Les constructeurs automobiles divisés sur l'avenir des véhicules hybrides rechargeables

Vidéo : BYD Sealion 6 PHEV officiellement lancé au Vietnam.

Alors que les constructeurs automobiles européens et chinois développent activement des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) pour répondre à des réglementations d'émissions de plus en plus strictes, de grands noms comme Toyota et Hyundai font preuve de retenue. Cette différence reflète l'approche incohérente de l'industrie automobile mondiale face à la transition vers l'ère électrique.

PHEV « Pont » entre le passé et le futur

Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) sont considérés comme la solution idéale, alliant le meilleur des deux mondes : la fluidité d'un véhicule électrique sur de courtes distances et la commodité d'un moteur thermique sur de longues distances. En Europe, notamment, où les normes d'émissions de CO2 sont de plus en plus strictes, les PHEV constituent un choix judicieux pour réduire les émissions moyennes du parc automobile.

Certains constructeurs automobiles, comme Audi et Lynk&Co (Chine), poursuivent une stratégie visant à accroître l'autonomie en mode 100 % électrique de leurs modèles PHEV. Par exemple, le Lynk&Co 08 PHEV, un modèle susceptible d'être commercialisé au Vietnam, affiche une autonomie en mode 100 % électrique pouvant atteindre 200 km. L'Audi Q3 PHEV, quant à elle, atteint 119 km, soit l'équivalent de l'autonomie d'une Mercedes-Benz Classe C ou Classe E PHEV, un chiffre considéré comme relativement élevé par rapport à la moyenne.

Toyota et Hyundai « gardent » le côté pratique

En revanche, les fabricants japonais et sud-coréens adoptent une approche plus prudente.

Andrea Carlucci, représentant de Toyota Europe, a déclaré qu'il n'était pas nécessaire pour l'instant d'étendre l'autonomie des véhicules hybrides rechargeables au-delà de 100 km. Selon lui, 100 km constituent un « équilibre raisonnable » entre coût, efficacité et finalité. L'installation de batteries de grande capacité augmente les coûts et implique des exigences techniques plus élevées, sans nécessairement apporter de valeur ajoutée pratique aux utilisateurs.

Actuellement, la nouvelle génération de Toyota RAV4 PHEV atteint 100 km d'autonomie purement électrique selon les normes WLTP, tandis que le Toyota C-HR PHEV s'arrête à 66 km, suffisant pour la plupart des besoins quotidiens de déplacement urbain.

Hyundai partage un point de vue similaire. L'entreprise estime que l'augmentation de l'autonomie électrique des PHEV complexifiera la structure du véhicule, augmentant ainsi son prix sans pour autant augmenter proportionnellement sa valeur d'usage. Par exemple, le Santa Fe PHEV, l'un des modèles PHEV les plus populaires de Hyundai, n'offre actuellement qu'une autonomie d'environ 55 km.

En outre, Hyundai recherche et développe également des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV), mais le représentant de la société en Europe a déclaré qu'il n'était pas encore certain qu'ils puissent être largement commercialisés sur ce marché.

« Les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques à pile à combustible (EREV) constituent des tremplins. Les rendre plus sophistiqués ne ferait qu'augmenter les coûts, ce qui n'est pas tenable à long terme », a déclaré Xavier Martinet , PDG de Hyundai Europe, à Auto News.

M. Martinet a également averti que les normes d'émission de CO2 en Europe seront revues en 2028, ce qui pourrait réduire considérablement le rôle des PHEV, et que les entreprises doivent calculer soigneusement si elles veulent continuer à investir dans cette technologie à long terme.

Au Vietnam, les voitures PHEV constituent encore un segment restreint.

Au Vietnam, les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) sont encore relativement récents et sont principalement présents dans le segment des voitures de luxe, notamment : BMW XM, Porsche Panamera, Volvo S90/XC90 et Range Rover Velar. Dans le segment des véhicules haut de gamme, le nombre de modèles hybrides rechargeables se compte sur les doigts d'une main, notamment le Kia Sorento PHEV, le Jaecoo J7 SHS et le BYD Sealion 6 (en cours de commercialisation).

L'infrastructure de recharge limitée et les coûts d'investissement constituent les principaux obstacles au développement des PHEV au Vietnam, comme c'est le cas en Europe ou en Chine. Cependant, avec la popularité croissante des véhicules hybrides, il est tout à fait possible que des PHEV de taille moyenne ou compacte fassent leur apparition sur le marché dans un avenir proche.

Source : https://khoahocdoisong.vn/cac-hang-oto-chia-re-ve-tuong-lai-xe-hybrid-sac-dien-post1550747.html