Delegation der Nationalversammlung begutachtet Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi

Heute (4. Februar) hat die Delegation der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, eine Feldbesichtigung des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong durchgeführt.

Frühzeitige Investitionen in eine Eisenbahnverbindung zwischen Seehäfen und der Wirtschaftszone Hai Phong

Herr Nguyen Minh Son sagte, dass der Wirtschaftsausschuss im Rahmen der Aufgabe des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung den Vorsitz führen und sich mit dem Ethnischen Rat und den Ausschüssen der Nationalversammlung abstimmen werde, um die Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu prüfen. Das Projekt soll der Nationalversammlung auf der außerordentlichen Sitzung im Februar 2025 zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt werden.

Herr Nguyen Minh Son, stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung – Leiter der Untersuchungsdelegation und Mitglieder der Delegation, Politiker der Stadt Hai Phong, hörten zu, wie Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board, den Inhalt des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong erläuterte, die durch das Gebiet von Hai Phong verläuft (Foto: Ta Hai).

Im Hafen von Lach Huyen sagte Herr Dao Ngoc Vinh, Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation (TEDI), Vertreter des Beratungskonsortiums, das den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts erstellt, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong voraussichtlich durch neun Provinzen und Städte führen wird und eine Gesamtlänge von etwa 403,1 km aufweist, darunter die Hauptstrecke von 388,1 km und zwei Nebenstrecken von 15 km.

In Hai Phong verläuft die Strecke parallel zur Schnellstraße zum Bahnhof Nam Hai Phong (Bezirk Kien Thuy). Dies ist der Hauptbahnhof für Personen- und Güterzüge. Die Strecke führt weiter zum Kai von Lach Huyen, dem Endpunkt der Strecke. Auf dem Abschnitt zwischen dem Bahnhof Nam Hai Phong und dem Hafenbahnhof Lach Huyen gibt es eine Abzweigung zum Hafen von Dinh Vu.

Was die Anbindung betrifft, so besteht vom Bahnhof Nam Hai Phong gemäß den Plänen der Stadt Hai Phong Anschluss an die Stadtbahn, um Fahrgäste ins Stadtzentrum zu bringen und wieder dorthin zu bringen. Vom Bahnhof aus führt außerdem eine etwa 12,63 km lange Eisenbahnstrecke zum Hafen von Nam Do Son. Der Investitionsbedarf beläuft sich auf rund 4.200 Milliarden VND. Laut dem Berater soll jedoch in Phase 2 investiert werden, sobald die Nachfrage groß genug ist.

Herr Le Tien Chau, Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Parteikomitees der Stadt Hai Phong und Leiter der Delegation der Nationalversammlung von Hai Phong, beteiligte sich an der Projektforschung und schlug vor, gleichzeitig mit dem Projekt in eine Eisenbahnstrecke zum Bahnhof Nam Do Son zu investieren, um den dortigen Transportbedarf vorwegzunehmen.

Laut Herrn Chau weckt der Hafen von Nam Do Son neben den beiden „Start-up“-Häfen, die um das Jahr 2030 in Betrieb gehen werden, das Investitionsinteresse vieler großer in- und ausländischer Partner, da es sich um einen Tiefwasserhafen handelt, der sich sehr gut für die Aufnahme großer Schiffe eignet.

In diesem Gebiet soll laut Plan außerdem eine neue Wirtschaftszone mit einer Fläche von über 20.000 Hektar entstehen, die das Interesse vieler Investoren auf sich ziehen wird und deren Umsetzung bald erfolgen soll.

Die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong verläuft durch Hai Phong und soll laut Vormachbarkeitsbericht am Hafenbahnhof Lach Huyen enden (Foto: Ta Hai).

Der Sekretär des Parteikomitees von Hai Phong schlug vor, dass Hai Phong für den Fall, dass das Projekt nicht in die Hauptstadt integriert werden könne, bereit sei, mit lokalem Kapital in diesen Eisenbahnzweig zu investieren, um ihn ab 2030 synchron mit der Gesamtstrecke in Betrieb zu nehmen. Hai Phong schlug außerdem vor, den Standort des Hafenbahnhofs Lach Huyen zu ändern und die Straße hinter dem von Hai Phong gebauten Hafen zu meiden.

Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board, erläuterte den Inhalt und erklärte, dass im Rahmen der Eisenbahnnetzplanung bis 2050 eine neue Bahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm auf dem Ost-West-Korridor vorgesehen sei, die Personen- und Güterzüge für internationale Verbindungen befördern soll. Die 1.000-mm-Bahnstrecke Hanoi – Hai Phong soll ebenfalls für den Personen- und Güterverkehr auf bestimmten Frachtrouten ausgebaut werden.

Was den Standort des Hafenbahnhofs Lach Huyen betrifft, so wurden internationale Erfahrungen genutzt, um die Eisenbahn nicht tief in den Kai hineinzuführen, sondern sie mit den Güterbahnhöfen zu verbinden, was für den Transport, insbesondere für die Klassifizierung der Waren vor dem Verladen auf Schiffe, praktisch ist.

„Der Vorstand und die Berater werden den Vorschlag von Hai Phong annehmen und ihn für weitere Untersuchungen berücksichtigen“, sagte Herr Phuong.

Beschleunigen Sie den Investitionsfortschritt und stellen Sie den Eisenbahnknotenpunkt Hanoi fertig

Am Bahnhof Yen Vien erklärte Herr Dao Ngoc Vinh, dass die durch Hanoi verlaufende Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong 44,65 km lang sei und davon 1,31 km durch die Provinz Bac Ninh führe. In Hanoi gibt es drei Bahnhöfe: Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong und einen technischen Bahnhof (Kim Son). Von Kim Son aus wird ein Abschnitt der Ostgürtelbahn die Gebiete Ngoc Hoi und Thuong Tin an die Südbahn anschließen. Derzeit ist geplant, diesen Abschnitt nach 2030 zu erschließen.

Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board, erläuterte den Inhalt des Projekts im Raum Hanoi (Foto: Ta Hai).

Was die Eisenbahnanbindung im Hanoi-Knotenpunktgebiet betrifft, so besteht vom Bahnhof Dong Anh eine bestehende 1.000-mm-Bahnstrecke zum Bahnhof Yen Vien, vom Bahnhof Yen Vien zum Bahnhof Gia Lam und weiter zum Bahnhof Lac Dao auf der Strecke Gia Lam – Hai Phong, auf der Personen- und Güterzüge verkehren. Vom Bahnhof Yen Vien zum Ngoc Hoi-Komplex, um die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke anzubinden, verläuft die Stadtbahnlinie Nr. 1 entlang der bestehenden 1.000-mm-Bahnstrecke durch das Zentrum.

Herr Do Viet Hai, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, erklärte, Hanoi stimme dem Vorschlag in der Vormachbarkeitsstudie voll und ganz zu. Um jedoch mit den kürzlich vom Premierminister genehmigten Planungen Hanois in Einklang zu stehen, schlug Hanoi dem Verkehrsministerium vor, das Gebiet, in dem sich die Automobil- und Lokomotivfabrik am Bahnhof Yen Vien befindet, an das derzeit brachliegende Gelände anzupassen. Mit dem Gebiet am Bahnhof Yen Vien plant Hanoi, ein TOD-Gebiet zu entwickeln, das mit dem Anschlussgebiet der Stadtbahn Nr. 1 und der Nationalbahn übereinstimmt.

Hanoi schlug dem Verkehrsministerium außerdem vor, bald in den östlichen Abschnitt der Ringstraße von Kim Son nach Thuong Tin zu investieren und ihn gleichzeitig mit dem Projekt fertigzustellen, sodass die Staatsbahn nicht mehr durch das Stadtzentrum führt. Hanoi wird in die Stadtbahnlinie Nr. 1 Yen Vien – Ngoc Hoi investieren, auf der ausschließlich städtische Personenzüge verkehren werden. Dies soll die Verkehrsstaus und die Umweltverschmutzung im Stadtzentrum verringern.

Bereich des Bahnhofs Yen Vien und Übersichtsplan des Bahnhofs Yen Vien und des Bahnhofs Yen Thuong (Foto: Ta Hai).

Zu diesem Vorschlag aus Hanoi erklärte Herr Vu Hong Phuong, das Verkehrsministerium habe das Eisenbahn-Projektmanagementgremium beauftragt, frühzeitig Untersuchungen zu diesem Streckenabschnitt durchzuführen, um den Investitionsfortschritt zu beschleunigen, obwohl gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 in die Strecke erst nach 2030 investiert werde. Bezüglich des Vorschlags, den Standort der Lokomotiv- und Waggonfabrik zu prüfen, forderte Herr Phuong Berater auf, die Projektforschung dringend zu recherchieren und zu aktualisieren.

Laut der vorläufigen Machbarkeitsstudie zum Investitionsprojekt für den Eisenbahnbau Lao Cai – Hanoi – Hai Phong beginnt das Projekt am grenzüberschreitenden Gleisknotenpunkt zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Ha Khau Bac (China) in Lao Cai und endet am Kai Lach Huyen in Hai Phong. Die Gesamtlänge des Projekts beträgt rund 403,1 km, darunter die 388,1 km lange Hauptstrecke und zwei 15 km lange Nebenstrecken.

Projektumsetzungsstandorte in 9 Provinzen und Städten: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Investitionsumfang: Bau einer neuen elektrifizierten eingleisigen Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Personen- und Güterverkehr. Die geplante Geschwindigkeit für Personenzüge liegt unter 200 km/h und wird auf schwierigen Abschnitten reduziert. Im Abschnitt durch das Hanoi-Knotengebiet beträgt die geplante Geschwindigkeit 120 km/h; auf den Anschlussabschnitten und Nebenstrecken beträgt die geplante Geschwindigkeit 80 km/h. In der nächsten Phase werden Investitionen in Informationssysteme, Signale und Mittel für den Betrieb mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge getätigt.

Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt rund 194.929 Milliarden VND (8,027 Milliarden USD); Investitionsform: öffentliche Investitionen. Kapitalquellen: Nutzung verschiedener Haushaltskapitalquellen, Einnahmequellen und Ausgabeneinsparungen, Einnahmequellen aus der Entwicklung von Landfonds, Anleiheemissionsquellen, ODA-Kapital und Vorzugskredite mit angemessenen Zinssätzen.

Es wird erwartet, dass die Umsetzung im Jahr 2026 mit den Investitionen beginnt und der Bau im Jahr 2030 im Wesentlichen abgeschlossen ist.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm