ผู้ผลิตรถยนต์มีความเห็นแตกต่างกันเกี่ยวกับอนาคตของรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก

PHEV กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในยุโรป แต่ Toyota และ Hyundai ยังคงระมัดระวัง โดยกล่าวว่าเทคโนโลยีนี้เป็นเพียงก้าวชั่วคราวในการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น

วิดีโอ : BYD Sealion 6 PHEV เปิดตัวอย่างเป็นทางการในเวียดนาม

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและจีนกำลังเร่งพัฒนารถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เช่น โตโยต้าและฮุนไดกลับชะลอการพัฒนาไว้ ความแตกต่างนี้สะท้อนให้เห็นถึงแนวทางที่ไม่สอดคล้องของอุตสาหกรรมรถยนต์ระดับโลกในการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคของรถยนต์ไฟฟ้า

PHEV “สะพาน” ระหว่างอดีตและอนาคต

รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ถือเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด โดยผสมผสานข้อดีของทั้งสองโลก เข้าไว้ด้วยกัน ได้แก่ การทำงานที่ราบรื่นของรถยนต์ไฟฟ้าในระยะทางสั้นๆ และความสะดวกสบายของเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อต้องเดินทางเป็นระยะทางไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปที่มาตรฐานการปล่อย CO2 เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ รถยนต์แบบปลั๊กอินไฮบริดจึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมในการลดการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยของกองยาน

ผู้ผลิตรถยนต์บางราย เช่น Audi และ Lynk&Co (จีน) กำลังดำเนินกลยุทธ์ในการเพิ่มระยะการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนของรุ่น PHEV ตัวอย่างเช่น Lynk&Co 08 PHEV ซึ่งเป็นรุ่นที่มีแนวโน้มจะขายในเวียดนาม มีระยะการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนสูงสุด 200 กม. ในขณะเดียวกัน Audi Q3 PHEV มีระยะการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน 119 กม. เทียบเท่ากับ Mercedes-Benz C-Class หรือ E-Class PHEV ซึ่งถือว่าค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับระดับทั่วไป

โตโยต้าและฮุนได “คงไว้” แนวทางปฏิบัติ

ในทางกลับกัน ผู้ผลิตจากญี่ปุ่นและเกาหลีใต้มีแนวทางที่ระมัดระวังมากกว่า

Andrea Carlucci ผู้แทนบริษัท Toyota Europe กล่าวว่าการขยายระยะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าของ PHEV เกิน 100 กม. ไม่จำเป็นอีกต่อไปในขณะนี้ เขากล่าวว่า 100 กม. ถือเป็น "จุดสมดุลที่เหมาะสม" ระหว่างต้นทุน ประสิทธิภาพ และจุดประสงค์ในการใช้งาน การติดตั้งแบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่จะเพิ่มต้นทุนและต้องมีข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องมอบคุณค่าเชิงปฏิบัติให้กับผู้ใช้

ปัจจุบัน Toyota RAV4 PHEV รุ่นใหม่สามารถวิ่งได้ระยะทาง 100 กม. ตามมาตรฐาน WLTP เมื่อใช้ไฟฟ้าล้วน ขณะที่ Toyota C-HR PHEV หยุดได้เพียง 66 กม. เพียงพอต่อการเดินทางในเมืองในชีวิตประจำวันส่วนใหญ่

Hyundai มีมุมมองที่คล้ายกัน บริษัทเชื่อว่าการเพิ่มระยะทางวิ่งไฟฟ้าของ PHEV จะทำให้โครงสร้างรถมีความซับซ้อนมากขึ้น ทำให้ราคาสูงขึ้นโดยที่มูลค่าการใช้งานจริงไม่เพิ่มขึ้นตามสัดส่วน ตัวอย่างเช่น Santa Fe PHEV ซึ่งเป็นรุ่น PHEV ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดรุ่นหนึ่งของ Hyundai ปัจจุบันมีระยะทางวิ่งเพียงประมาณ 55 กม.

นอกจากนี้ ฮุนไดกำลังวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้าระยะทางขยาย (EREV) อยู่ แต่ตัวแทนของบริษัทในยุโรปกล่าวว่ายังคงไม่แน่ใจว่าจะสามารถนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ในตลาดนี้ได้อย่างแพร่หลายหรือไม่

“PHEV และ EREV เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น การทำให้ทั้งสองมีความซับซ้อนมากขึ้นจะยิ่งเพิ่มต้นทุน ซึ่งไม่ยั่งยืนในระยะยาว” Xavier Martinet ซีอีโอของ Hyundai Europe กล่าวกับ Auto News

นอกจากนี้ นายมาร์ติเนต์ยังเตือนด้วยว่ามาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในยุโรปจะถูกทบทวนในปี 2028 ซึ่งอาจลดบทบาทของ PHEV ลงอย่างมาก และบริษัทต่างๆ จำเป็นต้องคำนวณอย่างรอบคอบหากต้องการลงทุนในเทคโนโลยีนี้ในระยะยาวต่อไป

ในเวียดนาม รถยนต์ PHEV ยังคงเป็นกลุ่มตลาดที่แคบ

ในเวียดนาม รถยนต์ PHEV ยังค่อนข้างใหม่ และส่วนใหญ่อยู่ในกลุ่มรถหรู เช่น BMW XM, Porsche Panamera, Volvo S90/XC90, Range Rover Velar ในกลุ่มรถยนต์ยอดนิยมนั้น จำนวนรุ่นรถยนต์ PHEV ในปัจจุบันนับได้เพียงปลายนิ้วสัมผัส ได้แก่ Kia Sorento PHEV, Jaecoo J7 SHS และ BYD Sealion 6 (ที่กำลังจะออกจำหน่าย)

โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จและต้นทุนการลงทุนที่มีจำกัดเป็นอุปสรรคหลักที่ทำให้ PHEV ไม่สามารถได้รับความนิยมในเวียดนามเช่นเดียวกับในยุโรปหรือจีน อย่างไรก็ตาม ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของยานยนต์ไฮบริด เป็นไปได้อย่างยิ่งที่ PHEV ขนาดกลางหรือขนาดเล็กจะเข้าสู่ตลาดในอนาคตอันใกล้นี้

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/cac-hang-oto-chia-re-ve-tuong-lai-xe-hybrid-sac-dien-post1550747.html