Sehr geehrter Herr Professor, die Präsentation „Förderung der Entwicklung der Meereswirtschaft im Zusammenhang mit der Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit nach der Fusion der drei Provinzen Lam Dong – Binh Thuan – Dak Nong im Zeitraum 2026–2030, Vision bis 2050“, die der Professor auf der Konferenz vorstellte, erfüllte das Publikum mit Freude und Hoffnung angesichts eines neuen potenziellen Meereswirtschaftszentrums …
Lam Dong verfügt über zahlreiche Voraussetzungen, um sich zu einem starken maritimen Wirtschaftszentrum zu entwickeln. Derzeit liegt die Stadt hinsichtlich ihrer natürlichen Bedingungen landesweit an der Spitze. Dies zeigt sich in drei Aspekten: großer Fischbestand, erneuerbare Energien, See- und Inseltourismus, einschließlich Strandtourismus. Auch die Geländebedingungen sind sehr unterschiedlich, da es ein Auftriebsgebiet und ganzjährig warmes Meer mit sehr guten natürlichen Vorteilen gibt. Hinzu kommengeopolitische Bedingungen, da die Stadt an eine wichtige Wirtschaftszone im Süden grenzt. Insbesondere verfügt dieses maritime Wirtschaftszentrum über ein riesiges Hinterland, das sich bis zur flächenmäßig größten Hochebene des Landes erstreckt. Dieses Hinterland verfügt über besondere Rohstoffe für die Entwicklung der maritimen Wirtschaft, ist aber gleichzeitig auch ein eigener Verbrauchermarkt.
Es ist bemerkenswert, dass die Entwicklung des maritimen Wirtschaftszentrums Lam Dong derzeit dem weltweiten Trend folgt, da die Meereswirtschaft eine besonders wichtige Rolle in der globalen Entwicklung spielt. Insbesondere neue Sektoren der Meereswirtschaft, wie erneuerbare Energien und marine Bioprodukte, eignen sich hervorragend für den Einsatz zukunftsweisender Technologien wie künstlicher Intelligenz und Chips. Lam Dong folgt somit in der Entwicklung der Meereswirtschaft dem globalen Trend. Was Vietnam betrifft, verfügt Lam Dong über die notwendigen Voraussetzungen, den Hintergrund und die Vorteile für eine Entwicklung.
Welcher Sektor in diesem allgemeinen Wirtschaftssektor hat Ihrer Meinung nach das größte Potenzial und ist in diesem Trend am stärksten vertreten, Herr Professor?
Ich interessiere mich für die grüne und zirkuläre Verarbeitungsindustrie. Neben der Titanmineralverarbeitung bietet die Küstenregion von Lam Dong ausreichend Energie, sicheren Raum und ausreichend Wasser zur Kühlung. Da die Aluminiumerzverarbeitung extrem energieintensiv ist, kann die westliche Region von Lam Dong den Bedarf mit der derzeitigen Energieversorgung nicht decken. Aufgrund des Kühlwassermangels sind die Transportkosten hoch. Anstatt den Transport per Auto zu übernehmen, wird nun eine Pipeline von Gia Nghia zur Küste gebaut. Nach der Sandfilterung wird das Erz durch die Pipeline zur Verarbeitung ins Meer geleitet und anschließend exportiert. Laut dem Plan des Aluminiumkonzerns in Gia Nghia bringt diese Methode eine erhebliche Effizienzsteigerung und Kostensenkung, sodass die Anlage mit jedem Aluminium produzierenden Land konkurrieren kann, da der Preis weltweit am niedrigsten ist.
Herr Professor, ist es machbar, eine Hunderte von Kilometern lange Pipeline zu bauen?
Technisch ist es durchaus machbar. Weltweit gibt es bereits Pipelines, aber wenn wir eine Pipeline von Gia Nghia bis zur Küste der Provinz bauen, ist sie so lang wie Lam Dong. Wenn doch, werden wir sie in zwei Etappen aufteilen. Wie bei der damals längsten 500-kV-Leitung der Welt befürchteten die Menschen Stromausfälle, aber die Zentralregierung bestand darauf, sie zu bauen, und tatsächlich brachte sie einen großen Mehrwert. Hier müssen wir den Höhenunterschied, die Schwerkraft und sogar die technologischen Geheimnisse berücksichtigen, die wir kennen und erwerben müssen, um die Machbarkeit sicherzustellen. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Voraussetzungen für die Produktion dieses Produkts in Küstengebieten wie Platz, Strom und Wasser bereits vorhanden sind.
