Veraltete Infrastruktur, regionale Wettbewerbsfähigkeit schwierig

Nach fünfjähriger Bauzeit wurde die Laos-China-Hochgeschwindigkeitsstrecke von der Grenzstadt Boten an der Grenze zu Yunnan (China) zur laotischen Hauptstadt Vientiane Ende 2021 in Betrieb genommen. Laut veröffentlichten Daten beförderte die Laos-China-Bahn im Jahr 2022 8,5 Millionen Passagiere und 11,2 Millionen Tonnen Fracht, grenzüberschreitend in mehr als zehn Länder und nahm mit großem Erfolg am internationalen intermodalen Verkehr teil. Gleichzeitig beförderte die vietnamesische Eisenbahn im Jahr 2022 4,52 Millionen Passagiere und 5,7 Millionen Tonnen Fracht.

Thailand beschleunigt zudem den Bau einer Eisenbahnstrecke zwischen Laos und China. Dadurch können grenzüberschreitende Güter 24 Stunden schneller als bisher zwischen Thailand und China transportiert werden – und das zu 25 % niedrigeren Kosten. Es wird erwartet, dass jährlich über 300.000 Tonnen Agrarprodukte, Gummi und grenzüberschreitende Güter von Thailand nach China per Bahn transportiert werden. Das Land möchte die Entwicklung der Eisenbahn als wichtigstes Transportmittel zwischen Thailand, Laos und China fördern.

Auch die Länder der Region investieren massiv in ihre Eisenbahninfrastruktur. So gibt es in Laos neben der 1.435 Meter langen Doppelspurbahn auch eine elektrifizierte Einspurstrecke für den Güterverkehr. Daraus lässt sich schließen, dass der internationale intermodale Bahnwettbewerb sehr komplex ist und sich in Zukunft noch schwieriger gestalten wird.

Herr Hoang Gia Khanh, stellvertretender Generaldirektor für den Betrieb der Vietnam Railways Corporation

Experten gehen davon aus, dass Chinas Eröffnung einer direkten Eisenbahnverbindung nach Laos und Thailand den Wettbewerbsdruck auf vietnamesische Agrarexporte erhöhen wird. China ist nach wie vor der größte Markt für vietnamesische Agrarexporte. Wenn das Land jedoch die Vorteile des internationalen Schienenverkehrs nicht nutzt und weiterhin wie bisher auf der Straße unterwegs ist, wird es im Wettbewerb mit thailändischen und laotischen Produkten auf erhebliche Schwierigkeiten stoßen.

Die Frage ist, welchen Platz Vietnams Eisenbahnen im internationalen Transport-„Rennen“ im Vergleich zu anderen Ländern der Region in der kommenden Zeit einnehmen werden.

Die Nord-Süd-Eisenbahn verkehrt noch immer auf einer Gleisinfrastruktur mit einer Spurweite von 1.000 mm, die vor hundert Jahren gebaut wurde.

Herr Hoang Gia Khanh, stellvertretender Generaldirektor und verantwortlich für den Betrieb der Vietnam Railway Corporation, sagte, das wichtigste Problem sei nach wie vor die Verbindungsproblematik, die jedoch aufgrund der begrenzten Eisenbahninfrastruktur mit zahlreichen Schwierigkeiten behaftet sei. Die Vietnam Railway ist derzeit über zwei Strecken mit der China Railway verbunden: Dong Dang – Bang Tuong und Lao Cai – Son Yeu/Ha Khau Bac.

Derzeit ist jedoch nur die Strecke Dong Dang – Bang Tuong eine direkte Verbindung, während auf der Strecke Lao Cai – Son Yeu/Ha Khau Bac aufgrund der unterschiedlichen Spurweite (1 m bzw. 1,435 m) noch kein Gütertransport nach Europa möglich ist. Anders ausgedrückt: Nur die Eisenbahnstrecke durch Dong Dang (Lang Son) nutzt die Spurweite von 1,435 m, die weltweit und in der Region übliche Spurweite.

17 Milliarden USD für Investitionen in zwei verbindende Eisenbahnlinien erforderlich

Laut dem Bericht des Verkehrsministeriums und der vom Premierminister genehmigten Eisenbahnnetzplanung ist davon auszugehen, dass in die beiden Eisenbahnlinien, die die Seehäfen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und Bien Hoa – Vung Tau verbinden, vor 2030 für den Personen- und Gütertransport investiert wird. Was die Eisenbahnlinie Bien Hoa – Vung Tau (die das Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai verbindet) betrifft, so führt das Verkehrsministerium derzeit die Erstellung einer Vormachbarkeitsstudie für das Projekt durch. Das Projekt soll etwa 128 km lang, zweigleisig sein, eine Spurweite von 1.435 m haben und sowohl Personen- als auch Gütertransport ermöglichen. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf etwa 6,2 Milliarden USD.

Die detaillierte Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (die das Kaigebiet Lach Huyen verbindet) ist im Wesentlichen abgeschlossen. Die Länge beträgt etwa 380 km, es ist zweigleisig und hat eine Spurweite von 1.435 m. Personen- und Gütertransport werden bewältigt. Die Gesamtinvestition beträgt etwa 10 bis 11 Milliarden USD.

Tatsächlich verlaufen die Investitionen in neue moderne Doppelspurbahnen trotz Planung immer noch sehr schleppend. Die Eisenbahnlinie Lao Cai–Hanoi–Hai Phong liegt am Ost-West-Wirtschaftskorridor, der Kunming (China) mit Hai Phong ( Vietnam ) verbindet, und spielt eine wichtige Rolle beim Gütertransport zwischen den Provinzen Yunnan und Sichuan (China) und den nördlichen Provinzen Vietnams zum Seehafen Lach Huyen (Hai Phong). China hat den Bau der Normalspurbahn (1.435 m) Kunming–Ha Khau Bac abgeschlossen und sie gleichzeitig mit der bestehenden 1-m-Spur-Bahn Kunming–Ha Khau in Betrieb genommen.

Obwohl die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong in der Eisenbahnentwicklungsplanungsstrategie für den Zeitraum 2020–2030 genehmigt wurde, wurde sie unterdessen auch nach vielen Jahren noch nicht umgesetzt. Im jüngsten Bericht erklärte das Verkehrsministerium, dass der Premierminister aufgrund der hohen Gesamtinvestitionen eine nationale Liste von Projekten herausgegeben habe, in denen im Zeitraum 2021–2025 ausländische Investitionen gesucht werden, um Investitionsmittel zu mobilisieren. Dazu gehören die Eisenbahnstrecken Bien Hoa–Vung Tau und Lao Cai– Hanoi–Hai Phong. „Die Verringerung des Marktanteils des Straßenverkehrs mit Anbindung an Seehäfen ist eine der wichtigsten Lösungen zur Senkung der Logistikkosten. In die beiden Eisenbahnstrecken, die die Seehäfen verbinden, Lao Cai– Hanoi–Hai Phong und Bien Hoa–Vung Tau, muss bald investiert werden, und mit dem Bau muss angestrebt werden, vor 2030 zu beginnen“, bekräftigte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm