รมว.คมนาคม: ทางด่วนเกียงเกีย-ชนถันมีความเป็นไปได้เพราะนักลงทุนสนใจ

นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ชี้แจงความเห็นของผู้แทน โดยยืนยันว่าโครงการทางด่วนสายจางเกียนเกีย-ชอนถันมีความเป็นไปได้ เนื่องจากมีนักลงทุนที่สนใจ และระยะเวลาคืนทุนก็ค่อนข้างดี

เช้าวันที่ 17 มิถุนายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ได้หารือในห้องประชุมเรื่องนโยบายการลงทุนทางด่วนสายจางเกีย-ชนถัน

ผู้แทน Pham Van Thinh (ผู้แทนจาก Bac Giang )

เจีย ฮัน

นาย Pham Van Thinh (ผู้แทนจากจังหวัด Bac Giang) เห็นด้วยอย่างยิ่งกับนโยบายการลงทุนของโครงการ โดยกล่าวว่าถนนสายนี้เป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ทั้งทางการเมืองและเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม เขากังวลเกี่ยวกับรายได้ของโครงการ ตามรายงานของรัฐบาลและ กระทรวงคมนาคม ระบุว่าภายในปี 2030 ช่วงที่สูงที่สุดจาก IC1 ถึง IC3 จะมีรถยนต์ผ่านเพียง 7,600 คันต่อปี "นั่นหมายความว่าเรามีรถยนต์น้อยกว่า 20 คันต่อวัน หากเราคำนวณค่าเฉลี่ยเป็นเวลา 24 ชั่วโมง จะไม่มีรถยนต์ผ่านทางหลวงแม้แต่คันเดียวต่อชั่วโมง" นาย Thinh กล่าว ในกรณีที่สอง ภายในช่วงเวลาการฟื้นตัวของทุนในปี 2045 จำนวนรถยนต์สูงสุดจะอยู่ที่ 23,000 คัน ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ไม่เกิน 60 คันจะผ่านที่นี่ทุกวันและทุกคืน ดังนั้น เขาจึงเสนอว่าจำเป็นต้องพิจารณาและประเมินอย่างรอบคอบ ผู้แทน Trinh Lam Sinh (คณะผู้แทน An Giang) ได้ขอให้รัฐบาลชี้แจงข้อกังวลเพื่อให้ผู้แทนสามารถลงคะแนนเสียงอนุมัติได้อย่างมั่นใจ ดังนั้น รัฐบาลจึงจำเป็นต้องรายงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสิทธิผลของการก่อสร้างและเวลาแล้วเสร็จของโครงการจนถึงปี 2026 นอกจากนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ของนักลงทุนทั้งสองรายในโครงการ BOT บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14 และถนนโฮจิมินห์ เมื่อเรียกร้องให้นักลงทุนภายใต้แนวทาง PPP จำเป็นต้องประสานผลประโยชน์ แบ่งปันความเสี่ยง และมีแผนการฟื้นฟูทุนที่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากหากโครงการไม่น่าดึงดูดใจเพียงพอที่จะดึงดูดนักลงทุน โครงการอาจต้องถูกแปลงเป็นการลงทุนของภาครัฐ ทำให้เกิดความล่าช้า รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang ได้อธิบายและชี้แจงประเด็นที่น่ากังวลบางประการต่อผู้แทนรัฐสภาว่า ตามแผนการเงินที่ส่งมา ทางด่วน Gia Nghia - Chon Thanh มีแผนที่จะสร้าง 6 เลนและจะสร้างเสร็จ 4 เลน โดยมีทุนของรัฐเข้าร่วม 50% คาดว่าภายในปี 2045 จะมีการสร้างเลนเพิ่มอีก 2 เลน “โครงการนี้มีระยะเวลาคืนทุนที่ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับโครงการก่อนหน้า ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 18 ปี ซึ่งเป็นจุดที่นักลงทุนด้านการขนส่งชื่นชอบและธนาคารก็เห็นด้วยเช่นกัน” นายทังกล่าว นายทังแจ้งว่ามีนักลงทุนที่สนใจและเสนอให้ดำเนินการ โดยให้ความเห็นว่าโครงการนี้มีความเป็นไปได้สูง ก่อนหน้านี้ รายงานชี้แจงของรัฐบาลระบุว่ากลุ่ม Vingroup และ Techcombank สนใจโครงการนี้ นอกจากนี้ ทางเลือกอื่นคือให้รัฐลงทุนในโครงการทั้งหมด จากนั้นจึงโอนสิทธิ์ในการเก็บค่าผ่านทาง แต่ผู้นำกระทรวงคมนาคมเชื่อว่า “ไม่จำเป็นต้องใช้โซลูชันนี้”

