รัฐสภาตกลงลงทุนมากกว่า 25,000 พันล้านดองในการก่อสร้างทางด่วนสายจางเกีย-ชอนถัน

เมื่อเช้าวันที่ 28 มิถุนายน ผู้แทน 464/469 คนเข้าร่วมประชุมลงคะแนนเห็นชอบ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ผ่านมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงตะวันตกช่วงจาเงีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน ( บิ่ญเฟื้อก )

มติระบุว่าเป้าหมายของนโยบายคือการสร้างทางด่วนสายหลักที่เชื่อมระหว่างที่ราบสูงตอนกลางกับภาคตะวันออกเฉียงใต้ เชื่อมจังหวัดบิ่ญเฟื้อก ดั๊กนง และท้องถิ่นอื่นๆ ในภูมิภาคกับนครโฮจิมินห์ สร้างพื้นที่ใหม่และแรงผลักดันการพัฒนาสำหรับที่ราบสูงตอนกลางและภาคตะวันออกเฉียงใต้ นอกจากนี้ ยังใช้ประโยชน์จากศักยภาพการใช้ที่ดิน พัฒนาการท่องเที่ยว อุตสาหกรรมแปรรูป อุตสาหกรรมขุดแร่ และค่อยๆ ปรับโครงสร้าง เศรษฐกิจ ของที่ราบสูงตอนกลาง

โครงการมีความยาวประมาณ 128.8 กม. แบ่งเป็น 5 โครงการองค์ประกอบ

ผู้แทน สภานิติบัญญัติแห่งชาติ กดปุ่มอนุมัติมติ ภาพ: สภานิติบัญญัติแห่งชาติ

โครงการองค์ประกอบที่ 1 เป็นการลงทุนในรูปแบบสัญญาร่วมลงทุนภาครัฐ-เอกชน ประเภทสร้าง-ดำเนินการ-โอน (BOT) และมีกลไกค้ำประกันการลงทุน และกลไกการแบ่งปันลดรายได้ ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนในรูปแบบสัญญาร่วมลงทุนภาครัฐ-เอกชน

โครงการนี้ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัย ​​เพื่อความปลอดภัย ความสอดคล้อง คุณภาพ และประสิทธิภาพ สภานิติบัญญัติแห่งชาติสนับสนุนให้นำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้ในการจัดการก่อสร้างและการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ นำระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่หยุดหย่อนมาใช้ในการใช้งานและการดำเนินงาน

ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ประมาณ 1,111 ไร่ โดยเป็นพื้นที่ปลูกข้าวประมาณ 12 ไร่ พื้นที่เกษตรกรรมอื่นๆ ประมาณ 1,041 ไร่ พื้นที่ที่อยู่อาศัยประมาณ 12 ไร่ พื้นที่ป่าเพื่อการผลิตประมาณ 46 ไร่ เคลียร์พื้นที่ทั้งหมดตามมาตราส่วนการวางแผนในครั้งเดียว

มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง ประกอบด้วยงบกลาง 10,536.5 พันล้านดอง งบท้องถิ่น 2,233.5 พันล้านดอง และเงินทุนที่จัดสรรโดยนักลงทุน 12,770 พันล้านดอง

สภานิติบัญญัติแห่งชาติกำหนดแผนการดำเนินการโครงการตั้งแต่ปี 2567 โดยพื้นฐานแล้วแล้วเสร็จในปี 2569 และนำไปปฏิบัติจริงในปี 2570

รัฐบาลมีหน้าที่รับผิดชอบต่อรัฐสภาในการดำเนินการ บริหารจัดการ ใช้ประโยชน์ และดำเนินงานโครงการให้เป็นไปตามมติ

รัฐบาลต้องเร่งรัดและตรวจสอบท้องถิ่นที่ได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยงานบริหารจัดการหรือหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่และรับผิดชอบต่อความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการ นอกจากนี้ ให้บริหารจัดการและใช้เงินทุนและทรัพยากร ตลอดจนใช้กลไกเฉพาะเพื่อประหยัด มีประสิทธิภาพ ป้องกันการทุจริตและการกระทำที่ไม่เหมาะสม กำกับดูแลท้องถิ่นเพื่อให้มีแหล่งเงินทุนสำหรับการดำเนินโครงการ

ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ หวู่ ฮ่อง ถันห์ นำเสนอรายงานเพื่ออธิบาย ยอมรับ และแก้ไขมติ ภาพ: รัฐสภา

ก่อนที่รัฐสภาจะผ่านและนำเสนอรายงานที่อธิบายและแก้ไขมติ ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ หวู่ ฮ่อง ถัน กล่าวว่ามีความคิดเห็นบางส่วนที่ระบุว่าการลงทุนสร้างถนน 2 เลนในระยะทาง 2 กม. ที่เชื่อมทางด่วนเกียงเกีย-ชอนถันกับถนนโฮจิมินห์ ช่วงชอนถัน-ดึ๊กฮวา จะทำให้เกิดคอขวดในการจราจร ทำให้เกิดความแออัดและความปลอดภัยในการจราจร ดังนั้นจึงเสนอให้พิจารณาการลงทุนสร้างถนนเชื่อมต่อที่มีขนาด 4 เลน

เพื่อตอบสนองต่อความคิดเห็นของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติ รัฐบาลได้ปรับปรุงร่างมติเกี่ยวกับการลงทุนแบบซิงโครนัสของโครงการทั้งหมดในรูปแบบ 4 ช่องจราจร

นายหวู่ ฮ่อง ถันห์ กล่าวว่าผู้แทนจำนวนมากกล่าวว่ากำหนดการเสร็จสิ้นโครงการในปี 2026 นั้นไม่สามารถทำได้จริง และเสนอให้ศึกษาและปรับกำหนดเวลาเสร็จสิ้นโครงการ โดยคำนึงถึงความคิดเห็นนี้ รัฐบาลจึงเสนอให้ปรับกำหนดการดำเนินโครงการจากปี 2024 โดยพื้นฐานแล้วให้แล้วเสร็จในปี 2026 และนำไปปฏิบัติจริงในปี 2027 เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้

รัฐมนตรีเหงียน วัน ทัง: ทางด่วนสายเจียงเกีย-ชนถัน ระยะทาง 128.8 กม. จะแล้วเสร็จภายใน 2 ปี

เกี่ยวกับโครงการทางด่วนสายจางเกียง-ชนถัน ระยะทาง 128.8 กม. แบ่งเป็น 4 เลน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง กล่าวว่า มีข้อดีหลายประการที่โครงการจะแล้วเสร็จตามกำหนดในปี 2569

นายกฯ ยันสร้างทางหลวงแค่หารือ ไม่ต้องย้อนรอย เสร็จแน่

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำว่า ในการสร้างทางด่วน เมื่อเคลียร์พื้นที่แล้ว โดยใช้ “สามกะ สี่ทีม” “ฝ่าแดด ฝ่าฝน” เพียงทำงาน ไม่ย้อนกลับ ทุกอย่างก็จะเสร็จ

ที่มา: https://vietnamnet.vn/quoc-hoi-dong-y-dau-tu-hon-25-000-ty-dong-xay-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-2296139.html