Le 16 avril, M. Le Quang Vinh, directeur de la branche d'exploitation du chemin de fer de Phu Khanh, a déclaré qu'en raison de la quantité de terre et de roche à l'intérieur du tunnel ferroviaire de Bai Gio qui continue de s'effondrer, l'équipe de construction a dû modifier le plan de réparation.
Tunnel de Bai Gio à travers le col de Ca, ci-dessus se trouve la route nationale 1
La solution a consisté à percer plusieurs trous à flanc de montagne pour couler du béton dans le toit du tunnel. Il est prévu de percer neuf trous, puis d'utiliser une pompe à béton pour les combler.
Selon M. Vinh, cette option assurera la solidité du toit du tunnel mais nécessitera une grande quantité de béton et demandera plus d'efforts et de temps, donc l'heure d'ouverture du tunnel ne peut pas encore être déterminée, mais au plus tôt cela pourrait être la fin de cette semaine.
Les ouvriers forent depuis le haut du tunnel pour pomper le béton vers le bas.
À l'intérieur du tunnel, une autre équipe de construction continue de renforcer le toit avec une charpente en acier. Les ouvriers ont indiqué que depuis la fermeture de la route sur le col de Ca, le nombre de glissements de terrain a considérablement diminué.
Selon M. Vinh, l'équipe de construction compte actuellement plus de 200 ouvriers ainsi que de nombreuses machines et équipements techniques, engagés dans une course contre la montre pour tenter de résoudre le problème et de dégager le tunnel le plus rapidement possible.
Des exercices sont en préparation
M. Tran Viet Tung, directeur de la branche des transports ferroviaires de Nha Trang, a déclaré que jusqu'à présent, l'unité a transporté plus de 10 000 passagers entre la gare de Tuy Hoa ( Phu Yen ) et la gare de Gia (Khanh Hoa) et vice versa.
« Ce transfert augmente la durée totale du trajet d'environ une heure. Cependant, les passagers sympathisent également avec l'industrie ferroviaire, car il s'agit d'un incident inattendu », a déclaré M. Tung.
Le transfert des marchandises des trains de marchandises à la gare de Hoa Huynh (ville de Ninh Hoa, Khanh Hoa ) est en cours d'exécution en urgence.
Selon M. Tung, les cargos seront à l'arrêt jusqu'à ce que le tunnel de Bai Gio soit dégagé. Les denrées congelées et périssables seront transportées par voitures ou par camions porte-conteneurs, et les coûts de transport seront pris en charge par le secteur ferroviaire.
Les conteneurs sont chargés sur des camions pour le transport.
Le tunnel ferroviaire de Bai Gio a été construit par les Français en 1930 et achevé en 1936. Il traverse le col de Ca entre les provinces de Phu Yen et de Khanh Hoa. Il mesure près de 900 m de long, 5 m de haut et 4 m de large. Au-dessus se trouve la route nationale 1.
Un glissement de terrain dans un tunnel paralyse la voie ferrée nord-sud
Comme l'a rapporté Thanh Nien , le 12 avril à 12h45, un important glissement de terrain s'est produit au niveau du tunnel ferroviaire de Bai Gio traversant Deo Ca, paralysant la ligne ferroviaire nord-sud. Les trains venant du sud ont dû s'arrêter à la gare de Gia (district de Van Ninh, Khanh Hoa). Ceux venant du nord ont dû s'arrêter à la gare de Tuy Hoa (Phu Yen).
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