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง เปิดเผยเมื่อเช้าวันที่ 17 มิถุนายน

เจีย ฮัน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า รัฐบาล ได้คาดการณ์ถึงปัญหาดังกล่าวแล้ว และขอให้กระทรวงคมนาคมเสนอแผนดำเนินการและยกเลิกโครงการ BOT ที่ได้รับผลกระทบ ทั้งนี้ หากโครงการ BOT ทั้งสองโครงการได้รับผลกระทบ อาจขยายระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางออกไป ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ แต่ยังคงรักษาปริมาณการจราจรและศักยภาพทางการเงินเอาไว้ได้ หากรายรับมีมากเกินไป รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า เขาจะพิจารณาเพิ่มงบประมาณแผ่นดินบางส่วนสำหรับโครงการทั้งสองและเก็บค่าผ่านทางต่อไป

โครงการก่อสร้างใช้เวลาเพียงประมาณ 1.5 - 2 ปีเท่านั้น

เกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ ผู้แทนจำนวนมากตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จในปี 2026 แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมยืนยันว่าโครงการนี้ดำเนินการในช่วงเวลาที่เหมาะสม เนื่องจากเรามีประสบการณ์ในโครงการทางด่วนหลายโครงการ ระยะเวลาในการดำเนินการโครงการนี้คำนวณจากประสบการณ์ในการดำเนินโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ระยะที่ 2 "โดยปกติใช้เวลาเพียงประมาณ 1.5 ปี 2 ปีถือว่านานเกินไป" ก่อนหน้านี้ โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ระยะที่ 2 เริ่มเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2023 โครงการเหล่านี้ประสบปัญหาหลายประการในด้านวัสดุและการเคลียร์พื้นที่ แต่ด้วยการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ทำให้ระยะเวลาในการดำเนินการรวดเร็วมาก ไม่เกิน 24 เดือน โครงการจำนวนมากสามารถลดระยะเวลาลงได้ประมาณ 8 เดือน สำหรับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันตก Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) เนื่องจากไม่จำเป็นต้องประมูลเพื่อหาหน่วยงานก่อสร้าง จึงสะดวกมาก นอกจากนี้ ในส่วนของการเคลียร์พื้นที่ หน่วยงานในพื้นที่ก็มุ่งมั่นอย่างมาก “หลังจากที่รัฐสภาอนุมัติ รัฐบาลจะสั่งการให้ทั้งสองหน่วยงานในพื้นที่เคลียร์พื้นที่อย่างจริงจัง และคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2567” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมยืนยัน ข้อดีอีกประการหนึ่งคือในแง่ของวัตถุดิบ ตามการประเมินในปัจจุบัน หน่วยงานในพื้นที่ทั้งสองได้จัดเตรียมสถานที่ขุดและสำรองไว้เรียบร้อยแล้ว นอกจากนี้ กลไกเฉพาะสำหรับการเคลียร์พื้นที่ การเสนอราคาเพื่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ หรือการจัดการเหมืองวัตถุดิบ... ในโครงการนี้ล้วนเอื้ออำนวยอย่างมาก “สำหรับครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบ รัฐบาลจะสั่งให้ทั้งสองหน่วยงานในพื้นที่แก้ไขระบอบการปกครองให้ดีที่สุด เพื่อที่เมื่อพวกเขาย้ายไปที่ใหม่ พวกเขาจะมีเงื่อนไขที่ดีขึ้นหรืออย่างน้อยก็เท่าเทียมกัน” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงยืนยัน เกี่ยวกับความกังวลที่ว่าหน่วยงานในพื้นที่ไม่มีเงินทุนงบประมาณเพียงพอที่จะเข้าร่วมโครงการ นายทังกล่าวว่า หน่วยงานในพื้นที่มุ่งมั่นอย่างมาก และกล่าวว่าพวกเขาสามารถจัดเตรียมเงินทุนเพื่อเข้าร่วมโครงการได้ เช่น เมื่อสร้างสนามบินเดียนเบียน ท้องถิ่นต้องใช้จ่ายเงิน 1,200 พันล้านดอง ในขณะที่งบประมาณของจังหวัดเก็บได้เพียง 800,000 - 1,200 พันล้านดองต่อปี แต่ก็ยังสร้างเสร็จแล้ว

ธานเอิน.vn