BYD Atto 2 kostet in Vietnam 669 Millionen – Luxusauto, wird aber „unverkäuflich“ sein

Video : BYD Atto 2 wurde in Vietnam mit einem Verkaufspreis von 669 Millionen VND eingeführt.

BYD hat das Modell Atto 2 gerade offiziell auf dem vietnamesischen Markt eingeführt. Es handelt sich um einen urbanen Elektro-SUV, der dank seines modernen Designs, der Ausstattung mit vielen fortschrittlichen Technologien und einem Verkaufspreis von 669 Millionen VND für frischen Wind im beliebten Elektrofahrzeugsegment sorgen soll.

Hinter dem „köstlichen, nahrhaften und luxuriösen“ Erscheinungsbild weist der Atto 2 jedoch noch viele gravierende Schwächen auf, die seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem vietnamesischen Elektrofahrzeugmarkt beeinträchtigen. Von der Ladeinfrastruktur über das After-Sales-Support-Ökosystem bis hin zu den tatsächlichen Betriebskosten – all das wirft bei diesem Elektrofahrzeug aus China große Fragen auf.

Atto 2 ist ein wunderschönes Auto, voll ausgestattet …

Es lässt sich nicht leugnen, dass der BYD Atto 2 ein gut konzipiertes und ausgestattetes Fahrzeug ist. Das Fahrzeug verfügt über kompakte, urbane Abmessungen, ein dynamisches Design, moderne LED-Leuchten, 16-Zoll-Räder und einen minimalistischen, jugendlichen Innenraum. Das auffälligste Merkmal ist wohl der 12,8 Zoll große, horizontal und vertikal drehbare Zentralbildschirm, eine Klimaanlage, die PM2,5-Feinstaub filtert, und eine 360-Grad-Kamera – Funktionen, die normalerweise nur in High-End-Fahrzeugen zu finden sind.

BYD hat das Modell Atto 2 gerade offiziell auf dem vietnamesischen Markt eingeführt.

Der Atto 2 verfügt über einen Elektromotor mit 174 PS und einem Drehmoment von 290 Nm. Er beschleunigt in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h – ein beeindruckendes Ergebnis für ein so beliebtes Automodell. Die Batteriekapazität von 45,12 kWh reicht für eine Reichweite von 380 km nach NEFZ-Norm (entspricht in der Praxis etwa 300 km) und eignet sich sowohl für den Alltagsverkehr als auch für Kurzstreckenfahrten.

Kurz gesagt, Atto 2 ist hinsichtlich Aussehen, Spezifikationen und Ausstattung ein attraktives Elektrofahrzeug, insbesondere für junge Benutzer, die Technologie und modernes minimalistisches Design lieben.

Kunden tappen leicht in die „Falle“ schwacher Ökosysteme und suboptimaler Betriebskosten.

Trotz seiner zahlreichen Stärken steht BYD Atto 2 vor großen Hindernissen, die auf die Verbrauchergewohnheiten und die nicht aufeinander abgestimmte Infrastruktur in Vietnam zurückzuführen sind.

BYD Atto 2 verwendet einen Elektromotor mit einer Leistung von 174 PS und einem Drehmoment von 290 Nm und beschleunigt in 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

BYD verfügt derzeit in Vietnam über kein eigenes Ladestationssystem. Das bedeutet, dass Nutzer des Atto 2 auf externe Ladedienste wie EV Charge, EVN, Rabbit usw. angewiesen sind. Das Ladeerlebnis ist hier jedoch noch nicht optimal und flexibel.

Für jede Einheit ist die Installation einer eigenen Anwendung, eines eigenen E-Wallets und eine Mindesteinzahlung von 300.000 VND zur Kontoaktivierung erforderlich (für App Rabbit). Für junge Nutzer stellt die Technologie kein Hindernis dar. Für Nutzer mittleren Alters und älter oder für diejenigen, die zum ersten Mal mit Elektrofahrzeugen fahren, ist die Bedienung mehrerer Anwendungen, mehrerer Wallets und mehrerer Prozesse jedoch eine echte Herausforderung.

Trotz seiner vielen Stärken steht BYD Atto 2 vor großen Hindernissen, die auf die Gewohnheiten der Verbraucher zurückzuführen sind.

Die Fragmentierung des Ladevorgangs führt zu einer verwirrenden und wenig kontinuierlichen Nutzung des Autos im Alltag, was dem Grundgedanken von „Einfachheit und Komfort“, den Elektroautos anstreben, zuwiderläuft.

