Les informations sur le remorqueur RSD-E 2513 du consortium Damen Song Cam (une unité dont le capital a été apporté par Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) qui vient de remporter le record Guinness du « remorqueur électrique le plus puissant du monde » peuvent être considérées comme l'un des points positifs, apportant un nouvel espoir à l'industrie nationale de la construction navale - un domaine qui était autrefois censé être l'un des piliers du développement économique maritime.
Les informations sur le remorqueur RSD-E 2513 du consortium Damen Song Cam (une unité dont le capital a été apporté par Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) qui vient de remporter le record Guinness du « remorqueur électrique le plus puissant du monde » peuvent être considérées comme l'un des points positifs, apportant un nouvel espoir à l'industrie nationale de la construction navale - un domaine qui était autrefois censé être l'un des piliers du développement économique maritime.
Il convient d'ajouter qu'après une période de développement rapide (2001 - 2010), l'industrie de la construction navale vietnamienne traverse une période très difficile où elle doit restructurer en profondeur la Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) dans le sens de la faillite de la société mère - SBIC et 7 filiales.
Bien qu'il soit au bas du cycle de développement, en 2024, le Vietnam se classera toujours au 7e rang mondial avec 0,61 % de part de marché mondiale de la construction navale, surpassant même les « grands » et célèbres constructeurs navals comme la Finlande (0,36 %, 8e place).
Outre SBIC (qui est toujours un complexe de construction et de réparation navale performant, représentant plus de 50 % de la capacité de construction navale du pays), le Vietnam compte également 87 entreprises de construction navale et 411 installations de construction de véhicules fluviaux.
Il s’agit d’un atout précieux que l’industrie de la construction navale a accumulé au cours des 20 dernières années avec de nombreux succès et de grandes leçons.
Parallèlement, avec le développement du commerce mondial, la demande de transport maritime du Vietnam devrait augmenter fortement (environ 10 % par an sur la période 2025-2030). Dans ce contexte, l'objectif de la flotte vietnamienne est d'accroître sa part de marché dans le transport d'import-export, tout en prenant en charge 100 % de la demande de transport intérieur.
Il est prévu que la demande totale de nouvelles constructions, d'ajouts et de remplacements à la flotte de transport maritime du Vietnam d'ici 2030 sera d'environ 4 à 5 millions de DWT, soit une moyenne d'environ 0,7 à 0,8 million de DWT/an (y compris le nombre de navires nouvellement construits et les remplacements d'anciennes flottes).
À l'échelle mondiale, le taux de croissance des nouvelles commandes de construction navale est en hausse, atteignant 220,52 milliards USD en 2024 (soit une croissance de 6,5 % par rapport à 2023). La taille du marché de la construction navale devrait augmenter de 22,1 milliards USD sur la période 2024-2028, avec un taux de croissance moyen d'environ 3,95 % par an, pour atteindre environ 195 milliards USD en 2030.
La plupart des nouvelles flottes construites dans les années à venir devront s'adapter à la tendance actuelle, avec un tonnage plus important, pour répondre à la demande croissante de conversion aux technologies vertes et d'utilisation de carburants propres. Il s'agira évidemment d'une opportunité pour l'industrie navale mondiale, y compris pour le Vietnam.
Pour saisir cette opportunité unique, les agences de gestion de l'État, y compris le ministère de la Construction et le ministère de l'Industrie et du Commerce, doivent désormais étudier et proposer rapidement des solutions pour améliorer la capacité des entreprises nationales de construction navale afin de soutenir, maintenir et développer les entreprises de construction navale.
En conséquence, la tâche immédiate est d’examiner et d’évaluer les activités actuelles de l’industrie de la construction navale, en se concentrant sur des aspects tels que les opérations commerciales, la capacité et les qualifications des ressources humaines et des travailleurs, la formation, l’encouragement et l’attraction des travailleurs, l’investissement dans la recherche et le développement, les mécanismes et les politiques actuels de l’industrie de la construction navale, etc.
C'est la base pour proposer des objectifs spécifiques et des orientations « correctes et précises » pour améliorer et renforcer la capacité existante de l'industrie de la construction navale, ainsi que pour élargir l'échelle des nouvelles entreprises de construction navale dans les temps à venir.
À l'instar de nombreux autres secteurs de l'ingénierie mécanique, la construction navale est une industrie lourde. Son développement passe par des investissements dans de vastes infrastructures et par la mise en place de mécanismes et de politiques innovants. Il est notamment nécessaire de créer rapidement une corporation nationale de construction navale afin de bénéficier des installations, de l'infrastructure technique et de la main-d'œuvre qualifiée de la SBIC et de jouer un rôle moteur dans le développement de l'industrie navale et d'encourager le développement conjoint d'autres industries.
C'est la prémisse pour que l'industrie de la construction navale vietnamienne saisisse les opportunités, redéfinisse sa position, contribuant ainsi à la mise en œuvre réussie de la Stratégie de développement durable de l'économie maritime du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045.
Source : https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html
Comment (0)