Die Zukunft des modernen, nachhaltigen Transports
In den letzten Tagen haben die Menschen in allen Provinzen und Städten begeistert Informationen über die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (HSR) ausgetauscht, wobei der Trend lautete: „Morgens Saigon-Bruchreis, nachmittags Hanoi-Eierkaffee“; „Morgens Saigon-Bruchreis, nachmittags Hai Duong- Grüne-Bohnen-Kuchen“ … Einem Bericht des Verkehrsministeriums zufolge wird die Fahrt mit dem Hochgeschwindigkeitszug von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Hanoi über eine Distanz von 1.730 km nur etwa 5 bis 7 Stunden dauern, wenn die geplante Geschwindigkeit von 350 km/h genehmigt wird.
Der Traum einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird bald wahr
Bildfoto: Verkehrsministerium
Außerordentlicher Professor, Dr. Chu Cong Minh, Technische Universität Ho-Chi-Minh-Stadt
Die kontinuierlichen, drastischen Maßnahmen der Regierung, die ihr Engagement für den Fortschritt und die Qualität des Projekts unter Beweis stellen, geben der Bevölkerung, insbesondere den Beschäftigten im Eisenbahnsektor und im Transportwesen allgemein, große Hoffnung. Da sich das Land von Süden nach Norden über fast 2.000 km erstreckt, spielt die Eisenbahn als nationale Verkehrsader nach wie vor eine wichtige Rolle. Nach seiner Fertigstellung wird das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt nicht nur ein modernes Verkehrsmittel schaffen, sondern auch viele große sozioökonomische Vorteile bringen. Die Verkürzung der Reisezeiten zwischen Städten wird die wirtschaftliche Entwicklung und den Handel zwischen den Regionen fördern. Gleichzeitig trägt das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auch dazu bei, Verkehrsstaus zu reduzieren, die Umweltverschmutzung zu verringern und Vietnams Umweltschutzziele zu erreichen.
Die Nord-Süd-Autobahn spielt auch eine wichtige Rolle bei der Vernetzung vietnamesischer Regionen. Schnelles und bequemes Reisen zwischen Großstädten fördert die Entwicklung des Inlandstourismus. Touristen können einzigartige und kulturell vielfältige Reiseziele im ganzen Land ohne Verkehrsbarrieren erkunden.
Außerordentlicher Professor Dr. Chu Cong Minh von der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, der Bedarf an Güter- und Personentransport steige, weshalb ein Ausbau der Verkehrsanbindungen durch andere Verkehrsmittel unumgänglich sei. Der Bau von Autobahnen und die Öffnung von Seehäfen sei notwendig, doch egal, wie viel getan werde, diese würden überlastet sein. Um die Wirtschaft anzukurbeln, müsse der Güterverkehr an erste Stelle gesetzt werden. Bei der Entwicklung des Güterverkehrs müsse die Eisenbahn eine führende Rolle spielen, da sie ein Transportmittel für große Mengen sei und zudem wesentlich günstiger als Straßen- und Luftwege. Investitionen in die Eisenbahn würden zur Entlastung von Verkehr und Gütern beitragen und so die Wirtschaft ankurbeln. Darüber hinaus sei die Eisenbahn aufgrund ihrer geringen CO2-Emissionen ein nachhaltiges, umweltfreundliches Verkehrsmittel und stehe im Einklang mit dem Trend zu grüner und nachhaltiger Entwicklung.
„Der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke wird den Druck auf die Verkehrsinfrastruktur schnell und kostengünstig verringern. Für ein Land von der Länge Vietnams ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke entlang des Landes eine der Grundlagen für die Schaffung einer großvolumigen Verkehrsachse, die Wirtschaftszentren problemlos miteinander verbindet und so die sozioökonomische Entwicklung des Landes und der Orte entlang des Nord-Süd-Wirtschaftskorridors vorantreibt“, bekräftigte Professor Dr. Chu Cong Minh.
Viele Länder haben sich dank des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes rasant entwickelt.
Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnam-German Transport Research Center, betonte: „Neben den direkten Auswirkungen auf den Verkehr zeigen Studien weltweit, wie beispielsweise in Japan, Frankreich, Deutschland und einigen anderen Ländern, dass Hochgeschwindigkeitszüge auch einen starken Einfluss auf die sozioökonomische Entwicklung haben.“ In Städten, in denen Hochgeschwindigkeitszüge halten und durch die sie führen, werden die Bahnhöfe zu einem der wichtigsten Handels- und Transaktionszentren und tragen so dazu bei, das Gesicht der Stadt zu verändern. Darüber hinaus wird das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem dazu beitragen, die Kommunikation zu verbessern, Arbeitskräfte umzuverteilen und eine ausgewogene Entwicklung zwischen den Regionen zu fördern.“
Der Traum einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird bald wahr
Dr. Vu Anh Tuan zitierte: „Nach Kriegsende 1945 entwickelte sich Japans Wirtschaft rasant. In nur 15 Jahren (1965–1980) stieg Japans BIP rasant von 91 Milliarden US-Dollar auf 1.065 Milliarden US-Dollar. Im Zuge dieser Entwicklung sah sich Japan jedoch mit einem gravierenden Problem konfrontiert: dem regionalen Ungleichgewicht. Neben Tokio, Osaka und Nagoya waren auch in anderen Regionen Industrie und Handel stark unterentwickelt, es herrschten Arbeitsmangel und niedrige Einkommen. Daher strömten die Menschen aus diesen Regionen in drei Megastädte, was die Infrastruktur stark belastete und eine nachhaltige Entwicklung gefährdete.“ Anfang der 1960er Jahre mussten Tokio, Osaka und Nagoya jährlich jeweils etwa 400.000, 200.000 bzw. 100.000 Menschen aufnehmen, während die Gesamtzahl der jährlichen Abwanderungen aus diesen Regionen zwischen 600.000 und 700.000 lag. Um dieses Problem an der Wurzel zu packen, schlug die japanische Regierung einen Masterplan für die nationale Entwicklung vor, setzte Programme zur Entwicklung der städtischen Infrastruktur um und richtete Industrie- und Gewerbezonen in Regionen und Ortschaften ein. Außerdem wurden Hochgeschwindigkeits- und Hochleistungsverkehrswege gebaut, um Wirtschaftszentren wie Tokio und Osaka anzubinden.
Zehn Jahre nach der Eröffnung der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke (der Shinkansen wurde 1964 eingeweiht) konnte die Abwanderung aus den Provinzen in die Großstädte weitgehend unter Kontrolle gebracht werden. In Osaka und Nagoya wanderten einige Menschen sogar in die Provinzen zurück, da sich die Lebensbedingungen dort deutlich verbessert hatten. Der Shinkansen hatte zudem positive Auswirkungen auf die Wirtschaft, die Bahnhofs- und Stadtentwicklung vielerorts.
Tatsächlich erlebte die Stadt Saku in der Präfektur Nagano westlich von Tokio nach der Inbetriebnahme des Shinkansen im Jahr 1997 einen gewaltigen Wandel. Fünfzehn Jahre später wuchs die Bevölkerung der Stadt um 7,2 %, während sich die Steuereinnahmen um das 123-Fache erhöhten. In der Präfektur Kagoshima im Süden Japans stiegen die Steuereinnahmen weniger als zwei Jahre nach der Inbetriebnahme des Shinkansen um 460 Millionen US-Dollar, während die Zahl der Touristen jährlich um über 20 % zunahm. Experten bezeichneten den Shinkansen als „technisches Wunder der 1960er Jahre“, das Japan zurück in die Spitzengruppe der Weltmächte brachte.
Auch in Korea begann der Hochgeschwindigkeitsverkehr mit dem Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Seoul-Busan im Jahr 1992, inspiriert vom japanischen Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug, der zum Symbol für modernen und effizienten Verkehr geworden ist und zur umfassenden sozioökonomischen Entwicklung des Landes beiträgt. Laut einem Bericht des Korea Development Institute (KDI) stiegen die Gesamtinvestitionen in Gebiete rund um Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe zwischen 2004 und 2014 um rund 50 %, wobei Immobilien, Tourismusdienstleistungen und Einzelhandel wichtige Sektoren waren. Gebiete wie Daejeon und Gwangmyeong haben sich dank ihrer guten Verkehrsanbindung stark entwickelt und sind zu neuen Wirtschafts- und Industriezentren Koreas geworden.
