ハノイ建設計画研究所は、北西高速道路（国道5号線）の北側、フースエン郡とウンホア郡の5つのコミューンにハノイ第2空港を建設する計画を追加した。
この情報は、先週末に開催された、2045年までのハノイ首都圏マスタープラン（2065年までのビジョンを含む）の方向性に関する協議会議で発表されました。これを受けて、7月にハノイ市人民評議会で承認された2つの空港候補地に加え、ハノイ都市計画研究所（首都圏マスタープランの調整を担当する機関）は、南部に2つ目の空港候補地を提案しました。
首都南部に第二空港を建設する2つの選択肢（選択肢2Aと2B）。出典：ハノイ都市計画研究所
具体的には、第二空港の建設予定地は、北西高速道路（国道5号線）の北側、フースエン県タンダン村及びチュエンミー村、並びにウンホア県ドンタン村、ミンドゥック村及びチュントゥ村（オプション2A）に位置します。第二空港の建設予定地は約1,700ヘクタールの土地となります。
オプション2Aは、以前市人民評議会に提出されたオプション2B（ドンタン、ミンドゥック、チャムロン、キムズオン、ホアラム各町、ウンホア郡）とほぼ同じ立地にあります。したがって、どちらのオプションにも長所と短所があります。オプション2Aまたは2Bの立地は南部の空間軸上にあり、中心市街地との連携に貢献するとともに、工業都市、交通結節点、物資中継地であるフースエン衛星都市圏との連携にも役立ち、南部地域の発展の原動力となります。
しかし、上記の場所に建設する場合、第二空港への接続のために高速道路への南側経済軸を高くする必要があり、さらにハドン駅から空港までを結ぶ都市鉄道（約32km）を増設する必要がある。さらに、空港建設は、歴史的遺跡群と国家特別名勝であるフォンソン（フォンパゴダ）への騒音影響を引き起こす可能性がある。
オプション1による第2空港建設の場所。出典：ハノイ都市計画研究所
選択肢1は、タン・ウオック、タン・ヴァン（タン・オアイ）地区、およびティエン・フォン、タン・ミン（トゥオン・ティン）地区の約1,300ヘクタールの敷地に建設する計画でした。この選択肢の利点は、市街地から20～30kmほどの距離にあり、ファップ・ヴァン・カウ・ジー高速道路、国道1A号線、国道21B号線、環状4号線にも近いことです。しかし、この選択肢を選択した場合、タン・ヴァン（タン・オアイ）地区の約5,000人の住民と52ヘクタール以上の村落の土地を更地にする必要があります。
2030年までに30港、2050年までに33港を整備する全国空港システムマスタープランが7月に発表されました。ハノイ首都圏は、ノイバイ空港が年間旅客数約1億人に達した際に、同空港を支えるために第2の国内港を増設する計画です。これにより、ハノイとホーチミン市に2つの地域規模の国際トランジットハブを形成するという目標が達成されます。
元建設副大臣のチャン・ゴック・チン氏は、ハノイは人口1億人の国の首都であり、調整されたマスタープランによると人口は1,200万～1,300万人に増加するため、第二空港の建設は必要だと述べた。しかし、わずか5年後には南部地域に建設可能な土地がなくなるため、土地保全の観点から、1,300～1,500ヘクタール規模の空港建設は今から計画する必要がある。
ベトナム建築家協会のファン・ダン・ソン会長も同様の見解を示し、首都圏の全体計画を調整するプロジェクトにおいては、第二空港の立地を具体的かつ正確に決定する必要があると示唆した。ソン会長によると、空港計画については様々な意見、さらには意見の相違もあるだろうが、これは中央政府と運輸省が合意した政策であるため、決断を下さなければならないという。
計画によれば、2045年までのハノイ首都建設マスタープランと2065年までのビジョンの全体的な調整プロジェクトが12月に政府に報告され、2024年半ばの会期で検討と意見を求めて国会に提出される予定である。
ヴォ・ハイ
Vnexpress.net
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