ホーチミン市は東南アジアの新たなショッピング・消費の中心地となるでしょう。

(Chinhphu.vn) - ホーチミン市は、伝統的な行政・金融・消費者の中心地とダイナミックな工業・物流・港湾エリアを融合し、新時代に多くのチャンスと発展の余地を持つ国と地域の「スーパーシティ」と考えられています。

セミナー「ホーチミン市の開発空間 - 建設資材と小売チェーンの原動力」 - 写真：VGP/Le Anh

7月11日午後、ブンタウ区でホーチミン市商工局とトゥオイチェ新聞社が他の部署と連携し、「ホーチミン市開発空間 - 建設資材と小売チェーンの原動力」セミナーを開催した。

プログラムには、中央省庁、地方省庁、支局を代表する代表者、貿易分野の主要な専門家、関連協会、生産、流通、物流、電子商取引、小売、商業インフラ投資、物流などの分野で活動する法人、一般企業、企業の代表者が参加しました。

ホーチミン市は多極化した巨大都市になる

セミナーでは、フルブライト公共政策・経営大学院のド・ティエン・アン・トゥアン氏が、合併後、ホーチミン市は伝統的な行政・金融・消費者の中心地とダイナミックな工業・物流・港湾エリアが融合した多極化した巨大都市になったとコメントした。

公式人口は1,400万人で、国全体の人口の約13.5%を占め、東京（日本）と同等、ジャカルタ（インドネシア）を上回り、巨大な国内消費市場を形成しています。「合併後の人口、所得、生活水準の急激な増加により、市の購買力と消費力は大幅に向上しました」とトゥアン氏は強調しました。

一方、経済規模で見ると、ホーチミン市はGRDPが約1,200億米ドルに達しており、これはベトナムのGDPの23.5％に相当し、ベトナムの牽引力と主導的な経済集中の中心地としての役割を強めている。

市場の観点から見ると、合併後、ホーチミン市はベトナムで最も多様な消費者とサービスの中心地となり、流通の中心地としての役割と、国民の消費者嗜好のリーダーとしての役割を果たすための条件をすべて備えています。

地域レベルでは、ホーチミン市は、シンガポール、バンコク、上海などの主要都市に匹敵する地域の貿易物流センターとしての役割を担う巨大都市のグループに加わり始めています。

フルブライト公共政策・経営大学院のド・ティエン・アン・トゥアン氏は、合併後、ホーチミン市は多極化した巨大都市になったとコメントした。 - 写真：VGP/Le Anh

実際、ホーチミン市は現在、ショッピングモール、スーパーマーケット、卸売市場、そして近代的な小売流通システムからなる密集したネットワークを擁しています。ビンズオン省との統合により、ソンタン、VSIP、バウバンといった倉庫や物流クラスターを擁する産業拠点としての役割も担うことになります。一方、バリア・ブンタウ省には、国際航路に直接接続可能なカイメップ・チーバイ深水港システムがあります。

これら 3 つの地域の連携により、ホーチミン市は閉鎖的な貿易、物流、生産のエコシステムを構築し、国内市場と輸出市場の両方に柔軟に対応できるようになります。

ホーチミン市商工局長ブイ・タ・ホアン・ヴ氏によると、開発空間の拡大と多拠点都市モデルの運用は、単なる行政上の機械的な調整ではなく、より重要なのは、東南アジアの経済地図におけるホーチミン市の地位を向上させる機会であるということです。この目標を実現するため、市の指導者たちは成長モデルを積極的に革新し、地域における金融、生産、貿易、物流、イノベーションの中心的な役割を確立しました。その包括的な目標は、近代的で持続可能な方向に経済を発展させ、グローバルバリューチェーンに深く統合することです。

ホーチミン市商工局長ブイ・タ・ホアン・ヴー氏は、ホーチミン市は積極的に成長モデルを革新し、地域における金融、生産、貿易、物流、イノベーションの中心的な役割を確立していると述べた - 写真：VGP/Le Anh

水路物流を有効活用する必要がある

新しいホーチミン市の潜在力を促進するための解決策を共有したベトナム商品取引所の上級顧問ファン・フイ・チ氏は、ホーチミン市合併後のスペースは港や物流システムなどがあり非常に大きいため、商業開発のためのスペースを再設計し、水路物流をうまく活用する必要があると述べた。

ホーチミン市物流協会（HLA）副会長のチュオン・タン・ロック氏は、この問題について共有し、ホーチミン市はバリア・ブンタウ省（旧）のカイメップ・チーバイ港、 ビンズオン省（旧）の港、ホーチミン市の港など、古い地域の港を強力に結び付けて共通のリソースを作成し、ホーチミン市が力強く発展して国際的な中継港クラスターになるのを支援する必要があると述べた。

この意見に同意し、サイゴン新港湾公社物流サービスセンター副所長のレ・キム・クオン氏は、現在カイメップから後方のICDまでコンテナを輸送するのに5～7日かかるため、水路による物資輸送の解決策が必要であり、道路に集中すべきではないと示唆した。

クオン氏は、ホーチミン市の港湾を見直し、 ドンナイ川やサイゴン川上流域を再利用し、コンテナの輸送にはしけを利用することを提案した。しけによる輸送コストは道路輸送に比べてかなり安く、道路渋滞やCO2排出量の削減につながるからだ。

ル・アン

出典: https://baochinhphu.vn/tphcm-se-la-trung-tam-mua-sam-tieu-dung-moi-noi-cua-dong-nam-a-102250711182901725.htm