Днем 12 мая Народный комитет города Хошимин провел семинар по исследовательскому проекту по строительству международного транзитного порта Кан Зио.
Открывая семинар, заместитель председателя Народного комитета города Хошимин Буй Суан Кыонг отметил, что более чем 300-летняя история развития Сайгона - Хошимина тесно связана с развитием морских портов и морского транспорта.
На сегодняшний день морские порты города Хошимин были инвестированы и в основном завершены в соответствии с планом; порты синхронизированы, современны, оснащены новыми технологиями и эффективно эксплуатируются, что вносит большой вклад в социально -экономическое развитие города и региона, особенно порт Катлай с производительностью 5 миллионов TEU/год, входящий в число 22 крупнейших портов мира.
Руководитель Народного комитета города Хошимин заявил, что в Резолюции 24 «О социально-экономическом развитии и обеспечении национальной обороны и безопасности в Юго-Восточном регионе на период до 2023 года с перспективой до 2045 года» и Резолюции 31 «О направлении и задачах развития города Хошимин на период до 2030 года с перспективой до 2045 года» Политбюро в качестве одной из основных задач и решений обозначены исследование и содействие инвестициям в строительство международного транзитного порта Канзё в период 2021–2030 годов.
Таким образом, семинар был организован с целью получения комментариев и идей от экспертов, ученых и соответствующих подразделений относительно успешных моделей глубоководных портов и морских портов в мире, а также для выявления трудностей и проблем для международного транзитного порта Кан-Зио.
Выступая на семинаре, г-н Фам Ань Туан, генеральный директор Vietnam Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company, сообщил, что предлагаемое место строительства международного транзитного порта Кан Жио находится в районе Ку Лао Фу Лой (коммуна Тхань Ан, уезд Кан Жио). Этот участок имеет более 93 гектаров защитного леса, из которых более 82 гектаров занимают лесные угодья, и окружен реками Тхи Вай и Тхеу.
Инвестор взял на себя обязательство привлечь технологии и экспертов для внедрения технологий «зелёного порта», сокращения выбросов и отходов, а также разработать планы разумного использования и эксплуатации, а также предотвращения экологических инцидентов. На площади более 82 гектаров пострадавшего леса соответствующие подразделения проведут восстановительные лесопосадки.
По словам г-на Туана, в настоящее время около 70–80% импортных и экспортных грузов, перевозимых в порт Каймеп – Тхивай на противоположном берегу и обратно, перевозится по водным путям. Поэтому до 2030 года международный транзитный порт Канжио будет полностью сосредоточен на морских перевозках; после 2030 года будет изучаться возможность автомобильного транспорта, который соединит порт с дорогой Рунгсак.
Предполагаемая стоимость проекта международного транзитного порта Кан-Джо составляет около 129 000 млрд донгов (более 5 млрд долларов США). Ожидается, что общая пропускная способность порта к 2030 году достигнет 4,8 млн TEU, а к моменту выхода проекта на полную мощность (предполагается, что к 2047 году) постепенно достигнет 16,9 млн TEU.
Сделайте это заранее, чтобы не упустить возможность
На семинаре д-р Тран Ду Лич, член Национального консультативного совета по финансовой и денежно-кредитной политике, заявил о своем согласии со строительством международного транзитного порта Кан-Жо. Он объяснил это тем, что место строительства очень выгодное, и, что ещё важнее, инвестором выступает ведущая мировая компания в области морских перевозок.
«Успех проекта морского порта зависит от того, совпадут ли желания инвесторов и управляющих компаний. Успех будет там, где совпадают планы государства и намерения инвесторов. Если же мы будем планировать не в соответствии с желаниями инвесторов, это будет очень сложно», — сказал доктор Чан Ду Лич.
Эксперт также отметил, что создание международного транзитного порта Канджо — это масштабный проект, требующий подготовки и участия со стороны города Хошимин и связанных с ним сторон. Проблема этого суперпорта заключается в том, как реализовать масштабный проект, сохранив при этом окружающую среду и создав прорыв для превращения Канджо в полюс развития.
«Я предлагаю не считать Каймеп-Тхи-Вай частью Ба Риа-Вунгтау, а Кан-Зио — частью Хошимина. Мы должны рассматривать обе портовые системы как принадлежащие всему Юго-восточному региону и всей стране.
«Поэтому Юго-восточному региональному координационному совету необходимо координировать действия с самого начала, забыть о локальном мышлении и рассмотреть эти два компонента международного транзитного порта, конкурирующего с другими странами мира», — предложил эксперт.
Выступая на семинаре, директор таможенного управления города Хошимин Динь Нгок Тханг отметил, что проект строительства международного транзитного порта Канджо — мечта многих поколений. Этот проект имеет большое значение для морской отрасли и экономического развития не только города Хошимин, но и всего юго-восточного региона.
«В настоящее время в Хошимине всего два порта: Танканг и Хьепфыок, но они небольшие по размеру, их можно сравнить с небольшими рынками. Строительство международного транзитного порта Канжо крайне важно. Если мы не сделаем это сейчас, мы отстанем. Этот порт — большой рынок, оптовый рынок, поэтому я надеюсь, что руководство Народного комитета города и ассоциации будет решительно настроено сделать это как можно скорее», — выразил своё мнение г-н Тханг.
Источник
Комментарий (0)