Beschleunigung jedes Bohrers zur Fertigstellung des Deo Ca-Eisenbahntunnels

Die Einrichtung eines vorgeschobenen Kommandoteams, die Aufstockung der Personalressourcen, die Verwendung von Spezialausrüstung und die Konzentration auf Tag- und Nachtbauarbeiten sind einige der Lösungen, die das Verkehrsministerium , Investoren und Baueinheiten ergreifen, um die Erdrutsche am Ca-Pass so schnell wie möglich zu überwinden und den Eisenbahntunnel am 22. April eröffnen zu können.

„Unten schlagen, oben bohren“

Am späten Nachmittag, nachdem er gerade eine Lunchbox zu sich genommen hatte, wischte sich Herr Nguyen Van Quang, Leiter der Song Da 10 Joint Stock Company, schnell den Schweiß ab und betrat den Südeingang des Bai-Gio-Tunnels (Nord-Süd-Eisenbahntunnel durch den Ca-Pass, Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa ). Seine Aufgabe bestand darin, direkt der Baustelle zu folgen, Anker zu bohren, zu sprühen und Stahlrahmen zu errichten.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy gab am Morgen des 16. April bei einem Online-Meeting mit der Feldarbeitsgruppe, Behörden, Einheiten und den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa Anweisungen, einen Plan zur Überwindung des Einsturzes des Bai Gio-Eisenbahntunnels zu besprechen. Foto: Ta Hai.

Inmitten des Dröhnens der Maschine und des Staubs bediente der Tunnelbohrmaschinenführer Nguyen Van Cuong (52, Song Da 10 Joint Stock Company) die Spezialausrüstung und gab den Kommandoeinheiten mit den Händen Zeichen. „Der Staub war so stark, dass man sich kaum sehen und hören konnte. Wir konnten die Lüftungsöffnungen nicht wie bei anderen Tunneln öffnen, um die Bauzeit zu verkürzen“, sagte Herr Quang.

Unter den gelben elektrischen Lichtern war die Luft im Tunnel heiß, gelegentlich hallte das durchdringende Geräusch der Bohrer, die in die harte Felsschicht eindrangen, doch Ingenieure und Arbeiter ließen sich davon nicht beirren. Herr Cuong steuerte den speziellen Dreibohrer geschickt wie einen Dreizack in der Felswand und koordinierte reibungslos mit der Einstellabteilung, indem er Signale gab, die Bohrer in die richtigen Positionen zu bringen.

Seit mehreren Tagen werden mehr als 100 Beamte, Ingenieure, Arbeiter und Spezialgeräte der Song Da 10 Joint Stock Company von der Baustelle des Son Trieu-Tunnels (XL11-Paket, Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh) verstärkt, um die Arbeiten zur Überwindung des Erdrutsches im Bai Gio-Tunnel zu unterstützen. Jeden Tag sind die drei Bauunternehmen auf der Baustelle voll konzentriert und arbeiten wie in einer Kampfformation, die „von unten angreift und von oben bohrt“.

Bauarbeiten die ganze Nacht hindurch

Dem Reporter zufolge waren Hunderte von Arbeitern und Ingenieuren unterwegs, um Anker zu bohren, Rahmen zur Verstärkung der Tunnelschalenstruktur aufzustellen und Bohrkronen über eine Distanz von mehr als 23 m von oben bis in die eingestürzte Position zu bohren, um Stahlbeton zu pumpen.

Zuvor hatte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bei einem Treffen zur Erörterung des Plans zur Behebung der Schäden am Bai Gio-Eisenbahntunnel die Einrichtung eines Vorwärtskommandos unter Leitung des Leiters des Projektmanagementausschusses 85 und einer Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums unter Leitung des stellvertretenden Ministers angeordnet. Der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy forderte die Umsetzung des Prinzips „4 vor Ort“ je nach Notfallsituation. Gleichzeitig müssen 5 Anforderungen gewährleistet sein: frühstmögliche Streckenöffnung, schnellstmögliche Mobilisierung der Kräfte, kreativste Lösungen, absolute Sicherheit der an der Bergung beteiligten Offiziere, Ingenieure und Arbeiter; die Einheiten konzentrieren gemäß den Anweisungen des Premierministers rund um die Uhr maximale Ressourcen auf die Bauarbeiten.

Am späten Nachmittag wurden im Gebiet nördlich des Tunnels noch dringende Bauarbeiten durchgeführt. Etwa 100 Meter vom Tunneleingang entfernt hatte ein Erdrutsch aus Felsgestein den Tunnel verschüttet. Dutzende Arbeiter der Bauinvestitions- und Bau-Aktiengesellschaft 3 waren mit der Montage des Stützgerüsts beschäftigt. Die heiße Luft ließ viele Menschen ersticken. Draußen wurde ein Bagger eingesetzt, um den Boden zu ebnen und den A-förmigen Stahlrahmen zur Unterstützung der Tunnelhülle zu montieren.

Herr Nguyen Thanh Hoai, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 85 und Leiter des Vorwärtskommandos, sagte, dass die Einheit in den letzten Tagen professionelle Baukräfte und eine Reihe neuer Lösungen entsandt habe, um die ursprünglichen Berechnungen zu ersetzen.

Dementsprechend wurden Spezialausrüstung und Einsatzkräfte von Song Da 10 zur Baustelle entsandt, Bauteams gebildet und Beton gespritzt, um die Erdrutschstellen sowohl über als auch unter der Erdrutschstelle zu verstärken. „Diese neue Lösung bietet den Vorteil, dass Erdrutschstellen und Hochrisikostellen vollständig behandelt werden können“, sagte Herr Hoai.

In den letzten Tagen wurde auf der Baustelle fast schlaflos gearbeitet. Die ganze Nacht hindurch wurde gearbeitet, während regelmäßig Besprechungen zur Besprechung und Überprüfung des Baufortschritts stattfanden. Nach den erneuten Erdrutschen haben die Fachabteilungen des Verkehrsministeriums, der Eisenbahnindustrie, des Projektmanagementausschusses 85, der Planungs- und Bauaufsichtsberater eine Reihe neuer Lösungen entwickelt, die positive Ergebnisse bringen.

Bemühungen, die Strecke so schnell wie möglich freizumachen

Am Mittag des 18. April traf sich das vorgeschobene Kommando direkt auf der Baustelle. Dem Bericht zufolge mobilisierten die Teams acht Spezialgeräte, spritzten fast 30 Kubikmeter Beton, stellten 60 Zellenanker her und stellten 36 Sätze Stützrahmen Typ A fertig.

Bauteams des Bauunternehmens Song Da 10 wurden mobilisiert, um die Bewältigung des Erdrutschvorfalls am Bai Gio-Eisenbahntunnel zu beschleunigen. Foto: Cao Son.

Obwohl die Ankerbohrungen bereits 37 Löcher erreicht haben, wurden 29 Anker zur Bildung von Zellen installiert. Laut Angaben des Auftragnehmers sind diese Arbeiten jedoch aufgrund des geologischen Einsturzes hinter der Tunnelauskleidung erschwert, wodurch das Bohrgestänge während der Ausführung stecken bleibt. Daher muss der Auftragnehmer die Lösung verstärken und die Position des Bohrlochs mehrmals ändern, um ein Feststecken und damit die Baufortschritte zu verhindern.

Laut Herrn Nguyen Thanh Hoai wurde auf Anweisung des Verkehrsministeriums ein Führungsteam auf der Baustelle eingerichtet. Dieses trifft sich täglich und stündlich, um den Baufortschritt zu erfassen und der Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums zweimal täglich Bericht zu erstatten, um auftretende Probleme umgehend zu beheben. Bisher wurden die wichtigsten technischen Probleme behoben, der Baufortschritt ist unter Kontrolle, und die Eröffnung des Tunnels am 22. April wird angestrebt.

Der Bai Gio-Tunnel ist 393,72 m lang, ein Eisenbahntunnelprojekt der Stufe II, das derzeit verfestigt wird. Die Kapitalquelle stammt aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2016–2020, mit dem Projektmanagementausschuss 85 als Investor.

Am 12. April gegen 12:45 Uhr brach während der Blockade zur Durchführung von Bauarbeiten bei Kilometer 1231+089,48 - Kilometer 1231+090,73 eine schwache geologische Schicht auf die Tunnelkuppel ein. Die Menge an herabstürzendem Gestein und Erdreich betrug etwa 150 m3 und störte den Bahnbetrieb. Es kam weder zu Schäden an Personen noch an Baumaschinen.

Unmittelbar nach dem Vorfall erstattete das Verkehrsministerium dem Premierminister Bericht und wies die Einsatzkräfte an, das Problem umgehend zu beheben. Der Premierminister erließ das Telegramm Nr. 37, in dem er das Verkehrsministerium beauftragte, umgehend alle erforderlichen Mittel einzusetzen, um die Strecke schnellstmöglich freizumachen.

Neben der Überwindung und Bewältigung von Erdrutschen zur Räumung des Tunnels hat der Transportsektor auch Eisenbahnpassagiere auf der Straße durch den Abschnitt Hao Son – Dai Lanh befördert und den Autoverkehr durch den Ca-Pass geregelt.

Nach Angaben der Nha Trang Railway Transport Branch hat die Einheit bis zum 18. April fast 21.000 Passagiere in 73 Zügen dabei unterstützt, ihre Reise über die Straße fortzusetzen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm