교통산업연합(TMI) 산하 건설 회사로 출발한 프엉탄 교통투자건설 주식회사는 규모와 역량 면에서 큰 발전을 이루며 주요 국가 교통 프로젝트 건설에 중요한 기여를 해왔습니다. 팜 반 코이 이사회 의장은 이러한 "달콤한 결실"을 이어가며, 프엉탄 브랜드가 참여한 여러 공사와 프로젝트를 통해 확립되고 자리매김했다고 말했습니다.
이사회 회장 Pham Van Khoi.
모델 변환의 전환점
- 푸옹탄트랜콘신이 약 20년간의 개발을 거쳐 주식회사 모델로 전환하게 된 전환점을 어떻게 평가하시나요?
Phuong Thanh Tranconsin은 이전에 운송 건설 및 서비스 회사로 알려졌으며, 1999년 11월 베트남 운송 노동조합에서 초기 자본이 거의 0에 가까운 수준으로 설립되었습니다.
당시 회사의 장점은 입찰에 거의 참여하지 않고 지명 입찰 방식으로 소규모 프로젝트에 참여할 수 있었다는 점입니다. 공사 규모는 작았고, 당시 회사의 연 매출은 1,000억 동(VND) 미만에 불과했으며 직원 수는 100명에 달했습니다.
2004년 교통부 와 산업연합의 정책을 시행하여 회사는 주식회사 모델로 전환되었습니다.
2003년 말과 2004년 초에 회사의 누적 자본금은 약 20억 동에 불과했습니다. 민영화 및 임직원 우선주 발행 비용(약 6억 동)을 공제한 후, 남은 16억 동은 새로운 모델에 따른 기업 운영을 위한 국가 자본으로 사용되었습니다.
교통부가 국유기업 모델을 주식회사로 전환하기로 결정한 지 20일 만인 2004년 6월 23일, 회사는 첫 주주총회를 성공적으로 개최했습니다. 당시 총 자본금은 75억 동(16억 동은 국유기업 자본금이며, 나머지는 회사 임직원, 기타 단체 및 개인으로부터 조달)에 불과했습니다.
새로운 모델을 모색하다 보니 자금과 장비 면에서 역량이 부족해 기업들은 Jica 자본을 활용한 프로젝트 등 건설 가치가 큰 프로젝트에 접근하지 못하고 있습니다.
"폭풍" 속에서 우리는 Phuong Thanh이 올바른 길을 가고 있다는 것을 알 수 있었습니다. 즉, 다양한 자본 흐름을 활용하는 프로젝트에 참여하여 여러 방향으로 나아가기로 한 것이 옳았다는 뜻입니다.
Pham Van Khoi 씨 - Phuong Thanh Tranconsin 이사회 의장 겸 사장
다행히 민영화를 통해 푸엉탄(Phuong Thanh)은 국가 자본금 50% 미만을 보유한 기업으로서 WB 자본을 사용하는 프로젝트에 참여할 수 있는 자격을 갖추게 되었습니다. 산업연합(Industry Union) 소속 당시 푸엉탄이 수행한 입찰 패키지 규모는 약 300억~500억 동(VND)에 불과했습니다. 민영화 이후 여러 대기업과 협력하여 2005~2006년에 걸쳐 37번 국도, 딘짬(Dinh Tram)~포흐엉(Pho Huong) 구간 개보수 및 업그레이드 프로젝트, 38B번 국도, 짱대교(Trang Bridge)~하이즈엉( Hai Duong) 구간 개보수 및 업그레이드 프로젝트 등 2,500억 동(VND)에 달하는 대규모 프로젝트/입찰 패키지 입찰을 따냈습니다.
WB 프로젝트에서 얻은 풍부한 작업량 덕분에 사업의 연매출은 빠르게 성장했습니다. 1,000억 동에서 이후 몇 년 동안 2,000억, 3,000억 동으로 점차 증가했습니다.
- 프엉탄(Phuong Thanh)이 사업 모델을 전환할 당시, 대부분의 교통 인프라 사업은 여전히 국영 교통 건설 공사가 담당하고 있었습니다. 프엉탄 교통공사는 어떻게 생존할 수 있었을까요?
2007년 WB 프로젝트에 참여할 수 있는 역사적인 전환점 이후, 베트남에 대한 교통 프로젝트, 특히 고속도로 프로젝트와 해안 도로 개발을 위한 대출을 위한 ADB 은행 자원이 비교적 풍부해지면서 계약자들에게 계속해서 기회가 찾아왔습니다.
안타깝게도 ADB 자본을 사용하는 프로젝트에는 국유기업의 참여가 허용되지 않습니다.
이 소중한 기회를 놓치지 않기 위해 회사는 산업연합에 국가 자본을 회수할 것을 과감히 제안했고, 상위 관리 기관의 승인을 받았습니다. 푸옹 탄 임직원들은 약 16억 동(VND)의 국가 자본금을 다시 매입했습니다.
그 이후로 Phuong Thanh은 여러 대형 프로젝트에 지속적으로 참여해 왔습니다. 2014년부터 2015년까지 건설에 참여한 첫 고속도로 프로젝트인 Cau Gie- Ninh Binh 을 시작으로, 회사는 호치민시-롱탄-여우저이 프로젝트의 7번 패키지, 남서부 해안 회랑 프로젝트(5,500억 VND 상당 CW7.3 패키지), 그리고 1조 VND 이상의 Cao Lanh-Vam Cong 프로젝트의 2C번 패키지에 지속적으로 참여했습니다.
노이바이-라오까이 고속도로 프로젝트가 시행되면서, 푸옹탄 트랜콘신(Phuong Thanh Tranconsin)은 여러 외국 기업의 하청업체로 프로젝트에 참여했습니다. 그러나 프로젝트 시행 기간 동안 푸옹탄은 뛰어난 성과와 높은 품질을 통해 명성을 쌓았고, 대형 건설업체들로부터 더 많은 공사를 수주했습니다. 노이바이-라오까이 고속도로 프로젝트는 푸옹탄에 최대 5,000억 VND(약 5,000억 동)에 달하는 계약을 성사시켰고, 프로젝트 종료 시 1조 VND(약 1,000억 동)의 수익을 달성했습니다.
이는 푸옹타인 브랜드가 주요 교통 프로젝트 입찰에서 경쟁력을 높이는 데 중요한 발판이 될 것입니다.
주요 프로젝트에 대한 기록 설정
- 20년이 넘는 건설 및 개발 여정을 돌이켜볼 때, 푸옹탄 교통투자건설 주식회사가 이룬 가장 큰 돌파구는 무엇이라고 생각하십니까?
푸옹 탄의 획기적인 발전과 성장을 이야기하려면 숫자가 가장 객관적인 증거일 것입니다.
당시 국유기업이었던 푸옹탄의 최대 연매출은 1,000억 동 미만이었지만, 민영화 10주년이 되는 2014년에는 1조 동을 달성했습니다. 2022년에는 2조 동을 달성할 예정이며, 향후 목표는 3조 동에서 5조 동입니다.
하롱-반돈 고속도로.
지난 20년 동안, 다리 건설 용량이 제한적인 건설업체에서 축적된 끊임없는 노력으로 Phuong Thanh은 점차 세계적인 첨단 기술을 습득하여 다음과 같이 높은 기술적 요구 사항이 있는 대규모 다리 건설에 참여했습니다. Bach Dang 다리는 국내 최대 규모이며 세계에서 경간이 가장 긴 7개의 사장교 중 3위를 차지했습니다. Ben Rung 다리는 4개의 현대식 Extradosed 경간을 포함한 영구 구조물입니다.
저희는 다른 많은 운송 회사들보다 시장에서 브랜드를 구축하고 포지셔닝했다는 점에서 우위를 점하고 있습니다. 이러한 포지셔닝은 저희가 수행한 프로젝트의 진행 상황과 품질을 기반으로 합니다.
Pham Van Khoi 씨 - Phuong Thanh Tranconsin 이사회 의장 겸 사장
도로 프로젝트에서 Phuong Thanh은 다음과 같은 자체 기록을 보유하고 있습니다. 베트남에서 가장 높은 MSE 옹벽(노이바이-라오까이 프로젝트에서 16m)을 세웠고, 다낭-꽝응아이 프로젝트에서 가장 긴 옹벽(길이 600-700m)을 세웠습니다.
주요 교통 프로젝트 외에도, 푸옹타인은 룽로 고개를 통과하는 국도 37호선 업그레이드 프로젝트, 파딘 고개를 통과하는 국도 6호선, 봉라우 고개를 통과하는 국도 1호선, 케 고개를 통과하는 국도 1호선 업그레이드 프로젝트 등 역사적 유적지를 통과하는 프로젝트에도 영향을 미쳤습니다.
이러한 프로젝트들은 다 강 상류에서 가장 높은 곳에 위치한 팍마 다리와 남카오 다리처럼 외딴 지역에 광범위하게 진행되고 있습니다. 이 다리들은 다 강을 가로지르는 가장 큰 다리입니다. 프엉탄 주민들은 이 다리들을 건설하기 위해 한때 최대 60km에 달했던 도로를 뚫고 건설에 필요한 기계와 자재를 운반하며 끈기 있게 노력해 왔습니다.
건설 솔루션과 관련하여 Phuong Thanh은 심지, 모래 우물, 시멘트 보강 파일, 진공 흡입 등 모든 연약 지반 처리 기술을 완벽하게 숙지했다고 자신 있게 밝힙니다.
건설 경험과 축적된 재정 자원의 추진력으로, 2014년 Phuong Thanh 운송 투자 및 건설 주식회사는 공식적으로 주요 회원이 되었으며, BOT 계약 형태로 시행된 일련의 대형 프로젝트의 투자자 컨소시엄에서 중요한 역할을 수행했습니다. 해당 프로젝트에는 Phap Van - Cau Gie 고속도로, Bach Dang 다리, Ha Long - Van Don 고속도로를 개조 및 업그레이드하는 프로젝트가 포함됩니다.
"여러 다리를 밟는" 전략으로 어려움에서 벗어나세요
- 매우 호의적이긴 했지만, 푸옹탄트란콘신의 가장 어려웠던 시기에 대해 말한다면, 어떤 시기가 가장 기억에 남나요?
2011년, 프엉 탄(Phuong Thanh)은 거의 10개의 프로젝트를 수주했는데, 그중 6개 프로젝트는 인플레이션 억제, 거시경제 안정, 그리고 경기 침체 속에서 사회보장 확보에 중점을 둔 핵심 해결책에 대한 정부 결의안 11호 시행 기간 동안 중단되어야 했습니다. 일부 프로젝트에서는 선불 장비 대금을 투자자들에게 상환해야 했고, 은행 대출은 제한적이거나 이자율이 매우 높아 연 22~24%에 달하기도 했습니다.
노이바이-라오까이 고속도로.
어려움은 극심했습니다. 다행히 당시에는 ODA 사업 참여가 기업들에게 "구원"과 같은 것이었습니다.
"폭풍" 속에서 우리는 Phuong Thanh이 올바른 길을 가고 있다는 것을 알 수 있었습니다. 즉, 다양한 자본 흐름을 활용하는 프로젝트에 참여하고, 공공 투자 프로젝트에만 집중하는 것이 아니라 필요할 때 상호 지원을 받기 위해 외국 자본을 활용하는 프로젝트를 확대하고 적극적으로 참여하는 등 다양한 방법을 선택한 것이 옳았다는 것을 의미합니다.
2018년까지 교통 사업에 대한 국가 자본이 부족했기 때문에 회사는 PPP 방식으로 일부 사업에 계속 투자할 계획이었습니다. 그러나 이전 BOT 사업 중 일부가 기대에 미치지 못하면서 금융기관의 신뢰를 잃고 기업들의 대출 문턱이 낮아졌습니다. 회사는 새로운 BOT 사업 추진을 포기해야 했을 때에도 여전히 일감 부족과 일자리 부족에 직면했습니다.
2020년 말부터 현재까지 여정을 이어온 프엉탄(Phuong Thanh)은 동부 남북 고속도로의 여러 구성 프로젝트에 참여하도록 선정되었지만, 다른 많은 계약업체들과 마찬가지로 팬데믹과 자재 가격 폭락이라는 악재를 겪어야 했습니다. 그러나 이전보다 더욱 굳건한 의지와 축적된 자원을 바탕으로, 프엉탄은 정부와 교통부의 요구에 따라 프로젝트를 예정대로 완공할 수 있다는 자신감을 가지고 있습니다.
경쟁력을 확보하기 위한 5가지 기둥
- 이번 임기를 계속하면 남은 6년 동안 교통 인프라 투자 자본은 여전히 매우 많습니다. 앞으로 Phuong Thanh의 기회에 대해 어떻게 생각하십니까?
우선, 제13차 당대회에서 제시된 인프라 획기적 목표와 총리가 승인한 5가지 전문 교통 계획(도로, 철도, 수로, 해상, 항공 프로젝트에 대한 구체적인 투자 로드맵 포함)을 통해 베트남 운송 기업 전체와 특히 Phuong Thanh Company에 엄청난 기회가 있다는 점을 확인해야 합니다.
Phuong Thanh Tranconsin은 재개발 기간의 기회와 잠재력을 고려하여 여전히 교통 공사를 주요 사업으로 삼고 있습니다. 단순한 교량 및 도로 건설을 넘어, 고속철도, 공항, 항만 등 다양한 유형의 공사로 시장을 확대해 나갈 계획입니다.
마강을 가로지르는 빈안교는 남북 고속도로 프로젝트의 일부이며, 마이선 - 국도 45호선 구간이며, 계약자 Phuong Thanh Tranconsin이 일정에 맞춰 건설했습니다.
- 기회는 무궁무진하지만, 현재 민간 건설업체가 급증함에 따라 교통 인프라 건설 투자 분야 경쟁 또한 치열합니다. 그렇다면 Phuong Thanh Tranconsin이 주요 프로젝트 참여에 자신감을 갖게 하는 강점은 무엇일까요?
가장 먼저 언급하고 싶은 점은 저희가 시장에서 브랜드를 구축하고 포지셔닝할 때 다른 많은 운송 회사들보다 우위를 점하고 있다는 것입니다. 이러한 포지셔닝은 저희가 수행한 프로젝트의 진행 상황과 품질을 기반으로 합니다.
둘째, 고속도로 인프라와 관련하여, 프엉탄(Phuong Thanh)은 현재까지 베트남에서 가장 많은 고속도로(약 180km)를 건설한 건설사 중 하나라고 할 수 있습니다. 사장교를 포함한 모든 첨단 기술 프로젝트에 참여하여 시공을 담당해 왔으며, 이는 상당한 경쟁 우위를 제공합니다.
셋째, 다양한 프로젝트를 수행해 온 오랜 역사를 가진 Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company는 작업량이 많은 프로젝트에도 참여하고 높은 압력을 견딜 수 있는 경험이 풍부한 직원과 엔지니어 팀을 보유하고 있습니다.
넷째, 회사는 교통 산업의 모든 대형 프로젝트를 충족시키기 위해 수백만 달러 상당의 공항 콘크리트 포장 기계, 교량 건설을 위한 수백 미터 깊이의 드릴링 머신 등 많은 첨단 기계 및 장비에 대한 정기적이고 지속적인 투자와 구매를 실시하고 있습니다.
