pont Son.
7. Rue Xo Viet Nghe Tinh (de l'intersection Bach Dang à Dai Liet Si), district de Binh Thanh :
L'étude propose un plan visant à interdire la circulation des voitures sur la rue D5 (de l'allée 42 Ung Van Khiem à la rue Xo Viet Nghe Tinh) dans le sens de l'allée 42 Ung Van Khiem à la rue Xo Viet Nghe Tinh ; Interdire le stationnement horaire sur la rue D5 (de l'allée 42 Ung Van Khiem à la rue Nguyen Gia Tri).
8.Intersection Hang Xanh, district de Binh Thanh :
Recherche sur les options d’ajustement de l’organisation du trafic régional comme suit :
Rue Ung Van Khiem : adapter les horaires et le sens de circulation. Coordonner avec le Centre de gestion des transports publics un plan d'adaptation des itinéraires de bus lors de la suppression des feux de circulation au carrefour Dai Liet Si.
- Créer un grand rond-point pour organiser la circulation à sens unique pour tous les types de véhicules dans la zone des rues Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.
Ha Mai
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