Die größte Herausforderung besteht darin, das Startkapital für den Bau der Pipeline und drei Fabriken zu beschaffen. Laut dem Vormachbarkeitsprojekt für den oben genannten Bau wird eine hohe Effizienz sicherlich soziales Kapital mobilisieren.
Als nächstes muss die Transporttechnologie für den Transport per Pipeline erforscht werden. Dabei muss geprüft werden, wie glatt die Pipeline ist, damit sie nicht an der Wand klebt und nicht durch die Tankwand beeinflusst wird. Außerdem muss die Größe und Geschwindigkeit getestet werden. Das ist schwierig, aber technisch und technologisch durchaus machbar.
Der restliche Inhalt ist ebenso wichtig: institutionelle Richtlinien. Es bedarf einer Reihe begleitender Maßnahmen, damit die Erztransportpipeline reibungslos funktioniert, ohne die Anwohner und den Tourismus zu beeinträchtigen. Was den Aluminiummarkt betrifft, so ist der Aluminiumpreis mit der aktuellen Technologie bereits profitabel. Zusammen mit reduzierten Transportkosten, ausreichend Strom, ausreichend Kühlwasser und sicheren Räumlichkeiten werden die Aluminiumprodukte von Lam Dong weltweit wettbewerbsfähig sein.
Viele schätzen, dass Lam Dong eine einzigartige Wirtschaftsregion mit vielfältigen, sich ergänzenden Stärken ist, die sich von der Küste bis ins Hochland erstreckt. Dieses Wirtschaftsmodell sei zu neu, zu groß, so der Professor. Gibt es das schon weltweit? Woher sollen wir lernen, um schneller zum Erfolg zu gelangen?
Mit diesem Wirtschaftsentwicklungsmodell kann Lam Dong von Ländern mit ähnlichen Voraussetzungen profitieren. Korea beispielsweise konzentriert sich auf Industrie und Exporthäfen am Meer; Japan ist stark im Tourismus, sowohl im Export als auch in der Entwicklung der Logistikinfrastruktur. Im Tourismusbereich können wir vom Seetourismus Hawaiis lernen; die Entwicklung der hafenbegleitenden Dienstleistungsinfrastruktur sollte von Singapur lernen. Mit diesem Entwicklungsmodell sollte Lam Dong nicht das Original eines Landes übernehmen, sondern die positiven Aspekte in die Entwicklung seines maritimen Wirtschaftszentrums integrieren, das viele Stärken in sich trägt.
Ob die Umsetzung machbar ist oder nicht, hängt ganz von der Politik der Provinz ab. Die Zentralregierung verfügt über eine Reihe von Richtlinien zur Entwicklung maritimer Wirtschaftszentren, wie beispielsweise Dekret 36, Resolution 139, eine Reihe von Regierungsverordnungen und Industrieplanungen. Ob die Umsetzung mehr oder weniger machbar ist, entscheidet die Provinz selbst. Dieser Durchbruch hängt von der Provinzebene ab.
Was ist laut Professor neben den oben genannten Themen das entscheidende Thema für die baldige Entwicklung des neuen maritimen Wirtschaftszentrums?
Meiner Meinung nach sind es die Menschen. Daher konzentrieren sich die Universitäten der Provinz auf die Ausbildung von Fachkräften für die Meereswirtschaft. Was wir nicht leisten können, werden wir mit Ausbildungszentren in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi kooperieren. Zunächst werden wir im Meereswirtschaftszentrum Personal für Management und Führung ausbilden, dann ein Team von Führungs- und Designexperten sowie Betriebsingenieure. Ich bin überzeugt, dass Lam Dong ein großartiges Meer, einen großartigen Tourismus und eine großartige Landwirtschaft bietet. Wenn wir uns auf die Titan- und Aluminiumverarbeitung konzentrieren, werden wir die verarbeitende Industrie des Landes und Südostasiens anführen.
Vielen Dank, Herr Professor!
Quelle: https://baolamdong.vn/gs-ts-nha-giao-nhan-dan-mai-trong-nhuan-lam-ong-co-nganh-kinh-te-bien-moi-phu-hop-xu-huong-the-gioi-382036.html
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