Der Bai Gio-Eisenbahntunnel soll am 22. April für den Verkehr freigegeben werden

Auftragnehmer führen dringend geologische Bohrungen durch, verstärken den Bai-Gio-Tunnel und räumen Steine ​​und Erde weg. Die Arbeiten sollen am 22. April abgeschlossen sein und die Nord-Süd-Bahnstrecke eröffnen.

Am Morgen des 16. April hielt der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ein Online-Meeting mit der Arbeitsgruppe vor Ort ab, um einen Plan zur Bewältigung des Erdrutschvorfalls am Bai Gio-Eisenbahntunnel in der Provinz Khanh Hoa zu besprechen.

Der Vertreter der Feldarbeitsgruppe erklärte, die Untersuchung habe ergeben, dass das Erdrutschmaterial Gesteine ​​unterschiedlicher Größe sowie stark verwitterte Gesteine ​​in Form von Sandstein und Kies enthalte. Derzeit hätten große Gesteine ​​die Tunnelkuppel mit einem Volumen von etwa 150 Kubikmetern vollständig ausgefüllt. Die Geologie der Tunnelkuppel bestehe aus übereinander gestapelten, ineinander verschlungenen Gesteinen, wodurch große Hohlräume entstanden seien.

Um die Stabilität über und im Tunnel zu gewährleisten, verstärkte der Auftragnehmer am 15. April das eingestürzte Gestein im Tunnel. Er platzierte Anker, um Hohlräume zu schaffen, in die Zementmörtel injiziert wurde, um das lose Gestein zu verfestigen und ein hartes Skelett zu bilden. Oben auf dem Berg, an der Stelle des eingestürzten Tunnels, führte der Auftragnehmer geologische Erkundungsbohrungen durch, um Zementmörtel zu injizieren und den Hohlraum zu füllen und das Gestein zu stabilisieren.

Am 15. April bohrte der Auftragnehmer zwei Löcher in den Berg, eines 23 m tief (bis zur Tunneldecke), das andere etwa 18 m tief, und pumpte anschließend mit einer Betonpumpe Wasser hinein. Foto: Bui Toan

Heute bereitet die Baueinheit Ankerbohrgeräte, eine Hochdruck-Injektionsmaschine, eine Mischstation und Anker vor, um Anker in die Öffnung des Erdlochs zu bohren und Hochdruck-Injektionsmörtel einzupumpen, um eine stabile Verbindung zu schaffen. Anschließend graben die Arbeiter nach und nach den eingestürzten Boden und das Gestein im Tunnel aus und installieren dabei den Stützrahmen.

Nach der Installation aller Stützrahmen wird der Auftragnehmer die Tunnelauskleidung mit Mörtel und Beton ausspritzen. Voraussichtlich am 22. April werden die Einheiten die Arbeiten abschließen und die Nord-Süd-Bahnstrecke eröffnen.

Um das Problem zu beheben, mobilisierte der Auftragnehmer Song Da 10 20 Mitarbeiter, Arbeiter sowie eine Reihe von Baugeräten und Maschinen. Die Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 beschäftigt rund 80 Arbeiter. Die Phu Khanh Railway Joint Stock Company – die den Eisenbahnabschnitt durch Khanh Hoa verwaltet – entsandte rund 250 Personen zur Baustelle.

Laut Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, musste die Eisenbahngesellschaft aufgrund des Erdrutschs im Bai Gio-Tunnel durchschnittlich zehn Züge pro Tag umladen. Bis zum Abend des 15. April beförderten die Züge über 13.000 Passagiere in 38 Zügen vom Bahnhof Tuy Hoa ( Phu Yen ) zum Bahnhof Gia (Khanh Hoa) und umgekehrt.

77 Güterzüge wurden blockiert. Die Bahn musste mit den Spediteuren über die Weiterleitung der Güter verhandeln und hat bisher 16 Züge durch das Störungsgebiet geleitet, wobei Frisch-, Tiefkühl- und Expressgüter Vorrang hatten.

Herr Manh schätzte, dass der Vorfall im Bai-Gio-Tunnel dem Schienenverkehr großen Schaden zugefügt hat. Die Eisenbahngesellschaft schlug vor, dass alle Ebenen Finanzierungsmöglichkeiten prüfen, um den Schaden zu minimieren. Außerdem sollten die Gemeinden Transportfahrzeuge bereitstellen und Fahrzeuge, die Passagiere und Güter durch den Deo-Ca-Tunnel transportieren, von Straßenbenutzungsgebühren befreien.

Nach der Behebung des Tunneleinsturzes im Bai Gio muss die zuständige Behörde die Bereitstellung von Kapital zur Verstärkung der ersten Stufe von zwölf schwachen Tunneln auf der Nord-Süd-Route mit geschätzten Kosten von 500 Milliarden VND in Betracht ziehen und einen Plan zur Behebung von 27 schwachen Tunneln auf der gesamten Eisenbahnlinie ausarbeiten.

Bei dem Treffen stellte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy fest, dass der Bai-Gio-Tunnel eine sehr komplexe Geologie aufweist, vor langer Zeit gebaut wurde, seine Struktur beschädigt ist und die Möglichkeit von Erdrutschen seit 2020 in der Prognose der staatlichen Verwaltungsbehörde enthalten ist.

Die Bauarbeiten erfolgen nach dem „4-vor-Ort“-Prinzip. Dabei werden fünf Anforderungen erfüllt: frühestmögliche Streckenfreigabe, schnellster Einsatz der Einsatzkräfte, kreativste Lösungen, absolute Sicherheit und die Bündelung der Ressourcen der Einheiten für den Bau rund um die Uhr gemäß den Anweisungen des Premierministers. Die Arbeitsgruppe des Verkehrsministeriums trifft sich täglich mit den Einheiten vor Ort, um den Baufortschritt zu erfassen und rechtzeitig Anweisungen zu geben.

Der Bai-Gio-Tunnel ist über 400 m lang, 5 m hoch, 4 m breit und etwa 900 m lang und liegt in der Gemeinde Dai Lanh, Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa. Das Projekt wird im Rahmen des Pakets 11A verstärkt und renoviert. Dabei handelt es sich um ein Projekt zur Verstärkung schwacher Tunnel, zur Eröffnung neuer Stationen und zur Renovierung der oberen Stockwerke des Abschnitts Vinh – Nha Trang. Investor ist das Projektmanagementgremium 85 des Verkehrsministeriums.

Am Mittag des 12. April stürzte der Tunnelbogen ein, während der Auftragnehmer die alte Betonauskleidung des Tunnels abriss, was den Zugbetrieb beeinträchtigte.

Herr Duy

Quellenlink: https://vnexpress.net/ham-duong-sat-bai-gio-du-kien-thong-tau-ngay-22-4-4735103.html