Ein weiterer überraschender Punkt ist, dass das Modell Atto 2 nicht so „sparsam“ sein wird, wie die Leute es von Elektroautos erwarten, wenn man die tatsächlichen Ladekosten betrachtet.

Da der durchschnittliche Ladepreis an privaten Stationen bei etwa 7.000 VND/kWh liegt, kostet eine vollständige Ladung einer 45,12-kWh-Batterie knapp 316.000 VND. Bei einer täglichen Aufladung (was bei Servicefahrern oder Vielreisenden üblich ist) betragen die monatlichen Kosten über 9 Millionen VND bzw. über 110 Millionen VND pro Jahr.

Andere Elektrofahrzeuge auf dem Markt bieten mittlerweile kostenlose Lademöglichkeiten oder ermöglichen das Laden zu Hause, was die Betriebskosten deutlich senkt. Beim Atto 2 müssen die Nutzer die gesamten Kosten selbst tragen. Dies muss insbesondere für Gruppen, die Autos für geschäftliche Zwecke oder zur Kostenoptimierung kaufen, sorgfältig abgewogen werden.

Der Kundendienst ist unklar, Benutzer finden es schwierig, proaktiv zu sein

Ein weiteres Hindernis, das es Vietnamesen erschwert, Geld für Atto 2 auszugeben, ist die Unklarheit über die Kundendienst- und Wartungsrichtlinien.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung hat BYD noch keine Preisliste für Ersatzteile, regelmäßige Wartungskosten, einen Zeitplan für den Austausch von Komponenten oder spezifische Informationen zum Langzeitbetrieb veröffentlicht. Dies macht es den Nutzern unmöglich, die Gesamtbetriebskosten abzuschätzen, was zu einer vorsichtigen Kaufmentalität führt.

Zum Starttermin hat BYD noch keine Preisliste für Ersatzteile, regelmäßige Wartungskosten und Austauschpläne für Komponenten bekannt gegeben …

Darüber hinaus ist das Händler- und Werkstattnetz von BYD in Vietnam sehr begrenzt und konzentriert sich hauptsächlich auf Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Kunden in anderen Provinzen und Städten haben kaum die Möglichkeit, eine Originalwartung durchzuführen. Bei Problemen mit dem Auto gestaltet sich die Reparatur und der Austausch von Ersatzteilen schwierig, ganz zu schweigen von den Risiken langer Wartezeiten und fehlender Komponenten.

Mangelnde Liquidität ist für Käufer „schwierig“

Die strategische Schwäche von Atto 2 liegt schließlich in seiner nahezu null Liquidität. Dieses Modell ist gerade erst auf den Markt gekommen, verfügt über keine langfristigen Betriebsdaten, keine Nutzergemeinschaft und insbesondere kein Modell für den Rückkauf von Gebrauchtwagen vom Hersteller oder Händler.

Wenn jemand ein Auto mit einem Budget von 600 bis 700 Millionen VND kauft, ist es völlig normal, dass er nach einigen Jahren über den Weiterverkauf nachdenkt. Beim Atto 2 muss man sich jedoch selbst um die Produktion kümmern, was offensichtlich keine leichte Aufgabe ist, insbesondere da der Markt für gebrauchte Elektroautos in Vietnam noch nicht klar definiert ist.

Egal wie gut Atto 2 ist, es kann immer noch zu einer Pattsituation kommen, da vietnamesische Benutzer nicht nur Elektrofahrzeuge, sondern auch ein komplettes, langfristiges Ökosystem benötigen.

Und schließlich ist der BYD Atto 2, ehrlich gesagt, ein gutes Produkt, wenn man nur die Parameter und die Ausstattung berücksichtigt. Ein gutes Produkt bedeutet jedoch nicht automatisch Markterfolg, insbesondere auf dem vietnamesischen Elektrofahrzeugmarkt, wo die Nutzer eher an praktischer Erfahrung, langfristigen Kosten, flexibler Benutzerfreundlichkeit und einem umfassenden Support-Ökosystem interessiert sind.

BYD kämpft noch mit dem Markteintritt. Die Einführung eines modernen Elektrofahrzeugs ohne Infrastruktur, Kundendienst und transparente Kosten ist jedoch ein zweischneidiges Schwert. Werden diese Faktoren nicht schnell verbessert, könnte der Atto 2, egal wie gut er ist, in eine Pattsituation geraten. Denn vietnamesische Nutzer benötigen nicht nur Elektrofahrzeuge, sondern auch ein umfassendes Ökosystem für ein langfristiges Engagement.

Quelle: https://khoahocdoisong.vn/byd-atto-2-gia-669-trieu-tai-viet-nam-xe-xin-nhung-se-e-post1553923.html