Ho-Chi-Minh-Stadt wird das neue aufstrebende Einkaufs- und Konsumzentrum Südostasiens sein.

(Chinhphu.vn) – Ho-Chi-Minh-Stadt gilt als „Superstadt“ des Landes und der Region mit vielen Möglichkeiten und Entwicklungsspielraum in der neuen Ära, da sie das traditionelle Verwaltungs-, Finanz- und Verbraucherzentrum mit einem dynamischen Industrie-, Logistik- und Seehafengebiet vereint.

Seminar „HCMCs Entwicklungsraum – Treibende Kraft durch den Aufbau von Liefer- und Einzelhandelsketten“ – Foto: VGP/Le Anh

Am Nachmittag des 11. Juli organisierten das Industrie- und Handelsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Zeitung Tuoi Tre gemeinsam mit anderen Stellen im Bezirk Vung Tau ein Seminar zum Thema „Entwicklungsraum Ho-Chi-Minh-Stadt – treibende Kraft durch den Aufbau von Liefer- und Einzelhandelsketten“.

An dem Programm nahmen Delegierte teil, die zentrale und lokale Ministerien und Zweigstellen vertraten; führende Experten auf dem Gebiet des Handels und relevanter Verbände; Vertreter von Konzernen, allgemeinen Unternehmen und Unternehmen, die in den Bereichen Produktion, Vertrieb, Logistik, E-Commerce, Einzelhandel, Investitionen in kommerzielle Infrastruktur, Logistik usw. tätig sind.

Ho-Chi-Minh-Stadt wird zur multipolaren Megastadt

Auf dem Seminar erklärte Herr Do Thien Anh Tuan von der Fulbright School of Public Policy and Management, dass Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion nun zu einer multipolaren Megastadt geworden sei, die das traditionelle Verwaltungs-, Finanz- und Verbraucherzentrum mit einem dynamischen Industrie-, Logistik- und Seehafengebiet kombiniere.

Mit einer offiziellen Bevölkerung von 14 Millionen, die etwa 13,5 % der Landesbevölkerung ausmacht und damit der Größe Tokios (Japan) entspricht und sogar Jakarta (Indonesien) übertrifft, entsteht ein riesiger inländischer Verbrauchermarkt. „Der starke Anstieg der Bevölkerung, der Einkommen und des Lebensstandards nach der Fusion hat die Kaufkraft und Konsumkapazität der Stadt deutlich erhöht“, betonte Herr Tuan.

In wirtschaftlicher Hinsicht hat Ho-Chi-Minh-Stadt unterdessen lediglich ein Bruttoinlandsprodukt von etwa 120 Milliarden US-Dollar erreicht, was 23,5 % des BIP des Landes entspricht, und bestätigt damit seine Rolle als Motor und führendes wirtschaftliches Konzentrationszentrum in Vietnam.

Aus Marktsicht verfügt Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion über alle Voraussetzungen, um zum vielfältigsten Verbraucher- und Dienstleistungszentrum Vietnams zu werden und sowohl die Rolle eines Vertriebszentrums als auch eines Vorreiters der nationalen Verbrauchervorlieben zu spielen.

Auf regionaler Ebene hat Ho-Chi-Minh-Stadt begonnen, in die Gruppe der Megastädte aufzusteigen und spielt eine Rolle als regionales Handels- und Logistikzentrum, vergleichbar mit bedeutenden Städten wie Singapur, Bangkok oder Shanghai.

Herr Do Thien Anh Tuan von der Fulbright School of Public Policy and Management kommentierte, dass Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion nun eine multipolare Megastadt geworden sei – Foto: VGP/Le Anh

Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt bereits über ein dichtes Netz an Einkaufszentren, Supermärkten, Großhandelsmärkten und einem modernen Einzelhandelsvertriebssystem. Durch die Integration mit Binh Duong entsteht ein Industriestandort mit Lagerhallen und Logistikclustern in Song Than, VSIP, Bau Bang usw. Ba Ria-Vung Tau verfügt über das Tiefwasserhafensystem Cai Mep-Thi Vai, das direkt an internationale Schifffahrtsrouten angebunden ist.

Durch die Verbindung dieser drei Orte kann Ho-Chi-Minh-Stadt ein geschlossenes Handels-, Logistik- und Produktionsökosystem entwickeln und so flexibel sowohl den Inlands- als auch den Exportmarkt bedienen.

Laut Bui Ta Hoang Vu, Direktor des Industrie- und Handelsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, ist die Ausweitung des Entwicklungsraums und die Umsetzung des Multi-Center-Stadtmodells nicht nur eine mechanische Verwaltungsanpassung, sondern vor allem eine Chance, die Position von Ho-Chi-Minh-Stadt auf der Wirtschaftslandkarte Südostasiens zu stärken. Um dieses Ziel zu erreichen, haben die Verantwortlichen der Stadt das Wachstumsmodell proaktiv weiterentwickelt und eine zentrale Rolle in den Bereichen Finanzen, Produktion, Handel, Logistik und Innovation in der Region etabliert. Das übergeordnete Ziel ist eine moderne, nachhaltige Wirtschaftsentwicklung und eine enge Integration in die globale Wertschöpfungskette.

Bui Ta Hoang Vu, Direktor des Ministeriums für Industrie und Handel von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, Ho-Chi-Minh-Stadt habe sein Wachstumsmodell proaktiv erneuert und seine zentrale Rolle in den Bereichen Finanzen, Produktion, Handel, Logistik und Innovation in der Region gefestigt – Foto: VGP/Le Anh

Die Logistik auf den Wasserstraßen muss optimal genutzt werden

Herr Phan Huy Chi, leitender Berater der Vietnam Commodity Exchange, teilte Lösungen zur Förderung des Potenzials der neuen Ho-Chi-Minh-Stadt mit und sagte, dass der Raum nach der Fusion von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Seehäfen, Logistiksystemen usw. sehr groß sei. Daher sei es notwendig, den Raum für die kommerzielle Entwicklung neu zu gestalten und die Wasserstraßenlogistik gut zu nutzen.

Zu diesem Thema sagte Herr Truong Tan Loc, Vizepräsident der Ho Chi Minh City Logistics Association (HLA), dass Ho Chi Minh-Stadt die Häfen in alten Ortschaften wie den Hafen Cai Mep-Thi Vai in Ba Ria-Vung Tau (alt), die Häfen in Binh Duong (alt) und die Häfen in Ho Chi Minh-Stadt eng miteinander verbinden müsse, um gemeinsame Ressourcen zu schaffen und so die starke Entwicklung von Ho Chi Minh-Stadt zu unterstützen und sie zu einem internationalen Transithafencluster zu machen.

Herr Le Kim Cuong, stellvertretender Direktor des Logistik-Service-Centers der Saigon New Port Corporation, stimmte dieser Ansicht zu und meinte, dass es eine Lösung für den Gütertransport auf dem Wasserweg geben müsse und der Transport nicht auf der Straße stattfinden sollte, da der Transport von Containern von Cai Mep zu den hinteren ICDs derzeit 5 bis 7 Tage dauere.

Herr Cuong schlug vor, den Hafen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu überprüfen und den Dong Nai- Fluss (den oberen Teil des Saigon-Flusses) wiederzuverwenden und Lastkähne für den Containertransport einzusetzen, da die Transportkosten per Lastkahn im Vergleich zum Straßentransport recht niedrig seien, was zu weniger Verkehrsstaus und weniger CO2-Emissionen führe.

Le Anh

Quelle: https://baochinhphu.vn/tphcm-se-la-trung-tam-mua-sam-tieu-dung-moi-noi-cua-dong-nam-a-102250711182901725.htm