Indonesien ist das erste Land Südostasiens mit einer Hochgeschwindigkeitsstrecke. Nach knapp einem Jahr beförderte die Strecke Jakarta–Bandung bereits vier Millionen Fahrgäste. Die indonesische Regierung veröffentlichte zudem eine Studie, die zeigt, dass die Strecke vom Bau bis zur Inbetriebnahme rund 5,3 Milliarden US-Dollar zur lokalen Wirtschaft beigetragen und damit erheblich zur CO2-Reduktion beigetragen hat.
Laut einer Studie des Vietnam-Japan Consulting Joint Venture (VJC) wird der Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine effektive Lösung sein, um Fahrgästen Reisezeit im Wert von rund 2 Milliarden US-Dollar zu sparen. Auch die Kosten für private Reisen werden deutlich gesenkt und bis 2050 auf rund 6,5 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Steigern Sie die Gesamtnachfrage und sorgen Sie für einen kräftigen Wirtschaftsschub
Laut dem Ministerium für Planung und Investitionen wird das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt während der Bauzeit voraussichtlich jährlich rund 0,97 Prozentpunkte zum BIP-Wachstum beitragen. Einnahmen aus Landnutzung und kommerziellen Aktivitäten könnten rund 22 Milliarden US-Dollar einbringen, Fahrkarteneinnahmen nicht eingerechnet. Die Schnellstraße ist zudem ein wichtiger Faktor für in- und ausländische Investitionen. Unternehmen profitieren von Investitionen in Industrieparks, Wirtschaftszonen und Raststätten in Bahnhofsnähe und profitieren von der günstigen Verkehrs- und Logistiksituation. Die Bahnstrecke steigert zudem den Wert von Immobilien im Bahnhofsumfeld und schafft Chancen für die Stadtentwicklung und die lokale Wirtschaft.
Vietnams 140 Jahre alte, stagnierende und veraltete Eisenbahn steht vor der größten Chance für einen Infrastrukturwandel.
Schnelles Reisen zwischen Städten trägt auch zur Ausweitung des Arbeitsmarktes bei, da Menschen in abgelegenen Provinzen in den großen Wirtschaftszentren arbeiten und dennoch problemlos in ihre Heimatstädte zurückkehren können. Dies trägt dazu bei, den Bevölkerungsdruck auf städtische Gebiete zu verringern.
Insbesondere handelt es sich bei dieser Umsetzung um das größte öffentliche Investitionsprojekt Vietnams. Im Zuge der wirtschaftlichen Entwicklung Vietnams sind öffentliche Investitionen neben dem Endverbrauch und dem Export ein wichtiger Faktor. Der Wirtschaftswissenschaftler Dr. Bui Trinh sagte, er unterstütze die Investitionspolitik in die Nord-Süd-Schnellstraße. Er ist bereits mit dem Hochgeschwindigkeitszug an vielen Orten, unter anderem in Japan und Europa, gereist. „Die Vorteile für die Nutzer, wie die kürzere Reisezeit und die geringeren Kosten im Vergleich zu einer Flugreise, liegen auf der Hand. Ich persönlich bin ein starker Befürworter, denn mit der Nord-Süd-Schnellstraße kann ich meine Kinder von Hanoi aus leichter in Ho-Chi-Minh-Stadt besuchen“, betonte Dr. Bui Trinh.
Experte Bui Trinh bekräftigte, dass das Projekt die Entwicklung zahlreicher Wirtschaftssektoren wie Baustoffe und Bauwesen fördern werde. Insgesamt werde sich das Projekt positiv auf die langfristige Entwicklung Vietnams auswirken. Berechnungen des Gesamtinvestitionsbilanzmodells zufolge werde der Spillover-Effekt im Vergleich zum Endverbrauch und Export am höchsten sein. Konkret werde jede Investitionssteigerung um eine Milliarde VND einen Mehrwert von 0,54 Milliarden VND generieren (der gesamte Mehrwert zu Produktionspreisen entspricht dem BIP). Herr Bui Trinh betonte jedoch auch, dass ein detaillierterer Forschungsbericht erforderlich sei, insbesondere zu den Auswirkungen großer Investitionskapital-Spillover auf benachbarte Sektoren oder Gebiete, um bei der Umsetzung dieses Großprojekts mit hohen Mitteln einen möglichst effektiven Plan zu haben.
Dr. Nguyen Quoc Viet, stellvertretender Direktor des Instituts für Wirtschafts- und Politikforschung (Wirtschaftsuniversität der Vietnam National University, Hanoi), stimmte dem zu und sagte, dass die Nord-Süd-Schnellstraße durch höhere Staatsausgaben und die Stimulierung der Produktionssektoren zur Steigerung der Gesamtnachfrage beitragen werde. Sie sei eine wichtige Infrastruktur für die wirtschaftliche Entwicklung insbesondere vielerorts, erstrecke sich auf viele Wirtschaftssektoren und fördere so die gesamte Wirtschaft.
„Angesichts der Besonderheiten der vietnamesischen Wirtschaft müssen wir uns in den kommenden Jahren weiterhin auf öffentliche Investitionen konzentrieren und sicherstellen, dass die Ausgaben für Schlüsselprojekte korrekt, präzise und ausreichend sind. Die termingerechte Auszahlung öffentlicher Ausgaben und Investitionen ist äußerst wichtig und entscheidet über die Wirksamkeit öffentlicher Investitionen für das BIP-Wachstum“, sagte Herr Viet.
Dr. Nguyen Quoc Viet wies jedoch darauf hin, dass bei der Projektumsetzung Risiken vermieden werden müssen. Der Fortschritt dürfe nicht verzögert werden, da eine Verzögerung das Investitionskapital gegenüber der Schätzung erhöhen würde. Er schlug daher eine schrittweise Umsetzung vor, die in Teilen erfolgen und sofort eingesetzt werden könne, um einen Spillover-Effekt zu erzielen. Insbesondere angemessene Investitionsphasen gewährleisten die Machbarkeit bei der Umsetzung und Bereitstellung der notwendigen Ressourcen im Einklang mit der wirtschaftlichen Lage Vietnams. Dies hilft der Regierung auch dabei, die jährliche Entwicklungsinvestitionspolitik mit nicht geringerer Priorität fortzusetzen, beispielsweise in den Ausbau der Infrastruktur, in die Bekämpfung des Klimawandels oder in Investitionen in Gesundheit, Bildung usw.
Bei der Sitzung des Ständigen Regierungsausschusses mit Ministerien und Zweigstellen zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt am 5. Oktober betonte Premierminister Pham Minh Chinh neben dem Schwerpunkt auf der Infrastrukturentwicklung auch die Bedeutung der Personalausbildung und des Technologietransfers im Eisenbahnsektor. Die Regierung hat sich das klare Ziel gesetzt, nicht nur ein modernes Infrastruktursystem aufzubauen, sondern auch ein Team erfahrener Fachkräfte aufzubauen, das die strengen Anforderungen an Betrieb und Instandhaltung des Eisenbahnsystems auch in Zukunft erfüllen kann. Die internationale Zusammenarbeit in den Bereichen Ausbildung und Technologietransfer wird als Schlüsselfaktor angesehen, um unserem Land den Zugang zu den neuesten technischen Fortschritten zu ermöglichen.
Das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem wird die Kommunikation verbessern, die Verteilung von Arbeitskräften erleichtern und eine ausgewogene Entwicklung der Regionen fördern. Dies ist jedoch nur eine notwendige Voraussetzung. Die Entwicklung der Provinzen setzt ausreichende Voraussetzungen für die Konzentration geeigneter Investitionsmittel für die sozioökonomische Entwicklung in den Provinzen, insbesondere in den Zentralprovinzen, voraus. Darüber hinaus sind städtische und lokale Verkehrsentwicklungspläne mit Anbindung an die Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe erforderlich, um diese zu den wichtigsten Wirtschafts- und Handelszentren der Region, den Städten, zu machen.
Dr. Vu Anh Tuan , Direktor des Vietnam-Deutschen Verkehrsforschungszentrums
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm
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