다섯째, 재정 자원입니다. 프엉탄은 매년 재투자를 위해 자원을 축적하고 있습니다. 앞서 언급했듯이, 20여 년 전만 해도 프엉탄은 자본금 규모가 매우 작은(75억 동) 기업에 불과했지만, 현재는 1조 5천억 동에 달합니다. 이는 프엉탄이 프로젝트 실행 과정에서 발생할 수 있는 여러 예상치 못한 상황에 대처할 수 있는 힘과 기반입니다.
회사는 이제 단순한 교량 및 도로 건설에서 고속철도, 공항, 항만 등 다양한 유형의 프로젝트로 건설 시장을 연구하고 확장할 것입니다.
Pham Van Khoi 씨 - Phuong Thanh Tranconsin 이사회 의장 겸 사장
끊임없이 내부 역량과 시장에서의 "투쟁력"을 향상시키고, 매년 수익을 창출하고, 일정 금액을 공제한 후 투자자에게 배당금을 지급하고, 나머지는 Phuong Thanh이 기계 및 장비 개발에 투자하고, 직원과 근로자의 소득과 생활 수준을 향상시킵니다.
- Phuong Thanh의 자원은 대규모 프로젝트 건설 투자뿐 아니라 국가와 협력하여 대규모 프로젝트를 추진하는 투자자로서도 활용됩니다. Phuong Thanh의 목표 시장은 어디입니까?
Phuong Thanh의 목표는 PPP법 시행 후 BOT(민간투자) 사업이 사회에서 더욱 호의적인 평가를 받을 수 있도록 지속적으로 자원을 축적하는 것입니다. 회사는 금융기관 및 기타 투자자들과 협력하여 실현 가능한 재정 계획을 바탕으로 새로운 PPP 사업을 연구하고 추진할 것입니다. 이는 직원, 엔지니어, 그리고 근로자들의 일자리를 창출하고 기업의 장기적인 수입원을 확보하는 데 도움이 되는 해결책입니다.
꾸준히 나아가려면 강점에 집중하세요
- Phuong Thanh은 항상 한 발이 아닌 여러 발로 움직이며 가용 자원을 활용한다고 언급하셨는데, 이 회사는 교통 인프라에 대한 투자와 건설이라는 핵심 사업을 위해 상호 자원을 계속 창출하기 위해 다른 분야로 진출하는 것을 목표로 하고 있습니까?
Phuong Thanh은 운송 산업에서 더 이상 기회가 많지 않을 때 다른 분야에 대한 연구 및 투자를 진행할 것입니다. 운송 산업에는 여전히 기회가 있지만, 회사는 인프라 건설 투자에 강점을 활용하여 꾸준한 성장을 이루는 데 계속 집중할 것입니다.
- 오랫동안 운송업계에 종사해 오신 분으로서, 지금 가장 큰 관심사는 무엇인가요?
저는 운송업계에 35년 가까이 종사했는데, 고속도로, 고속철도, 공항, 항만 건설이 아직 초기 단계에 있기 때문에 운송업계는 여전히 발전 가능성이 많다고 생각합니다.
그러나 최근에는 일부 메커니즘이 운송 기업에 유리한 조건을 만들어주지 못하고 있습니다. 예를 들어, 단위 가격이 투자 관행에 적합하지 않고, 지자체에서 현실과 맞지 않는 공급품 및 자재의 단위 가격을 발표하여 계약자의 자원에 영향을 미치고 있습니다.
더욱이 운송 부문은 매우 고된 노동력을 필요로 하는 저소득 부문임에도 불구하고, 사회로부터 제대로 존중받지 못하고 있으며, 운송 부문 종사자 수도 점차 줄어들고 있습니다. 이러한 현실에 직면하여 운송 기업들은 건설 투자 관련 제도와 법규가 더욱 연구되고 완성되기를, 그리고 운송 부문 인력 유치 정책이 더욱 개선되어, 건설사들이 국가 교통 인프라 개발 및 현대화에 필요한 고품질 인력을 충분히 확보하고 신속하게 사업을 추진할 수 있기를 기대하고 있습니다.
감사합니다!
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출처: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm
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